隨著環(huán)保壓力加大及新技術(shù)浪潮的快速推進，近年來，電氣化轉(zhuǎn)型成為各大車企的主旋律。作為全球最大汽車品牌，大眾汽車在此領(lǐng)域較早吹響了沖鋒號，并在產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)以及產(chǎn)業(yè)鏈融合等方面不斷加速加碼。據(jù)大眾海外官網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容顯示，集團原本擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動車的計劃將提前到2023年，與此同時，還將計劃2020到2024五年間投入330億歐元布局電動化。
以下，將從產(chǎn)品推進、平臺開發(fā)、生產(chǎn)布局等各個角度，逐一為您呈現(xiàn)大眾在新能源方面的整體戰(zhàn)略規(guī)劃及在華相關(guān)進展。
產(chǎn)品規(guī)劃：到2028年全球交付2200萬輛電動車，一半來自中國
在2019上海車展前夕的品牌之夜上，大眾汽車集團全球CEO迪斯曾表示，大眾汽車集團將啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢。到2028年，將在全球推出約70款新電動車型，全球總銷量計劃達2200萬輛，其中一半以上將來自中國市場。
據(jù)統(tǒng)計，目前，大眾集團在華銷售的電氣化車型中，主要以插電混動車型為主，除了早期布局的奧迪A3e-tron、A6L e-tron以及Q7e-tron三款插電混動車型之外，大眾品牌在過去兩年內(nèi)還新增了進口e-Golf、途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰PHEV、朗逸.純電、寶來.純電以及高爾夫.純電等電氣化產(chǎn)品，提前布局市場。
根據(jù)之前大眾官宣信息，2020年，基于MEB平臺開發(fā)的首款純電動車型ID.3將在華實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)了解，目前新車已在大眾茨維考電動車工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，大眾官方指出，今年夏季這輛代表著大眾未來的車型將率先在歐洲市場展示自己的能力。而另外一款大眾ID.家族新車ID.初見亦有望在今年實現(xiàn)國產(chǎn)，新車填補了大眾目前產(chǎn)品線上純電動SUV的空缺。
支撐電動化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)——MEB模塊化平臺
從最早的PQ平臺再到現(xiàn)在的MQB模塊化平臺生產(chǎn)方式，大眾成為汽車行業(yè)率先提出平臺概念的廠商。而在新能源大勢所趨之下，從2020年起，MEB平臺面向生產(chǎn)純電動車型打造，并兼顧插電混動車型的平臺，成為大眾新能源汽車的主要生產(chǎn)平臺。
和MQB平臺相同，MEB電動平臺同樣基于大眾的模塊化理念而來，該平臺的強擴展性讓大眾可以用最低的成本對產(chǎn)品的軸距、電池容量以及電機功率等參數(shù)進行調(diào)整，并且方便根據(jù)不同的產(chǎn)品定位在操控性能、加速性能以及續(xù)航里程方面進行針對性的調(diào)教。
根據(jù)規(guī)劃，在2020-2022年之間，預(yù)計將有8款MEB平臺車型實現(xiàn)國產(chǎn)，同時還會有3款MEB平臺車型以進口行駛引入，也就是說大眾將在未來2年內(nèi)引入11款MEB平臺新車在中國市場銷售。
生產(chǎn)布局：2020年將有16個電動工廠，在華落子速度加快
此前，大眾集團曾公開表示，到2022年年底，其將在全球16個工廠生產(chǎn)電動車。而對于新能源戰(zhàn)略主戰(zhàn)場之一的中國，相關(guān)布局進一步加快。
2019年，位于上海安亭的新能源工廠正式落成，這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，計劃于2020年10月正式投產(chǎn)。除此之外，一汽大眾佛山工廠亦正在加速轉(zhuǎn)型建設(shè)，為電氣化投入準(zhǔn)備。據(jù)悉，兩座工廠2020年底將完工，累計總年產(chǎn)能可以達到60萬輛。另據(jù)了解，大眾在中國的新能源工廠也將進一步在長春、青島和儀征落地。
而在研發(fā)方面，江淮大眾早在2018年底就已經(jīng)布局一座全新的研發(fā)中心，共同投資40億歐元，專注電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)以及新產(chǎn)品的研發(fā)以及高效生產(chǎn)流程等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，該研發(fā)中心預(yù)計在2021年前建成。另據(jù)透露，江淮大眾也會在2021年前引入西雅特這一品牌，共同進行電動化開發(fā)。
自建電池廠，全方位保障三電供應(yīng)
