洛杉磯的霍桑（Hawthrone）民用機場正在收獲全世界關(guān)注的目光，筆直的跑道兩旁已裝上了霓虹燈，一款名為Model D的汽車停在機場跑道一端，坐入車內(nèi)，駕駛員會提醒你把手邊物品收好，當(dāng)他踩下油門3.2秒后，汽車時速到達了一百英里，瞬間到達跑道另一端，推背力強大到與過山車相仿。

      這正是特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 （Elon Musk）希望試駕者感受到的效果，盡管車子內(nèi)部配置的雷達系統(tǒng)、超聲波聲吶定位儀，以及擁有圖像識別功能的相機和GPS定位儀更有極客風(fēng)格，但馬斯克仍不忘在Model D的發(fā)布會上強調(diào)電動汽車也能感受到汽車最原始的樂趣。

      對特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 （Elon Musk）來說，這場發(fā)布會至關(guān)重要，就在上個月，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統(tǒng)汽車陣營開始了反擊，寶馬發(fā)布了電動車i3和i8，其中純電動版i3價格定在50萬人民幣以下，而定位跑車的i8則定價在200萬元人民幣以下，同時抓住了普通人實用和富豪們獵奇的需求。

      好在Model D公布將寶馬比了下去，Model D的最大功率，最大扭矩，百公里加速時間等硬參數(shù)均好于定位于跑車的寶馬i8，更獨有自動駕駛等一干科技范十足的功能，而12萬美元的售價也比i8便宜的多，按照特斯拉的此前的定價體系估算，Model D進入中國時售價將在130萬左右。

      “特斯拉的存在價值是為其他汽車業(yè)立下典范，告訴大家電動車可以這么做！”

      伊隆·馬斯克在Model D發(fā)布會后接受騰訊科技獨家專訪時做出了上述表態(tài)，但他同時也承認(rèn)，特斯拉不會像蘋果一樣顛覆手機市場。因為與其他傳統(tǒng)汽車一年千萬輛的產(chǎn)量相比，特斯拉一年三萬五千輛的市場占有率只能算是九牛一毛。

      事實上，特斯拉的股價在這場發(fā)布會后下滑了8%，大多數(shù)投資機構(gòu)認(rèn)為特斯拉新車的定價高于美國消費者的平均消費水平，不具備迅速占領(lǐng)市場的能力，但這些投資機構(gòu)顯然忽略了馬斯克早就宣布了定位入門的特斯拉在2017年前不會出現(xiàn)。

      近距離接觸馬斯克會發(fā)現(xiàn)，這位身材高大的CEO，雖然平常對于批評總是直接回?fù)?，但態(tài)度總是不急不徐，條理分明。更重要的是，他很少用西方企業(yè)慣有的企業(yè)宣傳話術(shù)回避敏感問題，盡管他被無數(shù)次定義為喬布斯的接班人，但在個性上馬斯克要實在的多。

      不是蘋果 不要顛覆

      高盛公司此前發(fā)布的報告曾認(rèn)為，特斯拉并不能成為蘋果。因為在可以預(yù)知的時間內(nèi)，特斯拉無法像蘋果手機一樣顛覆產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車仍具有統(tǒng)治性地位。去年特斯拉全球銷量為2.2萬輛，按照今年增幅55%的目標(biāo)，銷量不超過3.5萬輛。而全球銷量第一的豐田汽車，去年銷量高達998萬輛。

      對此，馬斯克坦然承認(rèn)，他表示在某一方面高盛是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，今年只交了35,000輛車，相較于每年一千萬輛的新車市場來說只是九牛一毛。盡管特斯拉在公眾注意力和媒體報道上的確很引人注意，但身為汽車廠商的規(guī)模還是非常小。

      但馬斯克強調(diào)，特斯拉可以帶給汽車產(chǎn)業(yè)的價值在于向大家展示電動車能做到什么程度，同時為電動車創(chuàng)下先例，證明你可以打造一輛好的電動車，客戶也愿意掏錢購買，希望借此鼓勵其他的汽車廠商設(shè)計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長，但還是家小公司。

      對于剛剛向特斯拉發(fā)起沖鋒的寶馬新款電動車，馬斯克并無反感，他表示，特斯拉不會把其他公司當(dāng)成是競爭對手，因為特斯拉的市場占比太小了，所以特斯拉只是要設(shè)下標(biāo)桿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應(yīng)該是在于鼓勵其他車廠投入電動車的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場。

