據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車(chē)的銷(xiāo)量為20477輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，其中秦以5357輛的業(yè)績(jī)獨(dú)占鰲頭，而這個(gè)數(shù)字甚至占據(jù)了插電式混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的97%。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2014年，這款車(chē)可獲國(guó)家補(bǔ)貼3萬(wàn)多元，地方補(bǔ)貼不一，例如最高的深圳市則與國(guó)家補(bǔ)貼同步。自9月1日起，其還將享受免征車(chē)輛購(gòu)置稅的待遇，所以說(shuō)，秦在下半年一定會(huì)更暢銷(xiāo)。

      對(duì)于外在的評(píng)價(jià)那是仁者見(jiàn)仁的事，這里我只能說(shuō)秦的設(shè)計(jì)極具個(gè)性。最重要的是，這款車(chē)徹底擺脫了以往模仿的造車(chē)思路，從直噴增壓配雙離合的動(dòng)力傳動(dòng)總成，到混動(dòng)技術(shù)中的電池、逆變器和電動(dòng)真空泵，要知道這些核心部件全部是由比亞迪自主開(kāi)發(fā)的。

      比亞迪喊出的“雙模雙擎”的口號(hào)，不僅是廣告語(yǔ)，更是他們未來(lái)發(fā)展的方向。其中雙模指的是EV純電動(dòng)和HV混動(dòng)模式，而雙擎則代表發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)。與多數(shù)混動(dòng)車(chē)不同，秦將電機(jī)布置在了變速器輸出軸后端，并通過(guò)減速齒輪和離合器與輸出軸連接，構(gòu)成了一套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是個(gè)比較少見(jiàn)的布局，好比一臺(tái)傳統(tǒng)汽油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的簡(jiǎn)單疊加，偏重于電動(dòng)，混動(dòng)則是“副產(chǎn)品”。

      電機(jī)最大功率110千瓦；有效功率轉(zhuǎn)速范圍達(dá)94% ；恒功率的調(diào)速范圍更寬，沒(méi)錯(cuò)，如此高效的電機(jī)設(shè)計(jì)，加上13千瓦時(shí)的電池，秦在EV Eco模式時(shí)可連續(xù)行駛70公里。當(dāng)然，他也有“暴力”的一面。切換到HV Sport模式，在0 ～ 100公里/小時(shí)加速過(guò)程中，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)迸發(fā)出接近500牛米的總扭矩，這種能與某些超跑抗衡的能力，驅(qū)動(dòng)一部1.7余噸的緊湊級(jí)車(chē)實(shí)在太過(guò)輕松，而其5.9秒的破百成績(jī)也就不足為奇了。

      在所有模式中，這款車(chē)均能進(jìn)行制動(dòng)能量回收，即電機(jī)向電池反充電，一般每百公里可回收2.5 ～ 3度電，能多行駛十幾公里。但話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，盡管他的工信部綜合工況油耗僅為1.6升/百公里，但在我們?cè)囓?chē)編輯眼里，秦的運(yùn)動(dòng)性比其節(jié)油效果更有魅力。

      既然是插電式混動(dòng)車(chē)，因此每輛車(chē)都會(huì)隨車(chē)附帶一套220V的智能充電包，一頭連接隱藏在車(chē)尾Logo后方的充電接口，另一頭可直接插在家用電源插座上為車(chē)輛充電，官方稱(chēng)，充滿(mǎn)一次電4～5個(gè)小時(shí)。同時(shí)，你還能申請(qǐng)安裝固定式充電樁，該項(xiàng)收費(fèi)在6000元上下，相比第一種充電方式，此充電方式的確更方便，但充電時(shí)間并未得以縮短（目前秦還不能實(shí)現(xiàn)快速充電）。

      針對(duì)秦的特殊性，比亞迪4S店為其準(zhǔn)備了專(zhuān)門(mén)的維修工位，工位地面還鋪設(shè)有專(zhuān)用的絕緣膠。此外，廠家則為他提供了6年或15萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保周期、電池組終身保修的服務(wù)，并承諾在整車(chē)生命周期內(nèi)無(wú)需更換電池組，完全不遜于服務(wù)標(biāo)桿雷克薩斯對(duì)于混動(dòng)車(chē)型的售后保障。

      有人會(huì)說(shuō)，短短的幾年之內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)時(shí)代已經(jīng)接近尾聲，電動(dòng)時(shí)代就要來(lái)了！但就目前的中國(guó)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力仍是大幅降低車(chē)輛油耗及排放的最佳型式。特斯拉在歐美掀起的電動(dòng)車(chē)風(fēng)潮在2014年席卷國(guó)內(nèi)，眾多充滿(mǎn)社會(huì)責(zé)任感的有錢(qián)人敢于嘗鮮，表明了自己的態(tài)度。不過(guò)我們?nèi)砸潇o看待電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，在北京這樣的大城市很多人連車(chē)位都沒(méi)有，這也導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)仍只是少數(shù)富人的代步工具。特斯拉在嘗試建立電池更換站來(lái)縮短電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間，據(jù)悉一輛Model S只需90秒便可更換一塊電池。而日產(chǎn)、豐田等大廠也在積極尋求無(wú)線(xiàn)充電、車(chē)道充電等技術(shù)。寶馬的i系列在車(chē)身材料及結(jié)構(gòu)方面的努力更是為可持續(xù)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)來(lái)說(shuō)，制約其續(xù)航里程的“電池能量密度”也在隨著電池材料的進(jìn)化而逐步提升，成本也在逐年下降。接下來(lái)制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的，就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)等。但無(wú)論如何，歷史的車(chē)輪滾滾向前，未來(lái)真的觸手可及了。