大眾要完成此前擬定的新能源計劃，電池需求量無疑是巨大的。為了保障核心部件供應(yīng)，同時降低產(chǎn)品成本，2019年6月，大眾集團投資約9億歐元與一家名為Northvolt的瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)成立對等持股的合資企業(yè)，未來將實現(xiàn)電池技術(shù)的完成自研、自產(chǎn)、自供應(yīng)，從而在一定程度上擺脫電池供應(yīng)商對車企的限制，降低成本并掌握更多的主動權(quán)。不過，新的電池工廠計劃到今年才正式開工，預(yù)計2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能也僅有16GWh，這也意味著大眾最早要等到2024年才能用上自產(chǎn)電池。
此外，據(jù)了解，目前大眾正處在從NCM622電芯向NCM811電芯轉(zhuǎn)型的階段，根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)來看，大眾的NCM811電池已經(jīng)可以做到300Wh/kg的比能量，同時在2018年6月，大眾與美國一家名為QuantumScape的公司合作，計劃將其開發(fā)中的全固態(tài)電池在2025年以前實現(xiàn)量產(chǎn)化，如果這一切成真，大眾不僅能夠延續(xù)其燃油車領(lǐng)域的影響力，還能進一步提升其產(chǎn)品的競爭力。
智能化并行
在發(fā)展電氣化的同時，智能化方面大眾同樣在加緊部署。
在過去的2019年中，大眾集團先是在7月宣布與福特合作，除了將福特接入MEB電動車平臺之外，以10億美元的投資和16億美元的自動駕駛子公司AID入股福特早前收購的自動駕駛汽車技術(shù)平臺公司Argo AI，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，而后又在10月底成立了一家新的自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy(VWAT)，并計劃在今年和2021年分別在美國硅谷和中國設(shè)立分公司，如此龐大的布局，也可以看得出大眾在面對時代變革之時，所表現(xiàn)出來全力以赴。
而在車聯(lián)方面，2019年大眾針對中國市場發(fā)布的“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在多款全新車型上配備，該系統(tǒng)利用鏡像、CarLife以及CarPlay打通了手機和汽車智能系統(tǒng)之間的聯(lián)動，并能隨時更新路況、天氣以及國內(nèi)外咨詢，進一步優(yōu)化車主的用車體驗。而今年，大眾將進一步拓展“眾行家”的車型和功能，實現(xiàn)快速、可靠且安全的互聯(lián)。
對于像大眾這樣體量較大的傳統(tǒng)車企而言，面對汽車行業(yè)的諸多變革，每一次轉(zhuǎn)型發(fā)展都無異于大象轉(zhuǎn)身。不過，從目前來看，大眾的此次轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)身是果斷而迅猛的，盡管充滿挑戰(zhàn)，但同樣充滿期待。
以下，將從產(chǎn)品推進、平臺開發(fā)、生產(chǎn)布局等各個角度，逐一為您呈現(xiàn)大眾在新能源方面的整體戰(zhàn)略規(guī)劃及在華相關(guān)進展。
產(chǎn)品規(guī)劃：到2028年全球交付2200萬輛電動車，一半來自中國
在2019上海車展前夕的品牌之夜上，大眾汽車集團全球CEO迪斯曾表示，大眾汽車集團將啟動行業(yè)發(fā)展至今最為龐大的電動汽車攻勢。到2028年，將在全球推出約70款新電動車型，全球總銷量計劃達2200萬輛，其中一半以上將來自中國市場。
據(jù)統(tǒng)計，目前，大眾集團在華銷售的電氣化車型中，主要以插電混動車型為主，除了早期布局的奧迪A3e-tron、A6L e-tron以及Q7e-tron三款插電混動車型之外，大眾品牌在過去兩年內(nèi)還新增了進口e-Golf、途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰PHEV、朗逸.純電、寶來.純電以及高爾夫.純電等電氣化產(chǎn)品，提前布局市場。
根據(jù)之前大眾官宣信息，2020年，基于MEB平臺開發(fā)的首款純電動車型ID.3將在華實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)了解，目前新車已在大眾茨維考電動車工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，大眾官方指出，今年夏季這輛代表著大眾未來的車型將率先在歐洲市場展示自己的能力。而另外一款大眾ID.家族新車ID.初見亦有望在今年實現(xiàn)國產(chǎn)，新車填補了大眾目前產(chǎn)品線上純電動SUV的空缺。
支撐電動化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)——MEB模塊化平臺
從最早的PQ平臺再到現(xiàn)在的MQB模塊化平臺生產(chǎn)方式，大眾成為汽車行業(yè)率先提出平臺概念的廠商。而在新能源大勢所趨之下，從2020年起，MEB平臺面向生產(chǎn)純電動車型打造，并兼顧插電混動車型的平臺，成為大眾新能源汽車的主要生產(chǎn)平臺。
