在綠色環(huán)保理念深入人心的今天，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈加得到世界各國(guó)重視。各國(guó)紛紛出臺(tái)有關(guān)政策，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，呈現(xiàn)一派蓬勃景象。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一些問(wèn)題也逐漸凸顯，亟待解決。
美國(guó)：電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)
美國(guó)的新能源汽車被統(tǒng)稱為可替代燃料汽車。1993年 至2013年，美國(guó)通用、福特、克萊斯勒3大集團(tuán)及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右。2013年的數(shù)據(jù)顯示，由于乙醇混合燃料 （E85）汽車因其核心技術(shù)相對(duì)比較便宜，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。不過(guò)，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，從設(shè)計(jì)理念與性能上看，特斯拉所代表的純電動(dòng)汽車將是未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。
今年前6個(gè)月，美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，達(dá)到54000輛，與去年上半年的41000輛相比，增幅達(dá)31.7%。進(jìn)入下半年，市場(chǎng)分析人 士預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份的銷量達(dá)到11893輛，比上一月份增長(zhǎng)43%。自2010年開(kāi)始數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)，美 國(guó)的電動(dòng)汽車銷售量已經(jīng)占到了全球總銷量的大約45%，截至今年6月，美國(guó)已累計(jì)銷售約22.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，增長(zhǎng)速度迅猛。
今年上半年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)令人關(guān)注：一是日系電動(dòng)汽車銷量領(lǐng)先，尼桑聆風(fēng)（Leaf）售出12700輛居首取代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt），豐田普銳斯（Prius）售出9300輛位居老二；二是特斯拉銷量從去年上半年的10050輛降至今年同期的7400輛；三是德系車寶馬、奔馳的電動(dòng)汽車開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)突入美國(guó)市場(chǎng)。
市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，日系車在美國(guó)市場(chǎng)銷量上升的主要原因，一是大幅下調(diào)售價(jià)，聆風(fēng)2012年的起步價(jià)為35200美元，2013年大幅下調(diào)至 28800美元后銷量迅速上升，2014年起步價(jià)為28980美元，仍然控制在30000美元之下。二是充分利用了美國(guó)政府與企業(yè)的補(bǔ)貼政策，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車可獲得政府7500美元退稅補(bǔ)貼，在銷售電動(dòng)汽車的州，許多美國(guó)大企業(yè)設(shè)有免費(fèi)充電站。
值得注意的是，風(fēng)靡美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車品牌特斯拉上半年在美銷量下滑。不過(guò)，一些市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的主要原因，一是產(chǎn)量上不去，處于供不應(yīng)求狀態(tài)；二是該公司將生產(chǎn)與市場(chǎng)拓展方向轉(zhuǎn)向中國(guó)和右舵車市場(chǎng)。但與中檔車價(jià)位、低檔車性能的日系新能源汽車相比，從設(shè)計(jì)理念和性能上看，具有高檔跑車性能與外觀的特斯拉仍代表著新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向。
目前，特斯拉電動(dòng)汽車售價(jià)已經(jīng)從問(wèn)世時(shí)的10多萬(wàn)美元降至69900美元（S型），交付時(shí)間已經(jīng)縮短至3個(gè)月左右。購(gòu)買(mǎi)新能源汽車可獲7500美元聯(lián)邦稅減免，在猶他、佐治亞、馬薩諸塞、加利福尼亞和科羅拉多等州，還可額外獲得605美元至6000美元不等的州稅減免。特斯拉首席執(zhí)行官埃倫?穆斯克日前表示，產(chǎn)量提高之后，價(jià)格可望降至奔馳C系列的水平，也就是35000美元左右。
美國(guó)可替代燃料數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013財(cái)政年度（9月30日），美國(guó)共有27159個(gè)新能源充電（氣）站，其中充電站19410個(gè)，位居榜首。充電站數(shù)量近年來(lái)的快速增長(zhǎng)，成為電動(dòng)汽車發(fā)展前景的最好注腳。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐紐約記者 張 偉）
韓國(guó)：充電不便成電動(dòng)車普及絆腳石
2009年，韓國(guó)政府就制定了“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)刺激方案”，但經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，韓國(guó)電動(dòng)車仍然“停滯不前”。當(dāng)前，充電不便等問(wèn)題嚴(yán)重抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石。目前，韓國(guó)政府正針對(duì)這一問(wèn)題積極尋找破解良方。
