據(jù)報(bào)道，電動(dòng)車制造商特斯拉在中國(guó)有宏大的發(fā)展計(jì)劃，可以肯定的是，其在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量將很有可能超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。
特斯拉上海地區(qū)高管丹（Dan Hsu）表示：“特斯拉將會(huì)把美國(guó)的發(fā)展策略復(fù)制到中國(guó)。”在今年四月，中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了首批特斯拉汽車。丹表示希望特斯拉在中國(guó)銷量能夠超過(guò)美國(guó)。當(dāng)然，那些見識(shí)了北京霧霾的人都有這種想法。
在中國(guó)的策略核心就是使電動(dòng)車在中國(guó)的價(jià)格和美國(guó)的價(jià)格處于同一區(qū)間，至少在不考慮進(jìn)口關(guān)稅的情況下。Tesla Model S在華售價(jià)為64萬(wàn)（合10.4萬(wàn)美元），而其在美國(guó)的售價(jià)為7萬(wàn)美元。特斯拉的策略就是保持一樣的全球售價(jià)。
為了打入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)商場(chǎng)、飯館和酒店已經(jīng)設(shè)立了充電站。特斯拉的銷售網(wǎng)點(diǎn)還擁有免費(fèi)的超級(jí)充電站，這樣車主能夠在約一小時(shí)內(nèi)完成充電。在位于上海的“知識(shí)與創(chuàng)新社區(qū)”（Knowledge & Innovation Community）里，特斯拉在停車場(chǎng)設(shè)立了三所充電站。
丹在上海舉辦的Silicon Dragon展會(huì)上表示，和美國(guó)地區(qū)一樣，特斯拉在中國(guó)的最大挑戰(zhàn)就是說(shuō)服用戶相信充電并不是那么麻煩的一件事。此次展會(huì)展出了特斯拉電動(dòng)汽車，吸引了不少眼球。
特斯拉的目標(biāo)人群并不是中國(guó)的那些超級(jí)富豪，這些富豪可能早已擁有了瑪莎拉蒂等豪車，只是把特斯拉看作一個(gè)新的玩具而已。特斯拉的目標(biāo)是把旗下的電動(dòng)汽車打造成能夠給用戶帶來(lái)方便和安全，贏得用戶信賴，同時(shí)讓普通民眾買的起的汽車。丹指出和其他那些將進(jìn)口關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁給用戶的美國(guó)汽車相比，特斯拉的定價(jià)還算公道。
和其在美國(guó)的發(fā)展策略相比，特斯拉計(jì)劃于2015年在華推出新的車型- Tesla X SUV，2017年在中國(guó)推出小型Model 3。
在中國(guó)，燃?xì)馄?gas-powered vehicles)的觀念并不那么根深蒂固，電動(dòng)汽車正在一些大城市流行起來(lái)，或許這更利于特斯拉傳遞自己的汽車?yán)砟睢?/div>
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中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(China Industrial Association of Power Sources，縮寫：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作委員會(huì)、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、電池隔膜分會(huì)和電池回收再利用分會(huì)等十一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
本會(huì)專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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