      事實上，有關(guān)特斯拉將推出面向大眾的暢銷車型的消息一直不絕于耳，來自美國專利和商標(biāo)局的消息顯示特斯拉汽車公司在今年8月5日遞交代號為“Model E”的汽車及零部件、服裝、配件，以及維修設(shè)備的專利申請。隨后曾有消息稱，特斯拉將提前推出入門版電動車，但最終上市的Model D仍主打高端市場。

      重視中國 絕不加價

      在談到中國市場時，馬斯克表示，特斯拉確實受到很多中國客戶的歡迎，但最令他驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。他表示，在所有不滿意特斯拉的理由中，這應(yīng)該算是最不糟糕的一個。

      據(jù)悉，在特斯拉宣布入華后，曾有大量二三線城市的車主抗議提車問題，甚至在特斯拉在華發(fā)布會當(dāng)天，馬斯克還需要抽時間安撫憤怒的車主以保證發(fā)布會正常舉行。

      對此馬斯克承諾，確保有能力交車，提供維修服務(wù)，讓超級充電站遍布中國，這都是特斯拉未來在中國市場的重點，而事實上中國設(shè)立超級充電站的速度遠(yuǎn)超過全球其他各國。

      他透露，現(xiàn)在幾乎每幾天特斯拉就在中國設(shè)立一個充電站。我們預(yù)計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，但他同時強調(diào)，最大的困難應(yīng)該是希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現(xiàn)。

      在談到新款車型入華時，馬斯克強調(diào)特斯拉沒有限制雙發(fā)動機配置進入全球其他國家，完全就是因為車子在加州制造，中國客戶還要經(jīng)過海運、通關(guān)等手續(xù)，要多等兩個月的時間才能提車。同時他強調(diào)，仍秉持不加價的原則。開放透明化的定價政策是培養(yǎng)長期客戶忠誠度的重要一環(huán)。

      不主動挑釁 但絕不沉默

      對于馬斯克的性格問題，外界一直爭議較大，與多數(shù)科技行業(yè)大佬不同，馬斯克身上并不具備足夠的煽動性，面對很多問題時馬斯克的回答都以“實在”著稱。在今年的中國首秀上，這位不善言辭的大佬并未能成功扮演國人熱衷的“傳道者”形象，盡管數(shù)次被譽為喬布斯接班人，但是在這方面，他距離中國本土的山寨“喬布斯”們?nèi)杂泻艽缶嚯x。

      但面對質(zhì)疑時，馬斯克也會奮起反擊，此前曾有人攻擊特斯拉車禍后起火的安全性。隨后馬斯克在博客公開回應(yīng)稱，自Model S汽車于去年進入量產(chǎn)階段以來，僅美國就發(fā)生了25萬輛汽油動力車著火事件，但是，目前為止只有三輛Model S汽車起火，而且只是發(fā)生了嚴(yán)重的撞擊之后，而且也未引起人員傷亡。

      他指責(zé)部分媒體“對此報道不實，特別是那些不專業(yè)的媒體，更是斷章取義，沒有從實際的數(shù)據(jù)出發(fā)。”

      對此，馬斯克向騰訊科技表示，自己不是那種會主動挑釁的人，但是如果看不到有其他的（解決）方式，那么只好站出來說話。他表示自己不介意正確的批評，但如果批評并不正確，特斯拉必須立刻回應(yīng)以扭轉(zhuǎn)這些錯誤的印象。

      “舉例來說，如果有車禍起火的意外發(fā)生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬，也就是每一萬件汽油起火意外的新聞報道總和，相當(dāng)于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎么會知道背后的真相？除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會明白。”

      以下是騰訊科技的對話實錄：

      騰訊科技：年初你曾表達過對中國市場的極大信心，現(xiàn)在你滿意特拉斯在中國的表現(xiàn)嗎？

      伊隆·馬斯克：特斯拉受到很多中國客戶的歡迎，最令我驚訝的是，最強烈的抱怨居然是要等很久才能提車。在所有不滿意特斯拉的理由中，這應(yīng)該算是最不糟糕的一個。所以確保我們有能力交車，提供維修服務(wù)，讓超級充電站遍布中國，這都是我們未來在中國市場的重點，事實上中國設(shè)立超級充電站的速度遠(yuǎn)超過全球其他各國。