刺激方案成果喜憂參半
韓國(guó)政府于2009年提出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展3大目標(biāo)：2011年建成電動(dòng)車量產(chǎn)生產(chǎn)線；2015年在世界電動(dòng)車市場(chǎng)占有率達(dá)到10%；2020年國(guó) 內(nèi)電動(dòng)車普及率占小型車10%。為此，韓國(guó)政府加大對(duì)車載電池等核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)支持，并將提高電動(dòng)車配件競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)秀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化作為短期課題。僅在 2009年，韓國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車配件技術(shù)開(kāi)發(fā)的支持資金就超過(guò)100億韓元（約合5900萬(wàn)元人民幣），另外，政府還就允許低速電動(dòng)車上路行駛和對(duì)原內(nèi)燃機(jī) 動(dòng)車進(jìn)行電動(dòng)化改造進(jìn)行了立法修訂。
在政府扶持下，韓國(guó)車載電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)在今年世界車載電池市場(chǎng)的占有率將達(dá)到29.3%，排名首位； 而三星SDI的占有率將達(dá)18.4%，排名第三位。也就是說(shuō)，韓國(guó)企業(yè)在世界車載電池市場(chǎng)三甲中將占有兩席。但另一方面，韓國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡 如人意。行業(yè)中曾經(jīng)的代表企業(yè)CT&T雖然在2010年成功上市，但由于連年虧損，CT&T被迫于2012年退市。韓國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn) 代、起亞雖然也在不斷推出純電動(dòng)車型，但在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，占有率非常低；而韓國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模非常小，年銷售量從未超過(guò)1000輛。
用車實(shí)惠難敵充電不便
對(duì)于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車，韓國(guó)環(huán)境部最高補(bǔ)貼額為每輛1500萬(wàn)韓元，加上地方政府的相關(guān)補(bǔ)貼，車輛購(gòu)置時(shí)每輛最高補(bǔ)貼可達(dá)2400萬(wàn)韓元，這基 本抵消了電動(dòng)車相對(duì)一般汽車的價(jià)差。另外，一些車型可以免繳消費(fèi)稅和所得稅等稅款，最高達(dá)420萬(wàn)韓元，購(gòu)車后在使用政府經(jīng)營(yíng)的停車場(chǎng)時(shí)，還可以享受停車 費(fèi)優(yōu)惠。與一般汽車比較，純電動(dòng)車在日常使用上的費(fèi)用負(fù)擔(dān)也相當(dāng)?shù)?，平均每月僅需6萬(wàn)韓元左右（以每月行駛1230公里計(jì)算）。
不過(guò)，在實(shí)際操作中依然存在問(wèn)題。韓國(guó)政府針對(duì)純電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼是有名額限制的，每年為1000人，因此，申購(gòu)者過(guò)多時(shí)會(huì)進(jìn)行搖號(hào)。盡管如此，超過(guò)一半以上的中簽者最后都會(huì)選擇棄購(gòu)，根本原因就在于充電難給日常使用帶來(lái)的不便。
消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，廠家都會(huì)隨車贈(zèng)送一臺(tái)慢速充電器，充滿電的時(shí)間一般需要3至8小時(shí)，很多情況下無(wú)法滿足車主著急用車的需要。因此，充電時(shí)間在 15至30分鐘的快速充電設(shè)施的數(shù)量，對(duì)純電動(dòng)汽車的普及率有直接影響。但是，根據(jù)韓國(guó)環(huán)境部的數(shù)據(jù)，目前韓國(guó)僅有快速充電設(shè)施177個(gè)，離隨時(shí)保障電動(dòng) 車充電相差甚遠(yuǎn)。而且，除公路充電站之外，其余快慢速充電站多集中在政府、公共機(jī)構(gòu)和大型超市，隨之又產(chǎn)生了充電位利用率不高、使用不方便、建設(shè)困難等問(wèn) 題。
雙管齊下緩解充電難題
針對(duì)上述問(wèn)題，韓國(guó)政府已著手從建設(shè)硬件和完善制度兩方面來(lái)緩解充電設(shè)施的不足，為純電動(dòng)汽車的普及掃清障礙。首先，韓國(guó)政府計(jì)劃到2017年將 快速充電站由現(xiàn)有的177個(gè)增加到620個(gè)以上，包括首爾、首都圈外圍地區(qū)的大型超市、高速路休息站、公營(yíng)停車場(chǎng)等地，將成為新建充電設(shè)施的重點(diǎn)區(qū)域，而 且其中要適度增加地上充電車位的比重。韓國(guó)最大的連鎖超市易買(mǎi)得已宣布，明年上半年之前，在全國(guó)100個(gè)賣(mài)場(chǎng)設(shè)置充電站；而最早引入充電設(shè)備的商家Home Plus則表示，會(huì)對(duì)原有設(shè)備升級(jí)改造，并在10余處賣(mài)場(chǎng)新建充電設(shè)施。
其次，韓國(guó)政府決定從明年起結(jié)束快速充電站的免費(fèi)使用，對(duì)政府原有的快速充電設(shè)施引入民間經(jīng)營(yíng)，以培育新的服務(wù)市場(chǎng)，保證充電設(shè)施的充分利用。同 時(shí)，政府將制定相關(guān)法規(guī)，防止對(duì)充電車位的長(zhǎng)時(shí)間惡意占用。另外，韓國(guó)政府正在商討對(duì)支持?jǐn)U建充電位的住宅區(qū)居民實(shí)施一定程度的稅收優(yōu)惠，以利從根本上改 變目前住宅區(qū)充電設(shè)備嚴(yán)重匱乏的局面。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐首爾記者 楊 明）
法國(guó)新能源汽車 普及依靠?jī)纱笾?
