10月27日，韓國電池制造商三星SDI發(fā)布財報稱，2020年三季度，公司凈利潤從上年同期的2173.7億韓元增至2406.9億韓元（約合2.13億美元），同比增長11%。營業(yè)利潤飆升61%至2673.5億韓元。

三星SDI表示，三季度的財報成績得益于歐洲市場電動汽車電池的強勁銷售。據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，歐洲九國新能源汽車銷量繼續(xù)走高，注冊量合計13.3萬輛，同比上升195%。

此前擴建的歐洲工廠也為三星SDI的業(yè)績做出了貢獻。2019年10月，據(jù)外媒報道，三星SDI計劃投入3900億匈牙利福林（約合人民幣92億元），用于擴建匈牙利首都布達佩斯市郊的電動車電池工廠。一方面利用其在奧地利等地的電池工廠產(chǎn)生協(xié)同效應，另一方面與當?shù)氐耐ㄓ谩W迪、奔馳、鈴木等跨國汽車公司和電裝、博世、德納等零部件供應商投資的合作，受益產(chǎn)業(yè)集群，縮減供應鏈成本。

與此同時，三星SDI仍在搶灘新的市場。據(jù)businesskorea報道，報道稱，三星SDI可能會在越南建設一家電動汽車電池制造廠。目前，三星SDI在越南還沒有EV電池生產(chǎn)線，盡管它有手機電池組裝和供應給越南三星電子的組裝線。

此外，三星SDI于近期啟動了在匈牙利的生產(chǎn)設施擴建，以便將生產(chǎn)線增設至8條。一旦擴建完成，僅在匈牙利就將生產(chǎn)20GWh的電動車電池，產(chǎn)能接近三星SDI去年的總產(chǎn)量。

分析人士稱，三星SDI需要新建工廠以增加其市場份額。目前，據(jù)韓國新能源市場分析公司SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，8月份，三星SDI裝機量為0.6GWh，環(huán)比下滑25%，位居第四。前有寧德時代、LG化學和松下手握大把市場份額，后有比亞迪緊追不舍。后續(xù)隨著比亞迪刀片電池的放量，裝機量和市占率或?qū)⒗^續(xù)升高，三星SDI的地位岌岌可危。

另外，召回事件的風波仍未平息。8月11日，福特宣布因發(fā)生自燃必須召回20，500臺Kuga PHEV插混車型（國內(nèi)版稱翼虎）。隨后，10月13日，寶馬大舉召回旗下各品牌近10款PHEV插電式油電混合動力車型。盡管寶馬和福特均拒絕透露由哪個電池制造商負責，但德國《商報》的消息稱，寶馬與美國競爭對手福特一樣，都是從韓國供應商三星SDI采購大部分電池。

召回事件或?qū)⒊蔀楦Ｌ仄嚒汃R汽車與三星SDI合作關系的轉(zhuǎn)折點，未來，兩家主機廠商對于三星SDI的采購依賴度將會降低。至于召回事件將會如何發(fā)酵，仍是個未知數(shù)。