隨著傳統(tǒng)汽車造成的能源消耗、環(huán)境污染問題日益突出，交通擁堵安全事故長期居高不下，汽車自動化、網(wǎng)聯(lián)化及電氣化作為應(yīng)對這一系列社會問題最為行之有效的方法，正吸引了眾多汽車業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注，甚至還被認(rèn)為是實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)快速躍升的新路徑。在此背景下，近兩年國家在多個指導(dǎo)性文件里都把智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要方向，進(jìn)行戰(zhàn)略部署。
如2016年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，明確到2020年，搭載有駕駛輔助及部分自動駕駛功能的車輛市場占有率將達(dá)到50%；到2025年，約15%的車輛具有高度自動駕駛功能；到2030年，接近10%的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部三部門聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，指出要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級……發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐漸由行業(yè)變革上升為一項國家發(fā)展戰(zhàn)略。
那么，在當(dāng)前政策及市場的雙重利好下，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何呢？汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化后，會給人類生活帶來哪些改變？為了早日迎接這些改變，企業(yè)的做法都有哪些？還面臨哪些挑戰(zhàn)？針對這些問題，在日前舉辦的2017中國汽車論壇上，來自產(chǎn)、學(xué)、研三界的多位專家學(xué)者展開了深入的討論。
“新舊勢力”智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展之路
智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何改變?nèi)祟惿睿?/p>
世界經(jīng)濟(jì)論壇汽車區(qū)資深經(jīng)理Andrey Berdichevskiy認(rèn)為，推廣智能交通會帶來一系列的連鎖效應(yīng)。首先是共享出行，未來無人駕駛汽車將在共享出行方面扮演重要的角色，從而大幅減少道路上汽車的數(shù)量。與此同時，由于車與車、車與路、車與其他交通設(shè)施之間都實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，屆時汽車可通過計算合理地規(guī)劃路線，減少不必要的行駛路程，縮短平均行駛時間，最終實現(xiàn)二氧化碳的排放大量降低。
百度副總裁鄔學(xué)斌則提到了安全、高效和經(jīng)濟(jì)。安全即發(fā)展網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車可大幅減少道路交通事故的發(fā)生，當(dāng)前中國每天在交通事故中死亡的人數(shù)，現(xiàn)場死亡約118人，間接死亡大約在450人左右，雖然有了無人車后并不能完全杜絕這些傷亡，但卻可以減少；高效即提高出行效率；經(jīng)濟(jì)就是無人車時代，出租車等公共交通可以省掉聘請司機的費用，降低出行成本。且隨著無人車和智能汽車的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，核心零部件成本也會進(jìn)一步下降，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價值。
長安汽車工程研究總院智能化開發(fā)中心副主任何文更加關(guān)注的是個人汽車生活的改變，如出行方式、行車環(huán)境、用車體驗、人車生活內(nèi)容等，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過與周邊環(huán)境、辦公室及智能家居等互動，給駕乘人員提供更智能、便捷、多樣化的用車服務(wù)，提高出行效率。
不過正如博世底盤系統(tǒng)中國區(qū)市場與戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)余紅說的那樣，自動駕駛并不是一件一蹴而就的事情，可以逐漸逐級去完成。且由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的技術(shù)相較于傳統(tǒng)汽車更復(fù)雜，增加了人工智能、軟件工程、大數(shù)據(jù)等多項新興技術(shù)，必須是政府、產(chǎn)業(yè)和每個交通參與者共同努力，政府主導(dǎo)，做好頂層設(shè)計，產(chǎn)業(yè)和交通參與者配合，才能少走彎路。
“新舊勢力”如何搶灘布局？
作為國內(nèi)較早一批進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，百度在自動駕駛汽車研發(fā)上有著豐富的經(jīng)驗，特別對于實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)——人工智能，百度有深厚的積累，這也使得自動駕駛研發(fā)熱潮下，百度比其他很多企業(yè)走的都快。
據(jù)了解，百度在2015年就與寶馬在自動駕駛上達(dá)成了合作，通過雙方合作研發(fā)的自動駕駛汽車成功在北京高速道路上完成測試。2016年11月，18輛百度無人車在桐鄉(xiāng)市子夜路智能汽車和智慧交通示范區(qū)內(nèi)首次進(jìn)行開放城市道路運營，實現(xiàn)全程無人工干預(yù)的L4級無人駕駛技術(shù)。今年上海車展期間，百度發(fā)布了“Apollo”計劃，再次提速自動駕駛研發(fā)。
鄔學(xué)斌透露，Apollo是一個開放、完整、安全的軟件平臺，它設(shè)計的主要目的是給整個智能駕駛和無人駕駛汽車工業(yè)提供一個快速創(chuàng)新的生態(tài)，給他們一套完整的軟硬件和服務(wù)解決方案。其中，開放的部分有軟件主要的核心能力，比如感知、路徑規(guī)劃、車輛控制等，會通過開放代碼或者通過API的方式來開放，讓所有生態(tài)系統(tǒng)的參與者充分利用這些能力。但對于國家政策不允許開源的地圖和定位，以及非百度獨自擁有的知識產(chǎn)權(quán)，則不能開源。
