泰達(dá)國際論壇上，北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛發(fā)言說，我有這么一個觀點，第一條，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)既是制造業(yè)，我認(rèn)為更是服務(wù)業(yè)，它為消費(fèi)者提供產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，并且也提供了一個便捷的使用化要求，也是我們新能源廠商必須做的一門功課，就像剛才王傳福老總談到的那樣，我們很多人在思考，為什么新能源車推廣那么難呢？那么困難，到底怎么樣才能破這個局？我覺得可能要對同樣是汽車，但是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)恐怕有一點新的認(rèn)識，從表面上來看，兩者都是交通工具，沒什么本質(zhì)的不同，外表看起來差不多，似乎最大區(qū)別就來自于技術(shù)動力來源不同，但是兩種驅(qū)動方式，帶來的卻是最根本的差別，用戶使用環(huán)境和使用方式，包括使用習(xí)慣的天壤之別，同樣的用戶用著產(chǎn)品，但是上述的方式不同，可以完全歸類為兩個不同的市場，這一條對我們傳統(tǒng)車企業(yè)來講，應(yīng)該最著重的去思考這個問題。

      傳統(tǒng)汽車面對是一個十分成熟的環(huán)境，加油站、維修點，所有人只要拿到了本，再開上我們的傳統(tǒng)車不需要再去羅嗦，這車到底怎么開，過程中會有什么問題，但是買了電動車的人呢？有100個問題在3個月之內(nèi)都要問，而且新能源汽車的用戶，在使用中，像購買中安個充電樁，發(fā)現(xiàn)什么問題該問誰，不要說全國，在北京大型的發(fā)達(dá)一線城市都極為困難，更不要說二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我們舉個例子，北汽新能源公司從6月份推出了，我們已經(jīng)取得了3000臺定單，大部分是私人用戶，還有一些集團(tuán)用戶。但是我們真正到今天為止能夠安上了充電樁，能夠正常使用車輛有多少臺？只有400多個，這個比例也就是15%。就是這種使用和配套的服務(wù)環(huán)境，才真正使得我們新能源汽車難以走出市場，難以被普通的消費(fèi)者所接受。

      在傳統(tǒng)車那里，人們更多看重是性能和品質(zhì)，新能源汽車人們更看重是環(huán)境和服務(wù)，服務(wù)和產(chǎn)品同樣重要，它也將是我們破解一切困難的出發(fā)點和原點。我認(rèn)為制造服務(wù)業(yè)到今天已經(jīng)是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，至少四大優(yōu)勢，第一是滿足顧客的需求，第二它同時也創(chuàng)造了競爭的優(yōu)勢，以制造相比，服務(wù)業(yè)具有可鑒性更低，勞動依賴度很高。第三服務(wù)可以增加經(jīng)濟(jì)的收益，服務(wù)具有利潤更高，利潤來源更穩(wěn)定，資金占用更小的特點，同時還可以減少現(xiàn)金流的壓力。第四可以顯著改善環(huán)境，服務(wù)主要依靠人力資源的輸出而產(chǎn)生，對能源和材料消耗較少，對環(huán)境的影響更加微乎其微。

      第二個觀點市場推廣是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一大死穴，必須用更多用戶體驗和服務(wù)的理念來加以突破?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是我們?nèi)〉猛黄谱顬橹匾囊粋€工具。新能源汽車目前處于一個典型的新產(chǎn)品的導(dǎo)入期，最大的困難是消費(fèi)者的認(rèn)知度低。正如王總剛才談到，消費(fèi)者對新能源車有很多的焦慮，已經(jīng)談到的是里程焦慮，至少還有三個，比如說充電焦慮，技術(shù)焦慮，還有一個價格的問題。但是事實上，我們在北京市場調(diào)查的結(jié)果可以看到，50%的北京市民每天的駕車出行里程在50公里以內(nèi)，90%的市民駕車?yán)锍淘?0公里以內(nèi)，雙90給了我們一個重要的啟示，我們幾乎市面上每一臺合乎標(biāo)準(zhǔn)在售的新能源車，純電動車早已超越了這個標(biāo)準(zhǔn)，為什么還有焦慮呢？我們可以看到更多是消費(fèi)者的使用習(xí)慣，他來自于心理焦慮，某種程度這也是一個偽焦慮。很多人在駕駛體驗了之后才發(fā)現(xiàn)，開回去兩三天，原來我真的用不了300公里還是500公里，我一天幾十公里足夠了，所以這樣的一個車能跑兩天到三天的時間，而且在使用習(xí)慣上像手機(jī)一樣回到家中充上電，就好了嗎。曾經(jīng)世界著名品牌飛利浦生產(chǎn)超強(qiáng)待機(jī)手機(jī)，最后誰還再用？已經(jīng)死掉了，所以我們要了解是消費(fèi)者哪些焦慮是他真正的焦慮，不要被過去使用習(xí)慣所蒙蔽。

      這半年來北汽新能源公司圍繞著客戶的心理需求，心理，我們做了大量的嘗試，蔚藍(lán)行動計劃等等，我們都是采用互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)思維來進(jìn)入傳統(tǒng)制造業(yè)市場營銷，希望做到一個新的突破。同時我們還以龐大集團(tuán)開新能源汽車網(wǎng)上銷售網(wǎng)絡(luò)店，與富士康成立合租租賃公司，未來我們還即將涉足城市智能服務(wù)，實現(xiàn)了將企業(yè)從電動汽車單一制造業(yè)向制造加服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們認(rèn)為這可能是破解難題最重要的一個戰(zhàn)略選擇。再一點制造服務(wù)業(yè)就是采取輕資產(chǎn)的模式，向微小曲線兩端發(fā)力，一邊是研發(fā)，一邊是銷售品牌營銷，這樣才能夠集中精力把客戶體驗做到極致。

      目前在研發(fā)上，我們堅持走開放創(chuàng)新，集成創(chuàng)新的道路，積極引進(jìn)國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，我們將以美國的公司，德國的西門子公司，已經(jīng)開始了合資合作，包括投資入股，全面掌握了新能源整車以電機(jī)電控等零部件開發(fā)技術(shù)，這個500公里不是為了滿足絕大多數(shù)普通消費(fèi)者需要。同時我們還要目標(biāo)就是把新能源公司打造成一個全新的高科技的企業(yè)，而非傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，成為北汽集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要的支柱。

      第四點我們也認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)是一個有待于開墾的處女地，有著巨大的發(fā)展的空間和機(jī)會，我們認(rèn)為應(yīng)該以開放的胸襟大膽的嘗試，與汽車行業(yè)之外的企業(yè)來進(jìn)行合作，不要整天怕被顛覆，而是要認(rèn)為應(yīng)該共同聯(lián)合我們各類伙伴去顛覆市場，我們才能夠找到未來新能源汽車新的藍(lán)海。移動互聯(lián)網(wǎng)使得很多技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式開始被跨行業(yè)運(yùn)用，網(wǎng)格化開發(fā)體系，3C整合，以及快速迭代開發(fā)，這些都為我們發(fā)展新能源汽車帶來了重要的啟示。同時商業(yè)模式的創(chuàng)新，也倒逼我們典型的國有企業(yè)不得不開始進(jìn)行制度創(chuàng)新和模式機(jī)制的創(chuàng)新。北汽新能源公司未來一定要成為有創(chuàng)新、有發(fā)展的公司，要成為北京汽車集團(tuán)國企改革和創(chuàng)新的試驗田。