“現(xiàn)在我們手里已經(jīng)有多個(gè)正在洽談的國(guó)際品牌，只是推進(jìn)的速度有快有慢。”6月4日，在重慶弗迪電池廠，比亞迪銷售公司副總李云飛對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。
今年4月，比亞迪發(fā)布的“刀片電池”正是由重慶弗迪電池廠生產(chǎn)。這一由疊片、配料、涂布、輥壓、檢測(cè)等工序組成、完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的工廠，目前產(chǎn)能為6GWh。
“由于市場(chǎng)反饋高于預(yù)期，我們已經(jīng)開始著手?jǐn)U線，到年底會(huì)擴(kuò)充到13GWh以上。”重慶弗迪電池廠負(fù)責(zé)人透露稱，至2022年，比亞迪六大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的年總產(chǎn)能將達(dá)到100GWh。
未來不排除海外建廠
2018年8月，比亞迪與重慶市璧山區(qū)政府就動(dòng)力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽訂了投資合作協(xié)議，項(xiàng)目總投資100億元。2019年2月，項(xiàng)目一期工程開工建設(shè)。根據(jù)今年4月比亞迪在“刀片電池”發(fā)布會(huì)上透露的信息，重慶弗迪工廠于今年3月正式投產(chǎn)，目前是比亞迪“刀片電池”的唯一生產(chǎn)基地。
“我們每一個(gè)‘刀片電池’產(chǎn)品都有一個(gè)專屬的‘身份證’。未來，產(chǎn)品在使用期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也將為我們改進(jìn)工藝、完善產(chǎn)品提供重要的參考。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍稱，弗迪電池重慶工廠只是“刀片電池”的全球首個(gè)工廠，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，“刀片電池”將向整個(gè)新能源汽車行業(yè)開放共享。
按照比亞迪的規(guī)劃，“刀片電池”將首先搭載在本月底上市的“漢”車型上，將來還將應(yīng)用于比亞迪的多款全新車型以及部分原有車型的改款上。
對(duì)于外供市場(chǎng)，業(yè)界曾多次傳出比亞迪與奧迪合作的消息，而李云飛也曾在個(gè)人社交平臺(tái)上稱“刀片電池走向世界，正式落戶某一國(guó)際品牌”。“目前正在洽談的企業(yè)不止一家。”李云飛并未透露更多信息。
合資建廠是比亞迪電池外供業(yè)務(wù)的另一模式。2018年7月，比亞迪與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。
除了重慶弗迪，比亞迪目前在深圳、西安、青海、長(zhǎng)沙和貴陽均設(shè)有電池工廠，同時(shí)在深圳寶龍、深圳坑梓、惠州和上海也設(shè)有弗迪電池研發(fā)基地。按照比亞迪的整體規(guī)劃，到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達(dá)到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。
與龐大的產(chǎn)能規(guī)劃相比，2019年比亞迪的動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H為10.7GWh，而作為比亞迪目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寧德時(shí)代的這一數(shù)字約為32GWh，市場(chǎng)占有率達(dá)到51%，其位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠也已在2019年動(dòng)工。
“我們選擇上述城市建廠是有戰(zhàn)略考慮的。”李云飛表示，“隨著比亞迪商用車、大巴等在海外業(yè)務(wù)的提升，未來也不排除在國(guó)外建廠，或者進(jìn)行海外的合作。”
“針刺試驗(yàn)”致技術(shù)路線之爭(zhēng)升級(jí)
除了產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪與寧德時(shí)代在電池技術(shù)發(fā)展路徑上的爭(zhēng)論也再次升級(jí)。
在4月“刀片電池”發(fā)布會(huì)上，比亞迪曾完成了“針刺試驗(yàn)”；在重慶弗迪工廠，比亞迪再次向外界演示了“針刺試驗(yàn)”的全過程。
從現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來看，三元鋰電池在受到針刺后迅速起火爆炸，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的氣流沖擊，表面溫度迅速攀升至500℃以上。而使用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”在受到針刺后，并未出現(xiàn)冒煙起火的現(xiàn)象，溫度緩慢增長(zhǎng)至30℃左右。
“磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢(shì)；而三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。”比亞迪方面稱，“刀片電池”通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時(shí)也能達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。
然而，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)被行業(yè)認(rèn)為是針對(duì)以三元鋰電池見長(zhǎng)的寧德時(shí)代。5月11日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在年度業(yè)績(jī)說明會(huì)表示：“有人把濫用測(cè)試的通過等同于電池安全”；5月25日，寧德時(shí)代官方做出三點(diǎn)回應(yīng)：“三元和鐵鋰各有特點(diǎn)，分別滿足不同的市場(chǎng)需求；國(guó)際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。”
對(duì)此，弗迪電池開發(fā)中心電芯產(chǎn)品經(jīng)理何科峰認(rèn)為，“單體安全是系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)，市場(chǎng)上出現(xiàn)的很多安全事故，還是由單體安全出現(xiàn)問題而引發(fā)的。”
事實(shí)上，受市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的要求，比亞迪乘用車多在使用三元鋰電池，而商用車板塊，包括大巴和工程車，使用的是磷酸鐵鋰電池。李云飛坦言，“比亞迪三元鋰目前的使用情況要稍高于磷酸鐵鋰。”
比亞迪總裁王傳福曾表示，比亞迪“刀片電池”的最大特點(diǎn)就是安全，比亞迪“刀片電池”將改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴。“‘刀片電池’推出后，比亞迪相信不僅是比亞迪，包括整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)占比都會(huì)有調(diào)整。”李云飛表示。