“我們目前制定了一個‘三步走’計劃。首先在今年7月份，我們會開放封閉場地的自動駕駛能力；年底，我們會輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；在2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。在這個之前，我們把高速公路還有城市道路都進(jìn)行開放，這是我們的發(fā)展計劃。因此，我們希望這個項目的組成人員有中央和地方政府、汽車制造商、傳感器等核心部件制造商，還有出行服務(wù)提供商、通訊服務(wù)提供商、科研機構(gòu)、院校等，組成一個完整的生態(tài)，大家彼此依存、共同進(jìn)步。”
江淮計劃從四個圍度來逐步實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化，分別是輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛以及高度自動駕駛，其中高度的自動駕駛將在2025年實現(xiàn)。
至于具體規(guī)劃，江淮汽車技術(shù)中心電子電器研究院副院長李衛(wèi)兵透露，智能互聯(lián)上，2018年江淮會實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，到2020年會出現(xiàn)V2X產(chǎn)業(yè)技術(shù)的準(zhǔn)備。智能服務(wù)方面，江淮發(fā)展了自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺，爭取在2018年實現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制、遠(yuǎn)程車輛診斷，以及數(shù)據(jù)的收集和分析；在2020年，將依托智慧城市、智能交通，構(gòu)建大的車載汽車服務(wù)。自動駕駛方面，2018年實現(xiàn)所有L2級量產(chǎn)；2020年計劃實現(xiàn)有條件的自動駕駛，高速公路上的自動駕駛以及特定城市自動跟車功能、特定場景下泊車功能。
李院長表示，目前主流的無人駕駛技術(shù)有兩大路線：由ADAS往上走和直接介入無人駕駛，這兩條路線在現(xiàn)階段是并存的，且在未來很長一段時間內(nèi)仍會并存，因此江淮在這兩條路線上都要有所儲備和準(zhǔn)備。江淮作為國內(nèi)一家商乘并舉的企業(yè)，憑借齊全的產(chǎn)品線，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)有非常好的載體，一旦有所突破，可迅速滲透到其他細(xì)分市場。
長安則有自動化的“6 5 4”戰(zhàn)略，即面向2025發(fā)展，搭建6大技術(shù)平臺，掌握5大核心技術(shù)，分4個階段實現(xiàn)智能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用化。目前，長安已經(jīng)在本部設(shè)立了自動化研發(fā)中心，在美國底特律設(shè)立了研發(fā)部，在硅谷設(shè)立了創(chuàng)新實驗室，同時還籌建了印度軟件中心，在全球形成了長安各有側(cè)重的研發(fā)布局。
技術(shù)方面，長安已經(jīng)完成了自動泊車的開發(fā)；半自動泊車批量應(yīng)用，適配超過138個關(guān)鍵場景；而全自動泊車系統(tǒng)，預(yù)計2018年可以完成，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。就自動駕駛而言，憑借三級自動駕駛技術(shù)，2016年長安已經(jīng)完成了從重慶到北京近2000公里的長途路測，其中涉及了長安三級自動駕駛的七大核心技術(shù)、七大核心功能，突出三大特點，預(yù)計在2020年以前進(jìn)行量產(chǎn)。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面，長安已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用，同時推進(jìn)了V2X的開發(fā)。2015年7月，長安借助美國的測試基地，完成了九大典型場景的應(yīng)用，下一步將在2018年完成17個功能量產(chǎn)狀態(tài)的開發(fā)，長安汽車工程研究總院智能化開發(fā)中心副主任何文表示。
產(chǎn)業(yè)躍升還面臨哪些挑戰(zhàn)？
隨著越來越多的企業(yè)加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)陣營，一定程度上加速了傳統(tǒng)汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。然總的來看，目前市場上好用且有用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并不多，眾多車企在這塊新藍(lán)海前步履仍稍顯緩慢，即使一直走在領(lǐng)域前列的谷歌和百度，也沒有達(dá)到規(guī)模化試運行，難以應(yīng)對各種復(fù)雜情況下駕駛的場景。對此，會上各位專家學(xué)者也都表明了看法，大家一致認(rèn)為需要政府的支持和關(guān)鍵技術(shù)的合作創(chuàng)新。
首先，政府支持上，需要相關(guān)部門完善法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快應(yīng)用試點，打造車路的協(xié)同。包括制定自動駕駛上路測試的相關(guān)法規(guī)，目前國內(nèi)無人駕駛車輛很多都只在內(nèi)部封閉測試場地進(jìn)行測試，而不能在公共道路上進(jìn)行測試，這樣技術(shù)方面很難取得突破性進(jìn)展，畢竟現(xiàn)實中交通工況千變?nèi)f化，而在特定場所無論怎么模擬都會有差別。
明確自動駕駛汽車試驗商用性的合法性和相應(yīng)牌照、證書和規(guī)定的要求，定義企業(yè)、駕駛員、保險等違規(guī)事故中的責(zé)任與規(guī)則，并選取示范城市作為試運行。建立核心的傳感器模塊、通訊模塊、導(dǎo)航模塊、V2X協(xié)同駕駛輔助、自動駕駛相關(guān)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。
其次，關(guān)鍵技術(shù)合作創(chuàng)新上，可由政府加強政策引導(dǎo)，促進(jìn)高校、科研院所、企業(yè)協(xié)同，攻關(guān)并掌握核心技術(shù)與資源。如操作系統(tǒng)，目前手機和電腦都有操作系統(tǒng)，但汽車沒有，如果未來國內(nèi)企業(yè)能夠在這一領(lǐng)域有所突破，必定能引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。核心的傳感單元上，譬如激光雷達(dá)，本土廠商大多保持在4線、8線水平，32線及更好的傳感器產(chǎn)品相當(dāng)缺乏。此外，還有信息安全，系統(tǒng)架構(gòu)等，這些下一步需要做的，需要車企和科研院所、高校，以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵基礎(chǔ)供應(yīng)商合作，構(gòu)建跨行業(yè)的合作平臺，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。