由于上半年的市場表現(xiàn)低于預(yù)期，中國汽車工業(yè)協(xié)會近日下調(diào)了年初對于2019年汽車銷量的預(yù)判。經(jīng)過重新評估，中汽協(xié)預(yù)計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而其此前的預(yù)判為2800萬輛。

    其中，乘用車預(yù)計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%；商用車預(yù)計銷售424萬輛左右，同比下滑3%左右；新能源汽車預(yù)計銷售150萬輛左右，同比增長19.4%左右。

    而其此前的預(yù)計則分別為：乘用車2360萬輛，與2018年持平；商用車440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車160萬輛，增長33%。

    截至2019年6月份，中國汽車市場已連續(xù)12個月下滑，雖然行業(yè)整體降幅有所收窄，但是全年銷售依然面臨較大壓力。在經(jīng)濟環(huán)境、政策影響、消費能力等多重因素影響下，預(yù)計2019年全年汽車銷量將再次出現(xiàn)同比負(fù)增長，且下滑幅度高于2018年。

    一、2019年上半年汽車行業(yè)運行特點

    （一）中國汽車市場新車銷售全面下滑，形勢嚴(yán)峻

    2019年上半年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大的壓力，共計銷售1232.3萬輛，比上年同期下降12.4%。其中乘用車銷售1012.7萬輛，同比下滑14%，商用車銷售219.6萬輛，同比下滑4.1%。     市場份額方面，2019年上半年乘用車銷售占整體市場銷售的82%，較去年同期下滑2個百分點。     （注：外環(huán)為2019年）

    （二）乘用車銷售月度均同比下降，下滑幅度高于整體市場

    2019年上半年，乘用車銷售1012.7萬輛，比上年同期下降14%，遠(yuǎn)低于同期4.6%的同比增速。乘用車四類車型銷售情況看，轎車銷售比上年同期下降12.9%；SUV比上年同期下降13.4%；MPV比上年同期下降24%；交叉型乘用車比上年同期下降17.5%。     從各種類占整體市場份額來看，2019年上半年轎車、SUV份額均出現(xiàn)微增，而MPV、交叉型份額出現(xiàn)了損失。     （注：外環(huán)為2019年）

    （三）商用車新車銷售同比下滑，月度呈下滑走勢

    2019年上半年，商用車銷售受5月份“大噸小標(biāo)”事件影響，5-6月份均出現(xiàn)雙位數(shù)同比下滑，從而拉低了上半年整體商用車的增長。商用車銷售219.6萬輛，比上年同期下降4.1%，遠(yuǎn)低于同期10.6%的正增長。其中，貨車銷售198.5萬輛，同比下降3.8%，客車銷售21.1萬輛，同比下降6.9%。     從各種類占整體市場份額來看，2019年上半年貨車份額較去年同期出現(xiàn)微增，如未出現(xiàn)“大噸小標(biāo)”的影響，貨車市場份額或?qū)⒂写蠓嵘?     （注：外環(huán)為2019年）

    （四）新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長，但增速低于同期

    2019年上半年，新能源汽車銷售完成61.7萬輛，比上年同期增長49.6%，遠(yuǎn)低于去年同期111.6%的增長。從品類來看，新能源乘用車依然為主流產(chǎn)品，上半年共計銷售56.3萬輛，同比增長58.7%，而新能源商用車銷售5.4萬輛，同比下滑6.6%。

    從各種類占整體市場份額來看，2019年上半年新能源商用車份額出現(xiàn)了大幅縮水，分析主要原因是整體客車市場不景氣，影響了新能源客車的銷售。     （注：外環(huán)為2019年）

    （五）消費升級仍在持續(xù)

    根據(jù)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國汽車市場消費升級仍在持續(xù)，但是增幅較去年有所回落。

    根據(jù)分析，2019年上半年中國汽車市場的低迷，主要體現(xiàn)在低端經(jīng)濟車型消費受損，在對高端車的需求上并沒有受到影響，甚至還有繼續(xù)增長的趨勢。     （六）造車新勢力新車交付有所進展

