日前，庫克在《華爾街日報》(Wall Street Journal)的南加州年度技術(shù)大會上接受采訪時表示：“這個行業(yè)似乎將會出現(xiàn)巨大的變化，非常大。我的確認為該行業(yè)正處于劇變的臨界點上，不只是漸進式的變化。”
此前，蘋果造車的各種傳聞不斷，但是蘋果官方從未證實，而如今庫克雖然沒有回應(yīng)蘋果是否要制造自己的汽車的問題，但他明確表示，一系列技術(shù)變化相繼到位，為局外人進入這一行業(yè)提供了罕見的機遇。
他說：“我認為，未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗，而汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機會。“
庫克此言一出，蘋果造車已然板上釘釘，此前的什么泰坦計劃，從A123和特斯拉挖人，尋找測試場地等等傳聞，看來都是真的。
那么，蘋果會如何造車，蘋果造出來的車會是什么樣子呢？
一、蘋果造車的模式
相比智能手機，汽車工業(yè)是一個非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過100多年的發(fā)展，各種利益盤根錯節(jié)。
蘋果當(dāng)年制造iPhone，它可以購買三星的CPU，內(nèi)存、閃存，購買日本的精密電子元件，購買英飛凌或者高通的基帶芯片，購買歐勝或者水晶的Codec芯片，購買三星或者LG、JDI的屏幕，購買康寧的蓋板玻璃……
在產(chǎn)品上，蘋果自己只要做好開發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機上，調(diào)試成熟就可以了。
2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。
雖然三星手機和蘋果手機有一定的競爭關(guān)系，但是三星依然給蘋果手機提供配件，蘋果不存在買不到的情況。
手機產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋果可以專注于設(shè)計、營銷、售后，供應(yīng)鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。
蘋果之后的iPad，AppleWatch都是這個模式。
而汽車工業(yè)要復(fù)雜的多，目前汽車工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時間的積累才能達到比較高的技術(shù)水平。
雖然現(xiàn)在有麥格納國際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多。
日本的愛信、電裝與豐田，德國的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車的供應(yīng)鏈遠比手機復(fù)雜，手機的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車里面小小的車機，與整個汽車不可同日而語。而更麻煩的汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。
手機供應(yīng)鏈成熟開放，不用說蘋果，連羅永浩都能造出來手機來。而汽車行業(yè)蘋果如果侵犯到傳統(tǒng)巨頭的利益，供應(yīng)鏈就未必那么容易解決了。至少現(xiàn)在中國汽車企業(yè)在供應(yīng)商是吃足了苦頭的。
所以，蘋果要造車，造電動車的概率更大一些，因為汽車三大件中，發(fā)動機變速箱都被替換掉了，電機是沒有派系門檻的，只要解決好底盤，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行。
不過即使是電動車，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來Model S。特斯拉的大量零件來自于奔馳的供應(yīng)體系。而且特斯拉在美國有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。
更重要的是，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱為一門獨立的科學(xué))，學(xué)習(xí)了奔馳的測試流程(汽車的各種測試遠遠比手機復(fù)雜)，沒有這些傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)的幫助，特斯拉是造不出Model S的。
蘋果如果要造車，即使是難度較低的電動車，這個關(guān)口也是要過的。所以蘋果挖了奔馳和特斯拉的人才，挖了A123動力電池的人才，去寶馬談了合作問題，去找了麥格納國際公司，解決供應(yīng)商和制造的問題，蘋果只是負責(zé)研究和設(shè)計。
所以，蘋果造車的模式和蘋果造手機的模式會類似。
蘋果負責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計、測試，銷售，設(shè)計出一輛用戶體驗出色的電動車，用蘋果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造則由汽車廠商負責(zé)，也許是麥格納，也許是寶馬，也許是富士康。
二、蘋果會造出來什么車？
蘋果是一家非常會控制供應(yīng)鏈與規(guī)模效益的公司，在蘋果之前，一家手機公司沒有十幾款幾十款產(chǎn)品都不好意思開門，而蘋果很長時間一年只有一款手機。
單一產(chǎn)品的優(yōu)勢是，可以最大程度聚焦，降低成本，提升品質(zhì)，而這款產(chǎn)品本身必須是優(yōu)秀的產(chǎn)品。
從蘋果的定位看，無論是蘋果電腦還是蘋果手機，都是同類產(chǎn)品中的高檔貨，但不是奢侈品。所以蘋果汽車的定位也不會太高，大致會在特斯拉或者BBA中高級別的檔次，5萬美元左右。
在外觀上，蘋果的產(chǎn)品沒有難看的，這必然是一款外觀和內(nèi)飾非常漂亮的汽車，用料未必很高檔，那不是蘋果的作風(fēng)，但是一定會很科技。蘋果喜歡在自己的產(chǎn)品中用新技術(shù)，iPhone的多點觸摸，康寧玻璃都是例子。所以蘋果的汽車也會有各種新技術(shù)。
在特色上，庫克強調(diào)了軟件，強調(diào)了自動駕駛，那么我們可以確認蘋果汽車的軟件一定會非常有特色。
在機械上，蘋果可能回和特斯拉差不多，但是在軟件上，用戶體驗上，蘋果一定會做出特色，未來蘋果汽車的人機交互方式必然成為新的業(yè)界標桿。
也許傳統(tǒng)汽車的測試項目，蘋果并不會太出色，但是當(dāng)用戶上了蘋果的汽車，一定會喜歡上它。
三、我們會買得起蘋果汽車嗎？
目前，中國高檔車的價格畸高，這主要是中國政府大排量汽車高稅負的政策造成的。而蘋果汽車定位雖然很高，但是它會是電動車，電動車的稅相對來說要少一點，如同特斯拉。
所以蘋果汽車即使進入中國也不會是百萬豪車，而會是相對親民一點的中高級汽車，相信能買的起B(yǎng)BA的家庭都會買得起蘋果汽車。
因為汽車項目的復(fù)雜性，蘋果汽車上市至少還需要2、3年，而我們能做的就是多多賺錢，多多攢錢，爭取能做蘋果汽車的第一批中國客戶。