今年4月，比亞迪發(fā)布的“刀片電池”正是由重慶弗迪電池廠生產(chǎn)。這一由疊片、配料、涂布、輥壓、檢測(cè)等工序組成、完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的工廠，目前產(chǎn)能為6GWh。
“由于市場(chǎng)反饋高于預(yù)期，我們已經(jīng)開始著手?jǐn)U線，到年底會(huì)擴(kuò)充到13GWh以上。”重慶弗迪電池廠負(fù)責(zé)人透露稱，至2022年，比亞迪六大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地的年總產(chǎn)能將達(dá)到100GWh。
未來不排除海外建廠
2018年8月，比亞迪與重慶市璧山區(qū)政府就動(dòng)力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽訂了投資合作協(xié)議，項(xiàng)目總投資100億元。2019年2月，項(xiàng)目一期工程開工建設(shè)。根據(jù)今年4月比亞迪在“刀片電池”發(fā)布會(huì)上透露的信息，重慶弗迪工廠于今年3月正式投產(chǎn)，目前是比亞迪“刀片電池”的唯一生產(chǎn)基地。
“我們每一個(gè)‘刀片電池’產(chǎn)品都有一個(gè)專屬的‘身份證’。未來，產(chǎn)品在使用期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也將為我們改進(jìn)工藝、完善產(chǎn)品提供重要的參考。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍稱，弗迪電池重慶工廠只是“刀片電池”的全球首個(gè)工廠，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，“刀片電池”將向整個(gè)新能源汽車行業(yè)開放共享。
按照比亞迪的規(guī)劃，“刀片電池”將首先搭載在本月底上市的“漢”車型上，將來還將應(yīng)用于比亞迪的多款全新車型以及部分原有車型的改款上。
對(duì)于外供市場(chǎng)，業(yè)界曾多次傳出比亞迪與奧迪合作的消息，而李云飛也曾在個(gè)人社交平臺(tái)上稱“刀片電池走向世界，正式落戶某一國(guó)際品牌”。“目前正在洽談的企業(yè)不止一家。”李云飛并未透露更多信息。
合資建廠是比亞迪電池外供業(yè)務(wù)的另一模式。2018年7月，比亞迪與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。
除了重慶弗迪，比亞迪目前在深圳、西安、青海、長(zhǎng)沙和貴陽均設(shè)有電池工廠，同時(shí)在深圳寶龍、深圳坑梓、惠州和上海也設(shè)有弗迪電池研發(fā)基地。按照比亞迪的整體規(guī)劃，到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達(dá)到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。
與龐大的產(chǎn)能規(guī)劃相比，2019年比亞迪的動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)H為10.7GWh，而作為比亞迪目前最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寧德時(shí)代的這一數(shù)字約為32GWh，市場(chǎng)占有率達(dá)到51%，其位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠也已在2019年動(dòng)工。
“我們選擇上述城市建廠是有戰(zhàn)略考慮的。”李云飛表示，“隨著比亞迪商用車、大巴等在海外業(yè)務(wù)的提升，未來也不排除在國(guó)外建廠，或者進(jìn)行海外的合作。”
“針刺試驗(yàn)”致技術(shù)路線之爭(zhēng)升級(jí)
除了產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪與寧德時(shí)代在電池技術(shù)發(fā)展路徑上的爭(zhēng)論也再次升級(jí)。
在4月“刀片電池”發(fā)布會(huì)上，比亞迪曾完成了“針刺試驗(yàn)”；在重慶弗迪工廠，比亞迪再次向外界演示了“針刺試驗(yàn)”的全過程。
從現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)來看，三元鋰電池在受到針刺后迅速起火爆炸，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的氣流沖擊，表面溫度迅速攀升至500℃以上。而使用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”在受到針刺后，并未出現(xiàn)冒煙起火的現(xiàn)象，溫度緩慢增長(zhǎng)至30℃左右。
“磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢(shì)；而三元鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。”比亞迪方面稱，“刀片電池”通過一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時(shí)也能達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。
然而，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)被行業(yè)認(rèn)為是針對(duì)以三元鋰電池見長(zhǎng)的寧德時(shí)代。5月11日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在年度業(yè)績(jī)說明會(huì)表示：“有人把濫用測(cè)試的通過等同于電池安全”；5月25日，寧德時(shí)代官方做出三點(diǎn)回應(yīng)：“三元和鐵鋰各有特點(diǎn)，分別滿足不同的市場(chǎng)需求；國(guó)際認(rèn)知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。”
對(duì)此，弗迪電池開發(fā)中心電芯產(chǎn)品經(jīng)理何科峰認(rèn)為，“單體安全是系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)，市場(chǎng)上出現(xiàn)的很多安全事故，還是由單體安全出現(xiàn)問題而引發(fā)的。”
事實(shí)上，受市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的要求，比亞迪乘用車多在使用三元鋰電池，而商用車板塊，包括大巴和工程車，使用的是磷酸鐵鋰電池。李云飛坦言，“比亞迪三元鋰目前的使用情況要稍高于磷酸鐵鋰。”
比亞迪總裁王傳福曾表示，比亞迪“刀片電池”的最大特點(diǎn)就是安全，比亞迪“刀片電池”將改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴。“‘刀片電池’推出后，比亞迪相信不僅是比亞迪，包括整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)占比都會(huì)有調(diào)整。”李云飛表示。