3月18日，蔚來汽車（NIO）公布了2019年第四季度和全年未經(jīng)審計的財務報告。財報顯示，蔚來汽車2019年第四季度總收入為28.5億元，環(huán)比增加55.1%，同比減少17.1%；2019年總收入為78.2億元，同比增加58%。

盡管蔚來汽車在第三季度虧損有所改善，但在第四季度經(jīng)營性虧損繼續(xù)擴大——2019年第四季度經(jīng)營性虧損為28.3億元，環(huán)比增長17.3%，同比減少18%。2019年全年，蔚來經(jīng)營性虧損110.8億元，同比增長15.5%。

“2019年第四季度由于一次性調整產(chǎn)生的費用等原因，我們的虧損相對于第三季度出現(xiàn)了一定的上升。”蔚來汽車CEO李斌解釋稱，目前這些調整已基本完成，為2020年的經(jīng)營效率提升打下了很好的基礎。“即使面臨疫情帶來的壓力，我們在第一季度的虧損有望比2019年第四季度下降35%。 ”

蔚來汽車從2019年二季度開始裁員、精簡渠道，目的是提升運營效率。提高毛利率更是蔚來2020年的核心目標之一，李斌表示“有信心實現(xiàn)第二季度毛利率轉正，年底毛利率達到二位數(shù)的目標”。而完成這一目標，李斌稱將通過供應鏈的優(yōu)化、電池包成本的持續(xù)降低、生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化，以使車均制造費用下降。

生產(chǎn)規(guī)模的提升包括將于今年9月上市的蔚來旗下第三款車型EC6。李斌透露稱，EC6的定價將視特斯拉Model Y的交付情況而定，預計7月公布；而在電池包成本方面，蔚來計劃今年第四季度推出采用CTP技術、容量達到100kWh的電池包，電池包單位成本較去年同期下降25%。與此同時，為降低運營管理成本，李斌表示，今年“基本不會再增加Nio House”。

蔚來汽車財報顯示，截至2019年12月31日，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.6億元。“公司截至2019年12月31日的現(xiàn)金不足以支持其未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需的營運資本及流動性。公司的持續(xù)經(jīng)營取決于公司獲得足夠的外部股權或債權融資的能力。“蔚來方面表示。

巨額的運營費用迫使蔚來不斷依靠外部融資來維系其正常運轉。“現(xiàn)在蔚來就差一筆續(xù)命的錢。”去年12月的NIO DAY上，有蔚來汽車高層對財聯(lián)社記者表示。在此之后，業(yè)界相繼傳出廣汽、吉利將入主蔚來的消息，但最終在今年2月蔚來與合肥市政府簽訂了框架協(xié)議。

目前，在融資方面，李斌透露已在2、3月間完成發(fā)行了4.35億美元的可轉債。同時，根據(jù)與合肥市方面的協(xié)議，合肥市政府會通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對蔚來投資超過100億元人民幣。李斌透露，“（與合肥的）最終協(xié)議預計將在4月底之前簽署。”