在美國(guó)“封鎖”華為后，一向低調(diào)的任正非近2萬多字的采訪在朋友圈“火了”，特朗普似乎并沒有難倒有“備胎”的華為。
而特斯拉似乎有些不一樣，受到關(guān)稅摩擦的影響，特斯拉股價(jià)從去年8月至今近乎腰斬，近10天內(nèi)又下跌了3%，達(dá)到199美元，而華爾街一位一直看好特斯拉的分析師表示，特斯拉股價(jià)最低可能會(huì)跌到10美元。
要知道，在去年8月份特斯拉的市值巔峰期一度高達(dá)648億美元，而之后一系列的變故使得特斯拉如同“跳樓機(jī)”一樣持續(xù)滑落，尤其是進(jìn)入2019年后，劇情驟然加速，意外不斷。
股價(jià)下跌觸發(fā)“紅色警報(bào)”
在25天之前，特斯拉的股價(jià)還是365美元，而日前特斯拉的股價(jià)卻跌破200美元，成為2016年12月以來的最低收盤價(jià)，今年迄今為止已累計(jì)下跌約38%。
而在摩根斯坦利知名分析師亞當(dāng)·瓊斯預(yù)期，特斯拉股價(jià)目標(biāo)價(jià)格為230美元，但是閾值卻很大，可能在10美元和391美元之間波動(dòng)。
股價(jià)巨大的不穩(wěn)定性與不確定性也源自于其在電動(dòng)車領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)，突如其來的關(guān)稅摩擦使得特斯拉價(jià)格起起伏伏，一直困擾特斯拉的產(chǎn)能不足問題，連續(xù)的削減成本，公司財(cái)務(wù)狀況頻出危機(jī)甚至是極具個(gè)人傳奇色彩的CEO馬斯克等等。
特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度交付量為6.3萬輛，雖然較去年同期增長(zhǎng)110%，但環(huán)比去年四季度卻下滑31%。
糟糕的的交付量帶來了負(fù)面影響也反映在了財(cái)報(bào)上，特斯拉Q1財(cái)報(bào)顯示，一季度特斯拉營(yíng)收45.41億美元，環(huán)比下滑37%，但銷售管理及行政費(fèi)用卻達(dá)到了10.44億美元，環(huán)比四季度微增2%。這一跌一漲之間，為馬斯克的"硬核成本削減計(jì)劃"提供了充分的理由，他甚至宣布所有團(tuán)隊(duì)都要檢查每一筆支出，包括"零部件、工資、差旅費(fèi)和租金。"由此來看，似乎股價(jià)動(dòng)蕩也不難理解。
特斯拉“起火”后的冷漠
比股價(jià)動(dòng)蕩更令人發(fā)指的是，特斯拉頻繁的自燃事故也引發(fā)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其安全方面的擔(dān)憂，更是令人氣憤的是，事故發(fā)生后馬斯克卻采用極為冷漠的“三不政策”，“不說明原因”、“不召回”、“不道歉”，而特斯拉留給大家的印象卻是“澄清跑得飛快，調(diào)查慢如蝸牛。”
目前特斯拉在全球發(fā)生的近50起自燃事件中，幾乎沒有一個(gè)完整的調(diào)查結(jié)果給予消費(fèi)者合理的解釋。
而此前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的某位專家就直言：“現(xiàn)在唯一不召回的是特斯拉，不知道為什么美國(guó)政府對(duì)它這么網(wǎng)開一面，燃油車要是經(jīng)常撞了就著火早就召回了，只有特斯拉撞了車著了火不讓召回，號(hào)稱是新事物。”
而更讓人寒心的是馬斯克對(duì)于生命安全的漠視態(tài)度，在上海特斯拉自燃事件發(fā)生之后，馬斯克曾在推特上連發(fā)數(shù)條消息：每年有超過100萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞，媒體為何如此雙標(biāo)？這真是個(gè)問題。”
隨后，他又發(fā)了一條推特補(bǔ)充道：“和大多數(shù)電動(dòng)汽車一樣，特斯拉著火的可能性比內(nèi)燃機(jī)汽車低500%以上。這一點(diǎn)為什么沒人提到？”
特斯拉的傲慢態(tài)度，使得中國(guó)購買特斯拉的消費(fèi)者們非常失望，不僅面臨著失去一輛車的危險(xiǎn)，還面臨著對(duì)其它車輛造成連帶上海的巨額賠償，同時(shí)還受到其它車主的“冷眼”等等，這一切的一切都正在傷透中國(guó)消費(fèi)者們的心。