    2019年造車新勢力持續(xù)發(fā)力，媒體數(shù)據(jù)顯示，7家企業(yè)新車共計交付32997輛。

    造車新勢力的車型滿足了部分消費者的獵奇心理，隨著更多車型的上市，預(yù)計新車銷售將會持續(xù)增長。     二、2019年中國汽車市場消費環(huán)境依然低迷，國六提前實施、多項汽車刺激政策的出臺將共同影響汽車市場消費

    （一）宏觀經(jīng)濟影響因素解析

    2018年，受國內(nèi)外環(huán)境出現(xiàn)重大變化的影響，中國經(jīng)濟下行壓力增大，全年GDP增長6.6％，為28年來新低。而在2019年一季度中央政府工作報告中指出，2019年全年GDP增長在6%-6.5％左右，下滑趨勢依然存在，但是仍處于穩(wěn)定發(fā)展階段。

    從消費環(huán)境來看，中國月度社會消費品零售總額維持正增長，但是增速明顯下滑，2019年下滑趨勢依然存在。

    中國制造業(yè)市場目前依然面臨著擴張乏力的困局，自2018年12月份開始，中國PMI跌破臨界點后，2019年3月重新進入擴張去，但是隨后月份依然在臨界點上下波動。

    進入2019年，M1與M2逆剪刀差現(xiàn)象好轉(zhuǎn)，M1增速小幅回升，有觸底反彈跡象，但是市場資金流動依然緊張。而M2則開始有企穩(wěn)跡象，2019年整體市場出現(xiàn)回暖趨勢。

    （二）市場影響因素解析

    受去產(chǎn)能及藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的影響，近兩年來返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人群的不斷增加，也在一定程度上影響了汽車市場的消費。據(jù)國家發(fā)展改革委舉行促進就業(yè)專題新聞發(fā)布會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2018年上半年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人群累計為740萬人，這導(dǎo)致部分汽車消費潛在客戶推遲了購車計劃。

    2018年爆發(fā)的P2P爆雷事件，對中低層收入家庭造成了巨大沖擊，導(dǎo)致受害群體本金喪失，持續(xù)限制了其購車能力，該事件對車市的影響在2019年進一步顯現(xiàn)。

    進入2019年，三線城市以下失業(yè)率出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，該區(qū)域也是未來汽車消費的主要增長點，預(yù)計隨著就業(yè)人數(shù)的增長，未來汽車消費剛需有望增強。

    （三）政策影響因素解析

    2019年7月1日國六政策的提前實施覆蓋了全國半數(shù)城市，給汽車市場造成了巨大的沖擊，企業(yè)排產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)壓力陡增；同時，該次政策調(diào)整為直接實施國六b的標(biāo)準(zhǔn)，缺少了中間過渡期，相比國家的原定計劃提前了四年，打亂了市場原有的發(fā)展規(guī)律；最后，該項政策導(dǎo)致了5-6月份汽車市場的提前消費，也會在一定程度上影響下半年甚至2020年的新車銷售。

    自2018年9月開始，國家連續(xù)發(fā)布了多項汽車行業(yè)的相關(guān)刺激政策：《關(guān)于完善促進消費體制機制進一步激發(fā)居民消費潛力的（若干意見）》、《完善促進消費體制機制實施方案（2018－2020年）》、《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》、《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案（2019-2020）（征求意見稿）》等。但是由于政策落地實施不明確，引發(fā)了消費者的觀望，在一定程度上遏制了汽車的消費。

    6月5日，《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》的通知的出臺，在一定程度上有利于解除市場觀望情緒和消費等待。而廣州、深圳汽車限購松綁措施的率先落地，直接提振了該地區(qū)的新車銷售，如后續(xù)多個限購城市能松綁限購，將直接促進新車的銷售。

    三、2019年中國汽車市場銷售預(yù)判

    預(yù)計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。

    其中，乘用車預(yù)計銷售2244萬輛左右，同比下滑5.4%；商用車預(yù)計銷售424萬輛左右，同比下滑3%左右。

    新能源汽車預(yù)計銷售150萬輛左右，同比增長19.4%左右。