王傳福為比亞迪新能源定下150億銷售額的當(dāng)口，上汽也制定了迄今為止最具雄心的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，他們要趕在2020年新能源補(bǔ)貼退出前，盡可能多地?fù)屨际袌龇蓊~。
2020年之前，上汽乘用車的新能源車型名單上將出現(xiàn)5名新成員，產(chǎn)量達(dá)到20萬臺，而這一決策的制定正建立在業(yè)界對中國新能源汽車市場的良好預(yù)期之上。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車?yán)塾嬩N售7.48萬輛，同比增長323.8%。而今年2月份科技部發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車重點(diǎn)專項實(shí)施方案》則指出，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場，截至2020年，中國新能源汽車保有量或?qū)⑦_(dá)到500萬輛。
面對處于“井噴”態(tài)勢下的新能源汽車市場，上汽乘用車制定了明確而詳盡的發(fā)展戰(zhàn)略。上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在近期舉行的一場媒體發(fā)布會上表示，上汽未來將通過自主品牌榮威推出5款新能源車，另外到2020年，上汽自主品牌銷量將達(dá)到100萬輛，其中20萬輛為新能源車，占比高達(dá)20%。
從上汽公布的信息來看，在上述5款新車中，插電混動車型占據(jù)了較大比例。預(yù)計將于2016-2017年推出的榮威950（匹配SGE1.5T發(fā)動機(jī)）、榮威550Plug-in增強(qiáng)版、榮威混動SUV以及新一代榮威550Plug-in，皆為插電混動車型，而純電動車型則要等到2018年才會上市。上汽方面表示，屆時這款純電動車型的續(xù)航里程將達(dá)到350公里以上。
“車輛性能和生產(chǎn)成本是我們之所以將未來的車型聚焦于混合動力的原因，”一名來自上汽乘用車的內(nèi)部人士表示，“而且目前的消費(fèi)者對于純電動車的‘里程焦慮’仍未完全消除。”
事實(shí)上，在過去的5年內(nèi)，上汽集團(tuán)已在新能源車研發(fā)領(lǐng)域累計投入資金近60億元。王曉秋曾不止一次地表示，“對于插電混動等新能源動力總成技術(shù)，隨著上汽產(chǎn)能的上升和產(chǎn)量的提高，整個電池、電機(jī)、電控大三電系統(tǒng)的成本都會大幅度下降”。
上汽董事長陳虹也曾在一次內(nèi)部會議上稱，“到2016年上汽新能源汽車成本將下降五成”，這種下降主要表現(xiàn)在電池成本方面。而對于一輛新能源汽車而言，電池成本最高可占整車成本的70%。目前，特斯拉、大眾汽車、比亞迪（戴姆勒）等也正設(shè)法降低電池成本，其下降空間約在30%-35%之間。
雖然上汽乘用車已在新能源領(lǐng)域勾勒出一副美好的圖景，但似乎仍有一些問題需要率先得到解決。
“目前上汽自主品牌的新能源車主要購買者還是政府及大型國企，在私人消費(fèi)市場上的表現(xiàn)還有較大的提升空間。”上汽乘用車的一名公關(guān)人士告訴界面新聞記者，榮威新能源汽車還將陸續(xù)走進(jìn)包括上海地產(chǎn)集團(tuán)在內(nèi)的數(shù)十家大型國企，舉辦上百場推介會。
此前，上汽已經(jīng)通過與申能集團(tuán)合作將榮威新能源汽車用于公用事業(yè)領(lǐng)域、攜手一嗨租車進(jìn)軍新能源汽車租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以及與賽特康集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作推進(jìn)新能源配套設(shè)施建設(shè)等舉措。
界面新聞記者獲悉，2014年上汽乘用車旗下新能源車型全年出貨量為2896輛。盡管上汽方面并未公布出售給私人消費(fèi)者的具體數(shù)字，“但比例并不高”，上述公關(guān)人士證實(shí)。
此外，競爭對手在近期的“集體發(fā)力”也為上汽的新能源發(fā)展戰(zhàn)略增加了不少挑戰(zhàn)。
在未來3年內(nèi)，北汽新能源和廣州傳祺將分別推出10款新能源產(chǎn)品，北汽新能源預(yù)計到2020年其累計銷量將突破20萬臺，廣州傳祺則表現(xiàn)得相對保守，其銷售目標(biāo)為10萬臺。
作為新能源車市場上的霸主，比亞迪去年的市場份額達(dá)到了27.9%，比亞迪秦的銷量更是接近1.5萬輛，成為中國最暢銷的新能源車型。今年，該制造商計劃陸續(xù)推出包括三擎四驅(qū)雙模SUV唐、中型雙模SUV和緊湊型雙模SUV在內(nèi)的多款插混SUV，而一款純電動版本的秦也在醞釀之中。