馬斯克“岌岌可危”尋出路
面對(duì)特斯拉股價(jià)的幾連跌，美國(guó)華爾街分析師麥克斯·伍爾夫表示：“特斯拉遇到問題已經(jīng)有一段時(shí)間了，造勢(shì)和個(gè)人魅力只能幫特斯拉到這里，我們承認(rèn)，特斯拉擁有新技術(shù)，擁有一批忠實(shí)擁躉，非常善于鼓勵(lì)人們掏錢買單，但卻不善于讓公司賺錢，更遺憾的是，還不善于讓自身變得靠譜，懂得如何與投資人打交道，這些問題已經(jīng)逐漸顯露出來。”
如今的馬斯克已經(jīng)身纏各種“鬧心事兒”了，而在中國(guó)市場(chǎng)上，馬斯克寄于了在中國(guó)上海建造的最大超級(jí)工廠很大的希望，也有分析指出其想要以此規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)中美方提出的關(guān)稅。
眾所周知，特斯拉的上海超級(jí)工廠已經(jīng)在2019年1月份時(shí)便搶先破土動(dòng)工了，特斯拉在中國(guó)建廠對(duì)公司來說是重要的里程碑，這家被稱為Gigafactory 3的工廠是上海最大的外商投資制造項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實(shí)現(xiàn)特斯拉"國(guó)產(chǎn)"。
若特斯拉能順利實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化時(shí)間將比規(guī)劃提早一年左右，按照規(guī)劃，這座超級(jí)工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預(yù)計(jì)在2-3年建設(shè)之后，達(dá)成50萬輛純電動(dòng)整車的年產(chǎn)能。
但中國(guó)上海的超級(jí)工廠真的能夠拯救馬斯克嗎？這一切我們都不得而知，但作為中國(guó)的消費(fèi)者，希望一次又一次的“起火”事故可以讓特斯拉清醒的反省一下自己，不要拿自己還未試驗(yàn)成功的產(chǎn)品讓更多消費(fèi)者成為無辜的“犧牲品”。
而特斯拉似乎有些不一樣，受到關(guān)稅摩擦的影響，特斯拉股價(jià)從去年8月至今近乎腰斬，近10天內(nèi)又下跌了3%，達(dá)到199美元，而華爾街一位一直看好特斯拉的分析師表示，特斯拉股價(jià)最低可能會(huì)跌到10美元。
要知道，在去年8月份特斯拉的市值巔峰期一度高達(dá)648億美元，而之后一系列的變故使得特斯拉如同“跳樓機(jī)”一樣持續(xù)滑落，尤其是進(jìn)入2019年后，劇情驟然加速，意外不斷。
股價(jià)下跌觸發(fā)“紅色警報(bào)”
在25天之前，特斯拉的股價(jià)還是365美元，而日前特斯拉的股價(jià)卻跌破200美元，成為2016年12月以來的最低收盤價(jià)，今年迄今為止已累計(jì)下跌約38%。
而在摩根斯坦利知名分析師亞當(dāng)·瓊斯預(yù)期，特斯拉股價(jià)目標(biāo)價(jià)格為230美元，但是閾值卻很大，可能在10美元和391美元之間波動(dòng)。
股價(jià)巨大的不穩(wěn)定性與不確定性也源自于其在電動(dòng)車領(lǐng)域所面臨的挑戰(zhàn)，突如其來的關(guān)稅摩擦使得特斯拉價(jià)格起起伏伏，一直困擾特斯拉的產(chǎn)能不足問題，連續(xù)的削減成本，公司財(cái)務(wù)狀況頻出危機(jī)甚至是極具個(gè)人傳奇色彩的CEO馬斯克等等。
特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度交付量為6.3萬輛，雖然較去年同期增長(zhǎng)110%，但環(huán)比去年四季度卻下滑31%。
糟糕的的交付量帶來了負(fù)面影響也反映在了財(cái)報(bào)上，特斯拉Q1財(cái)報(bào)顯示，一季度特斯拉營(yíng)收45.41億美元，環(huán)比下滑37%，但銷售管理及行政費(fèi)用卻達(dá)到了10.44億美元，環(huán)比四季度微增2%。這一跌一漲之間，為馬斯克的"硬核成本削減計(jì)劃"提供了充分的理由，他甚至宣布所有團(tuán)隊(duì)都要檢查每一筆支出，包括"零部件、工資、差旅費(fèi)和租金。"由此來看，似乎股價(jià)動(dòng)蕩也不難理解。
