為沖刺6.9升/百公里的紅線，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局等五部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，對乘用車平均燃料消耗量不達標(biāo)的車企開出5項懲罰措施，懲罰力度前所未有。

      未來省油與否將與車產(chǎn)量掛鉤

      22日有消息稱，除了油耗上的達標(biāo)要求，日益嚴(yán)重的霧霾天氣，已經(jīng)讓一些深受其害的地方環(huán)保部門，加大了對汽車尾氣排放的檢測力度。就在五部委發(fā)出《通知》的同一天，現(xiàn)代汽車因新勝達尾氣排放超標(biāo)，被北京市環(huán)保局沒收了千萬元收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家車企。

      據(jù)北京市環(huán)保局介紹，在2013年9月、12月和2014年1月期間，他們對現(xiàn)代汽車的進口全新勝達3.0車型進行了三次環(huán)保抽檢，其尾氣排放均超標(biāo)。北京市環(huán)保局認(rèn)定該公司的上述行為違反了《中華人民共和國大氣污染防治法》，依據(jù)該法對現(xiàn)代汽車沒收收入13510231.53元，并處以10%的罰款，罰款金額超過百萬元。

      而現(xiàn)在，汽車企業(yè)還因油耗排放面臨前所未有的生存壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示：“現(xiàn)在國家能源部門正在研究將節(jié)油考核與汽車總量控制相掛鉤，未來如果車企的汽車產(chǎn)品能節(jié)油20%，就可以在數(shù)量上多生產(chǎn)20%，如果節(jié)油考核不過關(guān)，就以減少汽車生產(chǎn)為代價。”

      據(jù)介紹，包括一汽、華泰、華晨金杯在內(nèi)的27家中國乘用車企業(yè)2013年的平均燃料消耗量未達標(biāo)，數(shù)量遠(yuǎn)超未達標(biāo)的13家進口車企，有分析稱，雖然如此，進口車企的減碳壓力絲毫不比國內(nèi)車企輕。

      根據(jù)《通知》要求，自今年11月1日起，對平均燃料消耗量不達標(biāo)的企業(yè)，五部委將采取公開通報、限制新產(chǎn)品申報《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、限制擴大生產(chǎn)能力投資以及加強海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等管理措施，并對投資管理的新項目加強燃料消耗量審核，以督促企業(yè)主動采取降油耗措施。

      生產(chǎn)新能源車或成車企共同目標(biāo)

      那么，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量是如何計算出來的？

      根據(jù)工信部2013年3月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，目前，我國核算車企主體平均燃料消耗量的計算方法為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型所對應(yīng)核算基數(shù)的乘積之和，除以該核算主體所有車型核算基數(shù)之和。這一計算方法對固守在中低端市場的自主車企而言具有先天優(yōu)勢。

      以奇瑞汽車為例，2013年奇瑞的qq車型銷量占其總銷量的30%，這無疑拉低了整個車企的平均油耗。而工信部在《辦法》中又特別提出：“2015年及以前，在核算企業(yè)平均燃料消耗量實際值時，純電動、燃料電池乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，綜合工況燃料消耗量實際值低于2.5升/百公里的車型(含純電動、燃料電池車型)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。”這意味著，車企只要有新能源車型，其平均油耗又可以借此降低不少。

      根據(jù)工信部的這個規(guī)則，那些以大排量車型取勝，又沒有新能源汽車的進口車企無疑面臨巨大的降碳壓力。據(jù)介紹，2013年的抽檢中，在26家進口乘用車企業(yè)，包括保時捷、法拉利、阿斯頓馬丁在內(nèi)的13家進口車企平均燃料消耗量都未達標(biāo)。而在節(jié)能減排與反腐防貪的雙重治理下，高級豪華進口車的市場銷售正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)北京亞市進口車銷售數(shù)據(jù)顯示，今年三季度3.1l以上排量的進口車占有份額較去年同期下降了12.69%，豪車消費已降低到歷史最低點。