1月18日，北汽新能源旗下的首款全正向開發(fā)的純電動汽車EC180舉行了上市發(fā)布會。引人注目的是，北汽新能源將該款純電動微型車的終端定價設(shè)置為4.98萬元起，力圖將EC180打造成一款“國民電動車”。EC180之所以有如此低的價格，原因在于北汽新能源的衛(wèi)藍基金將會為用戶提供4.8萬元的補貼。在補貼退坡的背景下，EC180在競爭越來越激烈的新能源汽車市場凸顯優(yōu)勢。
作為第一家拿到新能源汽車造車資質(zhì)的企業(yè)，北汽新能源對于我國新能源車市的看法如何？在發(fā)布會后，《中國汽車報》記者對北汽新能源總經(jīng)理鄭剛進行了專訪，鄭剛闡述了EC180對于北汽新能源的意義，以及2017年的經(jīng)營策略與規(guī)劃。
《中國汽車報》：EC180車型對北汽新能源有怎樣的意義？
鄭剛：北汽新能源有兩大類產(chǎn)品平臺，第一個是在北汽集團現(xiàn)有車型上開發(fā)的系列產(chǎn)品，包括EV、EU、EX、EH四個系列。1月18日上市的EC180是兩年前開始籌劃的全新平臺打造的產(chǎn)品。在開發(fā)之初，我們就對其有一個精準(zhǔn)的定位與期待。
北汽新能源在兩年前預(yù)計到，新能源汽車的3.0時代即將到來，產(chǎn)品既要有強大的性能也要有親民的價格。所以我們給EC180的定位就是一個城市的大學(xué)生一年的收入，或者一個農(nóng)民家庭一年收入能負擔(dān)得起的新能源汽車。
目前，汽車界對于新能源汽車發(fā)展更多地關(guān)注了核心技術(shù)的進步與掌握，這沒有錯，但是也出現(xiàn)了很多企業(yè)掌握了一大堆核心技術(shù)，并沒有推向市場的現(xiàn)象。我認為，造成這種現(xiàn)象的最大原因是這些企業(yè)沒有做好產(chǎn)業(yè)鏈的整合，也沒有認清正確的發(fā)展方向。
因此，在兩年前開發(fā)全新平臺之初，我們要求產(chǎn)品團隊考慮做一款定位經(jīng)濟適用的新能源汽車，把中國大眾真正需要的性能定為我們核心研究思路，這種做法目前看來是成功的。當(dāng)EC180亮相并由我的同事介紹這款車的性能、造型、特點以及價格之后，大多數(shù)人對其給予了極高的贊譽，我們也認為該車能夠擔(dān)當(dāng)起國民電動車的稱號。
在成本控制方面，我們認為還有壓縮的余地，通過不斷地挖潛降低成本，我們認為可以讓更多的人開上這款車，不過這需要一個發(fā)展過程。隨著銷量和產(chǎn)能達到一定規(guī)模后，我們會進一步整合資源、降低成本，提供給用戶性價比更高的電動汽車。因此，就目前來說，EC180的定價需要我們有極強的成本控制能力，這個價格對我們企業(yè)來說承擔(dān)了巨大的壓力。
《中國汽車報》：面對補貼退坡，EC180為何還能采取目前的低價策略？北汽新能源有怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略？
鄭剛：從當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策來看，全國各地的補貼額度不同，流程不同，這都帶來了公司內(nèi)部成本攤銷的問題，這種復(fù)雜情況導(dǎo)致北汽新能源在終端市場的推進工作非常困難。為此，北汽新能源成立了衛(wèi)藍基金，為沒有補貼或額度較少的地區(qū)消費者購買北汽新能源產(chǎn)品提供企業(yè)補貼。這需要企業(yè)擁有一定的資金儲備。只要差異化的地方補貼還存在，衛(wèi)藍基金的使命就不會結(jié)束。
既然北汽新能源專注于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，我們就應(yīng)該讓更多的電動汽車走向中國社會。只要發(fā)展的規(guī)劃清晰，我們有能力也有信心做下去。因此，我認為當(dāng)整個市場達到一定規(guī)模后，企業(yè)才能做大做強。在我看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“玩家們”絕不能僅僅以盈利為最終目的，而不去考慮社會責(zé)任。只有兼顧了二者，才能獲得發(fā)展與壯大。