縱觀法國(guó)的新能源汽車普及發(fā)展之路，政府的鼓勵(lì)政策與汽車工業(yè)的雄厚底蘊(yùn)，無(wú)疑成為起決定性作用的兩大因素。
自確定汽車工業(yè)為發(fā)展新能源路徑的重要突破口之后，法國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)積極引導(dǎo)政策，扶持新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。法國(guó)素以稅費(fèi)種類繁多而著稱，但僅在2008年至2012年的短短4年時(shí)間里，法國(guó)政府便累計(jì)投入了23億歐元的購(gòu)車優(yōu)惠稅費(fèi)補(bǔ)貼金額。同時(shí)，歷屆法國(guó)政府針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼扶持政策，并沒(méi)有簡(jiǎn)單地采取“一刀切”方式。
首先，法國(guó)政府支持政府公務(wù)部門(mén)率先垂范批量購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，法國(guó)國(guó)家公共采購(gòu)中心（UGAP）公布的信息顯示，2011年10月至2015年10月期間，政府計(jì)劃集中購(gòu)買(mǎi)2萬(wàn)輛低碳新能源汽車，以達(dá)到在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)利益上的“雙平衡”。其次，靈活的彈性優(yōu)惠引導(dǎo)政策亦是法國(guó)推進(jìn)新能源汽車普及的一大亮點(diǎn)。自2008年時(shí)任總統(tǒng)薩科齊正式宣布法國(guó)“進(jìn)入新能源汽車時(shí)代”起，法國(guó)消費(fèi)者在更換新能源汽車時(shí)可享受到2000至5000歐元不等的環(huán)保補(bǔ)貼。2012年，環(huán)保補(bǔ)貼執(zhí)行方案作了進(jìn)一步細(xì)化并更具有導(dǎo)向性，補(bǔ)貼金額上升到了4000至7000歐元不等，同時(shí)向高碳排量汽車啟動(dòng)征收保險(xiǎn)附加費(fèi)。第三，鑒于新能源汽 車尤其是電動(dòng)汽車存在“充電難”問(wèn)題，法國(guó)政府已宣布2015年之前將在本土普及近100萬(wàn)個(gè)汽車充電點(diǎn)。根據(jù)巴黎市政廳公布的信息，今年巴黎地區(qū)及法蘭 西島范圍內(nèi)還將增加1000個(gè)充電樁。由于政府支持，充電價(jià)格也極為優(yōu)惠：平均每充電1小時(shí)只需花費(fèi)1歐元。最后，為了將新能源汽車打造成一張新的“法國(guó)名片”，法國(guó)政府簡(jiǎn)化了外籍人士租賃新能源汽車的審批手續(xù)。目前，歐盟境內(nèi)的游客僅需提供本人駕照，便可辦理汽車租賃業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“車輪上的綠色旅游”。
除了“軟件”到位之外，“硬件”水平也是不容忽視的因素。新能源汽車科技含量高，涉及的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)綜合工業(yè)制造設(shè)計(jì)的要求也具備一定特殊性。目前，法國(guó)本土產(chǎn)的新能源汽車在電池及汽車?充電站通信系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)被市場(chǎng)廣泛看好。據(jù)了解，標(biāo)致雪鐵龍公司及雷諾公司已經(jīng)基本掌握并即將應(yīng)用鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)，這種技術(shù)較之于早先電動(dòng)車廣泛采用的鉛酸或鎳鎘蓄電池技術(shù)具備更多優(yōu)勢(shì)，在使用壽命、充電速度、重量體積等方面均取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。此外，法國(guó)電力公司與雷諾公司也已在新能源汽車智能通信系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行了有效合作。
市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，將于今年10月在法國(guó)舉行的巴黎車展，是法國(guó)向世界展示其新能源汽車構(gòu)想與戰(zhàn)略的一個(gè)絕佳平臺(tái)，一向注重標(biāo)榜本國(guó)汽車工業(yè)獨(dú)特性的法國(guó)必將在本屆車展上充分詮釋新能源汽車與時(shí)尚的結(jié)合。據(jù)悉，法、德等國(guó)的汽車巨頭已確定，將會(huì)在此次會(huì)展上推出新的新能源汽車概念與應(yīng)用技術(shù)。（原文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：陳 博）
德國(guó)電動(dòng)汽車 步子穩(wěn) 后勁足
德國(guó)政府非常重視發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，以期在全球電動(dòng)汽車技術(shù)及市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
