梅賽德斯-奔馳此前已承諾在未來(lái)10年內(nèi)將發(fā)布十款全新電動(dòng)車(chē)型，不過(guò)根據(jù)車(chē)云菌得到的最新消息，這個(gè)時(shí)間可能會(huì)提前到2022年，比預(yù)期至少早了三年。而之所以梅賽德斯如此急迫地希望整車(chē)制造業(yè)務(wù)向電動(dòng)汽車(chē)板塊傾斜，很大原因在于它希望能成為整個(gè)行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的帶頭人，而不是亦步亦趨地更在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后面。
奔馳Generation EQ純電動(dòng)概念車(chē)奔馳Generation EQ純電動(dòng)概念車(chē)
據(jù)彭博社報(bào)道稱(chēng)，戴姆勒集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳品牌將投入超過(guò)100億美元的資金用于全新電動(dòng)車(chē)型投放市場(chǎng)。對(duì)此，戴姆勒集團(tuán)主席Manfred Bischoff在本周三柏林召開(kāi)的股東會(huì)議上表示，這需要汽車(chē)制造商自身進(jìn)行“徹頭徹尾”的變革。
當(dāng)然，排放壓力是一方面原因，自大眾集團(tuán)被爆“排放作弊”以來(lái)，戴姆勒方面自然也是也受到了極大影響。而電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施既能夠解決這一“燃眉之急”，同時(shí)對(duì)集團(tuán)的長(zhǎng)期規(guī)劃，包括共享出行以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)的部署都大有裨益。目前戴姆勒已經(jīng)推出了包括Car2go、Moovel、Mytaxi等在內(nèi)的一系列出行服務(wù)，而這些業(yè)務(wù)未來(lái)是否能夠得到大范圍推廣，被更多的消費(fèi)者接受和使用，將取決于電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍碳翱煽啃缘奶嵘?/div>
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中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(China Industrial Association of Power Sources，縮寫(xiě)：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作委員會(huì)、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、電池隔膜分會(huì)和電池回收再利用分會(huì)等十一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
本會(huì)專(zhuān)業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類(lèi)電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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