大眾電力日揭示了公司電動汽車戰(zhàn)略的重要組成部分，但并非所有細節(jié)。它的標準電芯看起來像棱柱形電池，但是這一切都存在嗎？該公司將在歐洲擁有六個大型工廠，但是美國和中國呢？它真的在開發(fā)高錳電池嗎？我們向公司詢問了這些問題，以下是答案。

令人遺憾的是，該公司不愿透露比大眾電力日發(fā)布以外的更多信息。它拒絕透露查塔努加和中國生產(chǎn)MEB車輛的工廠的電池是從哪里來的。根據(jù)大眾汽車公司，它現(xiàn)在的重點是歐洲。

雖然大眾不宣布其在全球最大汽車市場的計劃，但可以想見的是，美國和中國市場已經(jīng)擁有Tesla Gigafactories，而GigaGrünheide目前正面臨問題。大眾汽車可能會專注于其本國市場，以確保在嘗試與特斯拉在本已強大的地方競爭之前能夠在本國擁有更廣泛的市場。

大眾汽車專注于歐洲的另一個原因可能是美國和中國已經(jīng)擁有強大的供應商來提供所需的電池，這樣做也許會得罪其與同一供應商，其中一些已經(jīng)不幸通過媒體了解標準電芯的事情。

說到這一點，統(tǒng)一單元將真的是棱柱形的。大眾汽車表示，它將與該公司的供應商一起開發(fā)。在這一點上提及他們，就像是控制損失。如果統(tǒng)一單元只是棱柱形的格式，那么為什么大眾不讓一開始的供應商參與進來？

棱柱形電池無疑可以幫助大眾汽車以任何化學方法實現(xiàn)CTP（電池到電池組）電池組，但是很難相信這是它們所能提供的唯一優(yōu)勢。目前，該公司的聲明似乎表明，除了它們將呈現(xiàn)的可變細胞化學外，它們沒有什么特別之處。

其中一種化學方法引起我們的注意，因為它們的發(fā)展方向與大多數(shù)競爭對手所遵循的方向不同。大眾汽車將不再使用高鎳電池，而是追求高錳電池。根據(jù)市場評估，這些電池存在一些問題，例如循環(huán)壽命低和能量密度不高。

對于大眾而言，高錳“代表了最佳的成本效益比。”該公司還重申其發(fā)展是“面向批量市場的市場準備，但尚不清楚開發(fā)仍在進行中還是已經(jīng)結(jié)束。

弗蘭克·布洛姆（Frank Blome）在演講中說，錳比鎳便宜得多，因此，人們將重點放在這種化學上。它也將提供與NMC電池一樣多的里程數(shù)。盡管這里的目標似乎是擺脫鈷，但有傳言稱，大眾汽車未能達到特斯拉高鎳電池所具有的能量密度，而同樣的目標將需要更多的鎳，而大眾汽車表示不會“對此發(fā)表評論”。