和MQB平臺相同，MEB電動平臺同樣基于大眾的模塊化理念而來，該平臺的強擴展性讓大眾可以用最低的成本對產(chǎn)品的軸距、電池容量以及電機功率等參數(shù)進行調(diào)整，并且方便根據(jù)不同的產(chǎn)品定位在操控性能、加速性能以及續(xù)航里程方面進行針對性的調(diào)教。
根據(jù)規(guī)劃，在2020-2022年之間，預(yù)計將有8款MEB平臺車型實現(xiàn)國產(chǎn)，同時還會有3款MEB平臺車型以進口行駛引入，也就是說大眾將在未來2年內(nèi)引入11款MEB平臺新車在中國市場銷售。
生產(chǎn)布局：2020年將有16個電動工廠，在華落子速度加快
此前，大眾集團曾公開表示，到2022年年底，其將在全球16個工廠生產(chǎn)電動車。而對于新能源戰(zhàn)略主戰(zhàn)場之一的中國，相關(guān)布局進一步加快。
2019年，位于上海安亭的新能源工廠正式落成，這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，計劃于2020年10月正式投產(chǎn)。除此之外，一汽大眾佛山工廠亦正在加速轉(zhuǎn)型建設(shè)，為電氣化投入準(zhǔn)備。據(jù)悉，兩座工廠2020年底將完工，累計總年產(chǎn)能可以達到60萬輛。另據(jù)了解，大眾在中國的新能源工廠也將進一步在長春、青島和儀征落地。
而在研發(fā)方面，江淮大眾早在2018年底就已經(jīng)布局一座全新的研發(fā)中心，共同投資40億歐元，專注電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)以及新產(chǎn)品的研發(fā)以及高效生產(chǎn)流程等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，該研發(fā)中心預(yù)計在2021年前建成。另據(jù)透露，江淮大眾也會在2021年前引入西雅特這一品牌，共同進行電動化開發(fā)。
自建電池廠，全方位保障三電供應(yīng)
大眾要完成此前擬定的新能源計劃，電池需求量無疑是巨大的。為了保障核心部件供應(yīng)，同時降低產(chǎn)品成本，2019年6月，大眾集團投資約9億歐元與一家名為Northvolt的瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)成立對等持股的合資企業(yè)，未來將實現(xiàn)電池技術(shù)的完成自研、自產(chǎn)、自供應(yīng)，從而在一定程度上擺脫電池供應(yīng)商對車企的限制，降低成本并掌握更多的主動權(quán)。不過，新的電池工廠計劃到今年才正式開工，預(yù)計2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能也僅有16GWh，這也意味著大眾最早要等到2024年才能用上自產(chǎn)電池。
此外，據(jù)了解，目前大眾正處在從NCM622電芯向NCM811電芯轉(zhuǎn)型的階段，根據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)來看，大眾的NCM811電池已經(jīng)可以做到300Wh/kg的比能量，同時在2018年6月，大眾與美國一家名為QuantumScape的公司合作，計劃將其開發(fā)中的全固態(tài)電池在2025年以前實現(xiàn)量產(chǎn)化，如果這一切成真，大眾不僅能夠延續(xù)其燃油車領(lǐng)域的影響力，還能進一步提升其產(chǎn)品的競爭力。
智能化并行
在發(fā)展電氣化的同時，智能化方面大眾同樣在加緊部署。
在過去的2019年中，大眾集團先是在7月宣布與福特合作，除了將福特接入MEB電動車平臺之外，以10億美元的投資和16億美元的自動駕駛子公司AID入股福特早前收購的自動駕駛汽車技術(shù)平臺公司Argo AI，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，而后又在10月底成立了一家新的自動駕駛子公司Volkswagen Autonomy(VWAT)，并計劃在今年和2021年分別在美國硅谷和中國設(shè)立分公司，如此龐大的布局，也可以看得出大眾在面對時代變革之時，所表現(xiàn)出來全力以赴。
而在車聯(lián)方面，2019年大眾針對中國市場發(fā)布的“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在多款全新車型上配備，該系統(tǒng)利用鏡像、CarLife以及CarPlay打通了手機和汽車智能系統(tǒng)之間的聯(lián)動，并能隨時更新路況、天氣以及國內(nèi)外咨詢，進一步優(yōu)化車主的用車體驗。而今年，大眾將進一步拓展“眾行家”的車型和功能，實現(xiàn)快速、可靠且安全的互聯(lián)。
對于像大眾這樣體量較大的傳統(tǒng)車企而言，面對汽車行業(yè)的諸多變革，每一次轉(zhuǎn)型發(fā)展都無異于大象轉(zhuǎn)身。不過，從目前來看，大眾的此次轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)身是果斷而迅猛的，盡管充滿挑戰(zhàn)，但同樣充滿期待。