記者從位于湖州經濟技術開發(fā)區(qū)的百成新能源汽車有限公司獲悉，由該公司自主研發(fā)制造的電動巴士成功完成一次充電續(xù)航650公里測試，創(chuàng)下了國內客車鋰電池續(xù)航里程最長的新紀錄，這標志著這款“湖州造”電動巴士達到了同行業(yè)國際先進水平。
6月15日，為親身體驗“湖州造”電動巴士性能，記者隨同測試人員開始了一趟低碳環(huán)保之旅。從湖州開發(fā)區(qū)出發(fā)，上高速公路完成了全程600多公里的測試，電動巴士一共跑了近8個小時。由于雨天路滑，車速控制在80碼左右。整個行程電動巴士運行平穩(wěn)，與一般巴士無異，唯一的區(qū)別便是少了汽油味。
記者注意到，這輛電動巴士為全長12米的城市公交車，它的動力裝置與一般巴士一樣都設在車輛尾部，但沒有油箱和發(fā)動機，也沒有排氣管。“車的配置只有電池、電機和電控裝置，這是一輛真正意義上的環(huán)?？蛙?。”試車負責人告訴記者，該車實現(xiàn)了無污染零排放。技術人員告訴記者，這輛53座的大個子巴士外形雖然普通，但其動力系統(tǒng)卻不可小覷：整車由240塊電池提供動力，一套電池的使用壽命為50萬公里；每次充電僅需4到8個小時，一次充電的蓄電量能讓巴士跑上600多公里，最高時速可達120公里。同時，核心的電池、電機、電控設備都是百成客車擁有自主知識產權的產品。
電動巴士與傳統(tǒng)的燃油巴士相比，在環(huán)保的同時能不能省錢？測試人員給記者算了一筆賬：按每100公里計算，電動巴士約需耗電50度，按每度電1元計算需50元；普通的柴油客車約需耗油35升，按每升6元計算共需210元。算下來百公里費用電動巴士能比普通巴士節(jié)省約四分之三。
據百成新能源汽車有限公司負責人介紹，百成電動客車項目是省重大產業(yè)項目和市浙商回歸重點項目。在各級各部門的高度重視與全力支持下，經過兩年的努力，終使超長續(xù)航能力的電池技術順利實現(xiàn)產業(yè)化生產。此次單次充電續(xù)航里程達600多公里測試的成功，百成客車完成了從原材料、關鍵動力和整車組裝的產業(yè)化進程的關鍵一步。預計企業(yè)將形成年產3000輛電動巴士的產能，產值達到60億元。
6月15日，為親身體驗“湖州造”電動巴士性能，記者隨同測試人員開始了一趟低碳環(huán)保之旅。從湖州開發(fā)區(qū)出發(fā)，上高速公路完成了全程600多公里的測試，電動巴士一共跑了近8個小時。由于雨天路滑，車速控制在80碼左右。整個行程電動巴士運行平穩(wěn)，與一般巴士無異，唯一的區(qū)別便是少了汽油味。
記者注意到，這輛電動巴士為全長12米的城市公交車，它的動力裝置與一般巴士一樣都設在車輛尾部，但沒有油箱和發(fā)動機，也沒有排氣管。“車的配置只有電池、電機和電控裝置，這是一輛真正意義上的環(huán)?？蛙?。”試車負責人告訴記者，該車實現(xiàn)了無污染零排放。技術人員告訴記者，這輛53座的大個子巴士外形雖然普通，但其動力系統(tǒng)卻不可小覷：整車由240塊電池提供動力，一套電池的使用壽命為50萬公里；每次充電僅需4到8個小時，一次充電的蓄電量能讓巴士跑上600多公里，最高時速可達120公里。同時，核心的電池、電機、電控設備都是百成客車擁有自主知識產權的產品。
電動巴士與傳統(tǒng)的燃油巴士相比，在環(huán)保的同時能不能省錢？測試人員給記者算了一筆賬：按每100公里計算，電動巴士約需耗電50度，按每度電1元計算需50元；普通的柴油客車約需耗油35升，按每升6元計算共需210元。算下來百公里費用電動巴士能比普通巴士節(jié)省約四分之三。
據百成新能源汽車有限公司負責人介紹，百成電動客車項目是省重大產業(yè)項目和市浙商回歸重點項目。在各級各部門的高度重視與全力支持下，經過兩年的努力，終使超長續(xù)航能力的電池技術順利實現(xiàn)產業(yè)化生產。此次單次充電續(xù)航里程達600多公里測試的成功，百成客車完成了從原材料、關鍵動力和整車組裝的產業(yè)化進程的關鍵一步。預計企業(yè)將形成年產3000輛電動巴士的產能，產值達到60億元。