就北汽新能源而言，如果年產(chǎn)銷量達不到10萬，那么就沒有持續(xù)發(fā)展的能力。因此，我們公司定下17萬輛的年度目標(biāo)，并將在4年之后達到50萬輛。制定這樣的目標(biāo)就是要搶先占據(jù)規(guī)模效益的制高點。誰先占領(lǐng)制高點，誰就有效益。新能源汽車市場的成本殺手，也將是市場殺手。
在競爭過程中，我們不會把任何新能源汽車企業(yè)和競品當(dāng)成對手，而是以傳統(tǒng)燃油汽車為對手。因為它代表了污染，勢必要被市場所淘汰。
《中國汽車報》：新造車企業(yè)的強勢介入，會對2017年的新能源車市產(chǎn)生怎樣的影響？
鄭剛：與跨界企業(yè)造車相比，我們的優(yōu)勢正是他們的劣勢。依托北汽集團，北汽新能源有著很豐富、龐大的制造資源，有巨大的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢。在互聯(lián)網(wǎng)體驗方面，我們確實面臨一些挑戰(zhàn)，但我們在造車工藝、供應(yīng)鏈與流程方面有著更強的積累。
在我看來，絕對的優(yōu)勢和絕對的劣勢都不存在，這些可以相互轉(zhuǎn)化。我在發(fā)布會上再三強調(diào)，北汽新能源的競爭對手是傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，而不是新能源汽車廠商。如何能夠最大化地提升電動汽車性能，創(chuàng)造差異化的用戶體驗和品牌價值，從而讓更多的用戶愿意放棄燃油車的選擇是我們未來需要持續(xù)努力的方向。
目前，選擇購買新能源汽車的用戶主要有三類：第一種是已有燃油車的增購用戶；第二種是遭遇限購的用戶；第三種是主動選擇新能源的用戶。在這三類潛在的用戶中，我們的發(fā)展空間都非常大。
對于新造車企業(yè)而言，他們確實會面臨諸多的挑戰(zhàn)。我們在發(fā)展過程中遇到的挫折，恐怕他們也得挨個體會到，但這是一個正常的發(fā)展軌跡。因此，我認為這是一個跨界融合的時代，傳統(tǒng)汽車廠商與新造車企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建良好的合作機制，將思維與資源彼此借鑒，從而為用戶打造更好的新能源汽車。
《中國汽車報》：北汽新能源目前的兩條產(chǎn)品線：BJEV和ARCFOX的差異化體現(xiàn)在哪里？
鄭剛：BJEV品牌的策略是走大眾化的市場路線，ARCFOX則走年輕與新潮的路線。兩者在品牌定位上的區(qū)別也將帶來兩種技術(shù)和功能的差異。相對而言，BJEV的目標(biāo)用戶是我們身邊的朋友、鄰居、親戚，他們對于技術(shù)的應(yīng)用更加強調(diào)實用性與性價比。而ARCFOX的消費群體更加側(cè)重城市年輕人，在該產(chǎn)品上采用的技術(shù)更加強調(diào)的是前瞻性與炫酷特征。因此在性能層面，BJEV的車型更加偏重于舒適性與大眾化，而ARCFOX更多會搭載智能化功能。
在智能化方面，我們會根據(jù)產(chǎn)品的使用場景搭載相關(guān)的應(yīng)用。例如ARCFOX將會在社交、網(wǎng)聯(lián)方面具備更強的性能以體現(xiàn)使用者的個性，而BJEV上的智能化步伐將會走得相對慢一點。相對而言，ARCFOX的售價將會比BJEV略高，智能化水平也將上一個臺階。未來，北汽新能源推出搭載ADAS功能的車型將會率先在ARCFOX上實現(xiàn)。當(dāng)ARCFOX品牌變得愈加成熟與規(guī)?；?，我們將把相應(yīng)的智能功能逐步運用到BJEV產(chǎn)品線上。
《中國汽車報》：北汽新能源即將進行的融資計劃進展如何，公司將如何利用這筆資金？
鄭剛：在今天上午的股東會上我們正式宣布，將實施不少于80億元人民幣的融資，這些資金將主要應(yīng)用于提升產(chǎn)品的核心技術(shù)水平。無論是電動化還是智能化，我們都會在研發(fā)上投入大量的資金。目前，北汽新能源的研發(fā)投入主要在兩方面，分別是規(guī)劃內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)和前瞻技術(shù)的研究。
我們希望引入來自產(chǎn)業(yè)鏈的投資方，以求在未來的電動化與智能化方面取得更大進展。北汽新能源的目標(biāo)是在未來的3-5年電動汽車普及后，智能化成為賣點。