受訪人

      ■ 上海市科學(xué)技術(shù)委員會副主任 干頻

      ■ 上汽集團技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理 朱軍

      ■ 上汽集團前瞻技術(shù)部總監(jiān) 黃晨東   
      新能源汽車有不同的發(fā)展路徑，比如純電動、混合動力、燃料電池?；旌蟿恿旧喜粫龅交A(chǔ)設(shè)施不健全的問題，可以實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的無縫轉(zhuǎn)化。今年前幾個月，上汽新能源團隊工程師去南線、北線進行路線考察。他們了解到了上汽新能源汽車有何優(yōu)缺點，哪些地方需改進，怎樣才能為將來的商業(yè)化鋪平道路。近日，上汽組織專家向媒體介紹了新能源汽車的發(fā)展情況。

     早報：明年會有八十輛燃料車賣給目標客戶，想問一下上海會有多少輛？上?，F(xiàn)在有多少個加氫站，分布在哪里？

      嘉賓：明年計劃每個地方平均二十輛。上海的模式是先把車賣給其中的一個公司。比如說現(xiàn)在這次六輛車，巡游的車賣給汽車城，然后再通過它租賃出去。這樣汽車城就由一個統(tǒng)一的單位來運行，這對將來的維護保養(yǎng)有保證。上海加氫站有兩個，一個在汽車工業(yè)園，第二個在馬陸，馬陸那個是原來世博會的時候建的加氫站搬過去的。北京也有兩個。

      早報：消費者很關(guān)注新能源汽車車輛購置稅問題，而且對充電時的輻射，或者安全隱患有疑慮。你們是怎么考慮的？

      嘉賓：首先相對于燃料電池汽車，插電式比純電動相對宣傳時間要長，我們已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。消費者關(guān)心的這些問題，包括剛才說的電池輻射，實際上都已經(jīng)過所有驗證的。像電池輻射，我們完全通過EMC電池干擾實驗，就是在通電時，電池干擾程度絕對不會比手機充電時高。至于可靠性，此次巡游實際上是讓更多消費者知道有這些產(chǎn)品。過去的五年當中經(jīng)歷了無數(shù)次實驗，比巡游的實驗更嚴苛。充電是一個大家比較關(guān)心的問題。關(guān)于怎么樣能夠安全充上電，實際上國家有充電的安全標準，但這個又牽涉到國家電網(wǎng)，牽涉到小區(qū)物業(yè)，牽涉到停車位等一系列的問題，所以這塊還是在發(fā)展的過程中。

      早報：比亞迪秦跟榮威550 PLUG-IN是很大的競爭對手，榮威550 PLUG-IN相對于其他的混合動力車有什么優(yōu)勢？

      嘉賓：實際上消費者買車的要求一是安全，二是可靠，三是舒適。此外可能還有個性化要求，就是動力性要特別好，要特別省油，要特別省電。從這幾個方面，我們遠遠高于一般國內(nèi)標準，不光是硬件安全，還有軟件安全。國內(nèi)品牌有些也是沒有冷卻的?，F(xiàn)在開始有風冷，但風帶有濕氣，高低溫一變化就會冷凝。像現(xiàn)在的環(huán)境下風冷風進去會帶大量的水。第二個既然有風道，水也可能會進去，這些都會導(dǎo)致不可控問題。我們采取的是水冷，我們通過用空調(diào)壓縮機來產(chǎn)生制冷劑，制冷劑把水冷到10度左右。然后通過冷卻底板，通過水泵，通過密封的回路打到電池里面，再通過底板跟電氫進行熱交換，這樣就保證電池既安全又可靠，因為水冷散熱比風冷要更高效，同時更安全。

      電池的壽命實際上跟充放電深度，以及使用功率還有溫度控制有很大的關(guān)系。特別是溫度，如果溫度控制不好，這個電池就會很快老化，就是消費者關(guān)心的一個問題，現(xiàn)在車充一下電能跑五六十公里才花了幾塊錢電費，但會不會過了幾年電充不進去了？手機電池才用一兩年就不行了，這個問題實際上也是消費者比較關(guān)心的，我們在驗證的過程中也是特別注意。