特斯拉“起火”后的冷漠
比股價(jià)動(dòng)蕩更令人發(fā)指的是，特斯拉頻繁的自燃事故也引發(fā)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其安全方面的擔(dān)憂，更是令人氣憤的是，事故發(fā)生后馬斯克卻采用極為冷漠的“三不政策”，“不說明原因”、“不召回”、“不道歉”，而特斯拉留給大家的印象卻是“澄清跑得飛快，調(diào)查慢如蝸牛。”
目前特斯拉在全球發(fā)生的近50起自燃事件中，幾乎沒有一個(gè)完整的調(diào)查結(jié)果給予消費(fèi)者合理的解釋。
而此前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的某位專家就直言：“現(xiàn)在唯一不召回的是特斯拉，不知道為什么美國(guó)政府對(duì)它這么網(wǎng)開一面，燃油車要是經(jīng)常撞了就著火早就召回了，只有特斯拉撞了車著了火不讓召回，號(hào)稱是新事物。”
而更讓人寒心的是馬斯克對(duì)于生命安全的漠視態(tài)度，在上海特斯拉自燃事件發(fā)生之后，馬斯克曾在推特上連發(fā)數(shù)條消息：每年有超過100萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞，媒體為何如此雙標(biāo)？這真是個(gè)問題。”
隨后，他又發(fā)了一條推特補(bǔ)充道：“和大多數(shù)電動(dòng)汽車一樣，特斯拉著火的可能性比內(nèi)燃機(jī)汽車低500%以上。這一點(diǎn)為什么沒人提到？”
特斯拉的傲慢態(tài)度，使得中國(guó)購買特斯拉的消費(fèi)者們非常失望，不僅面臨著失去一輛車的危險(xiǎn)，還面臨著對(duì)其它車輛造成連帶上海的巨額賠償，同時(shí)還受到其它車主的“冷眼”等等，這一切的一切都正在傷透中國(guó)消費(fèi)者們的心。
馬斯克“岌岌可危”尋出路
面對(duì)特斯拉股價(jià)的幾連跌，美國(guó)華爾街分析師麥克斯·伍爾夫表示：“特斯拉遇到問題已經(jīng)有一段時(shí)間了，造勢(shì)和個(gè)人魅力只能幫特斯拉到這里，我們承認(rèn)，特斯拉擁有新技術(shù)，擁有一批忠實(shí)擁躉，非常善于鼓勵(lì)人們掏錢買單，但卻不善于讓公司賺錢，更遺憾的是，還不善于讓自身變得靠譜，懂得如何與投資人打交道，這些問題已經(jīng)逐漸顯露出來。”
如今的馬斯克已經(jīng)身纏各種“鬧心事兒”了，而在中國(guó)市場(chǎng)上，馬斯克寄于了在中國(guó)上海建造的最大超級(jí)工廠很大的希望，也有分析指出其想要以此規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)中美方提出的關(guān)稅。
眾所周知，特斯拉的上海超級(jí)工廠已經(jīng)在2019年1月份時(shí)便搶先破土動(dòng)工了，特斯拉在中國(guó)建廠對(duì)公司來說是重要的里程碑，這家被稱為Gigafactory 3的工廠是上海最大的外商投資制造項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快地實(shí)現(xiàn)特斯拉"國(guó)產(chǎn)"。
若特斯拉能順利實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化時(shí)間將比規(guī)劃提早一年左右，按照規(guī)劃，這座超級(jí)工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預(yù)計(jì)在2-3年建設(shè)之后，達(dá)成50萬輛純電動(dòng)整車的年產(chǎn)能。
但中國(guó)上海的超級(jí)工廠真的能夠拯救馬斯克嗎？這一切我們都不得而知，但作為中國(guó)的消費(fèi)者，希望一次又一次的“起火”事故可以讓特斯拉清醒的反省一下自己，不要拿自己還未試驗(yàn)成功的產(chǎn)品讓更多消費(fèi)者成為無辜的“犧牲品”。