      最大的困難應(yīng)該是我們希望能夠列上能源車輛名單，但可惜的是這點在中短期看來都不大可能實現(xiàn)。

      騰訊科技：特斯拉在中國的高速公路沿途依然沒有建設(shè)充電站，正式的建設(shè)計劃何時能開啟？

      伊隆·馬斯克：雖然現(xiàn)在公路沿途還看不到充電站，但是拓展的速度非?？?，我們現(xiàn)在幾乎每幾天就設(shè)立一個充電站。我們預(yù)計在明年年底，就會看到全中國各地都有充電站，大概除了戈壁沙漠外，每個中國城市都可以看到特斯拉充電站。或許我也可以考慮像上次自駕游全美一樣，來個中國自駕游。

      騰訊科技：有悲觀者稱，特斯拉無法像蘋果顛覆手機行業(yè)一樣改變汽車業(yè)。你怎么看待？

      伊隆·馬斯克：我想在某一方面他們是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，我們今年只交了35000輛車，相較于每年一千萬輛的新車市場來說，我們不過是九牛一毛。沒錯，特斯拉在公眾注意力和媒體報道上的確很引人注意，但身為汽車廠商的規(guī)模還是非常小。

      特斯拉可以帶給汽車產(chǎn)業(yè)的價值在于向大家展示電動車能做到什么程度，同時為電動車創(chuàng)下先例，證明你可以打造一輛好的電動車，客戶也愿意掏錢購買。希望借此鼓勵其他的汽車廠商設(shè)計更多電動車。特斯拉以等比的速度在成長，但還是家小公司。

      騰訊科技：寶馬i8等純電動車推出后用戶的評價不錯，特斯拉如何看待和傳統(tǒng)車企的競爭？

      伊隆·馬斯克：我們不會把其他公司當(dāng)成是競爭對手，因為特斯拉的市場占比太小了，就跟水桶里的一滴水一樣。所以嚴(yán)格來說雖然是對手，但不盡然。

      所以我們只是要設(shè)下標(biāo)桿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應(yīng)該是在于鼓勵其他車廠投入電動車的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場。

      騰訊科技：有人攻擊特斯拉車禍后起火的安全性，你馬上予以反駁。這種攻擊性的性格是與生俱來的嗎？

      伊隆·馬斯克：我不是那種會主動挑釁的人，但是如果我看不到有其他的方式，那么我只好站出來說話。我其實不介意正確的批評，但如果批評并不正確，我們必須立刻回應(yīng)以扭轉(zhuǎn)這些錯誤的印象。特斯拉會引起外界的注意，無論發(fā)生何事。舉例來說，如果有車禍起火的意外發(fā)生，公眾不知道新聞采訪的比例是一比一萬，也就是每一萬件汽油起火意外的新聞報道總和，相當(dāng)于一起特斯拉起火意外。如果你只是一般民眾，怎么會知道背后的真相？除非特斯拉挺身而出，反駁這些事情指出真相，否則大眾不會明白。

      騰訊科技：現(xiàn)在特斯拉仍然像“極客”的大玩具或者“土豪”炫富的產(chǎn)品。未來它能走近普通車主嗎？

      伊隆·馬斯克：通常特斯拉客戶購買Model S，這是他們主要的通勤工具，不是偶爾才開出來，平時就擺在車庫的“玩具”。我常常聽到擁有三四輛車的客戶說，Model S才是他們每天開的車，這說明了特斯拉不是玩具。對于買車的客戶，他們是向制造可負(fù)擔(dān)的電動車的研發(fā)貢獻了一己之力，但買其他豪華車的客戶就沒辦法這么說。我不是說這些車廠不好。

      舉例說，如果你買了輛捷豹，錢就投入開發(fā)更多捷豹，而不是投入開發(fā)平價電動車，但平價電動車才是未來大趨勢。特斯拉客戶買車的錢會直接投入到研發(fā)未來車款，這也是件好事情。

      騰訊科技：新的Model D會先提供給美國本土市場，什么時候會進入中國呢？定價會與美國本土同價嗎？

      伊隆·馬斯克：先提供美國市場也不是我有什么偏好，理由其實很簡單，因為車子是在美國加州制造的，所以很自然加州的客戶會先拿到車子，因為地理距離的關(guān)系。

      我們沒有限制雙發(fā)動機配置進入全球其他國家，完全就是因為車子在加州制造，要花上一些時間才能運到全球的其他地方，像中國客戶還要經(jīng)過海運、通關(guān)等手續(xù)，才能提車。所以如果加州顧客現(xiàn)在就能提車，或許中國訂戶要多等兩個月的時間。

      至于價格，我們?nèi)员植患觾r的原則。開放透明化的定價政策，對我們來說很重要，這是我們培養(yǎng)長期客戶忠誠度的重要一環(huán)。