2011年5月，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部與交通部聯(lián)合發(fā)布了《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃提出目標(biāo)：至2020年，德國(guó)上路的電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力汽車達(dá)100萬(wàn)輛；至2030年，至少達(dá)到600萬(wàn)輛；至2050年，電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋德國(guó)城市區(qū)域。
為此，德國(guó)政府建立了“德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱“平臺(tái)”）。該平臺(tái)由來(lái)自政府、企業(yè)、工會(huì)、消費(fèi)者團(tuán)體及學(xué)術(shù)界的頂級(jí)專家組成，旨在加 強(qiáng)各有關(guān)方面的溝通與協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。為加強(qiáng)政策透明度和向民眾宣傳電動(dòng)汽車，德國(guó)政府啟動(dòng)了“櫥窗”工程。通過(guò)與德國(guó)各地方政府、中 小企業(yè)、民間組織乃至民眾的合作，組織開(kāi)展大量的電動(dòng)汽車及其技術(shù)的展示及推廣活動(dòng)，讓更多的德國(guó)人了解并支持國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略。
不過(guò)，目前德國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有量并不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年年初德國(guó)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量只有1.7萬(wàn)輛。距離2020年只有6年多時(shí)間，但顯而易 見(jiàn)，這一數(shù)字離德國(guó)政府的規(guī)劃目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。對(duì)此，平臺(tái)主席孔翰寧（Henning Kagermann）并不擔(dān)心。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)呈指數(shù)增長(zhǎng)，而不是線性增長(zhǎng)。過(guò)去3年時(shí)間，德國(guó)電動(dòng)汽車占有量幾乎翻番。而今年，德國(guó)汽車廠商 將會(huì)推出16款電動(dòng)汽車。因此，“隨著這些新車型的上市，德國(guó)電動(dòng)汽車占有量有望再翻一番”。
此外，歐洲層面在充電系統(tǒng)和插頭標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也是電動(dòng)汽車制造商值得保持樂(lè)觀的原因之一。此前，歐洲已經(jīng)達(dá)成協(xié)議推廣“聯(lián)合充 電系統(tǒng)”（Combined Charging System）。該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車主無(wú)需辨別直流和交流接口，就可以直接充電。另外，歐盟委員會(huì)還統(tǒng)一了歐洲電動(dòng)汽車充 電插頭的規(guī)格，德國(guó)曼奈柯斯公司生產(chǎn)的“Type2”插頭被作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用。對(duì)于歐洲的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著電動(dòng)汽車插頭不確定性的時(shí)代即 將終結(jié)。
在保持樂(lè)觀的同時(shí)，大力促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的舉措依然必不可少。首先，政府需加快“電動(dòng)汽車法”的出臺(tái)進(jìn)程。其次，市場(chǎng)人士建議政府每年在科研領(lǐng)域 投入5億歐元，主要用于研發(fā)新型電池。第三，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的企業(yè)用戶，在稅費(fèi)方面給予優(yōu)惠政策，雖然這樣一來(lái)國(guó)庫(kù)將少收入1.3億歐元，但能有效促進(jìn) 企業(yè)采購(gòu)電動(dòng)汽車。第四，建議聯(lián)邦政府每年支出1億歐元在公共場(chǎng)所安裝充電樁。最后，聯(lián)邦和各州政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該作出表率，增加其公務(wù)車輛中電動(dòng)汽車的比重。
美國(guó)：電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)
美國(guó)的新能源汽車被統(tǒng)稱為可替代燃料汽車。1993年 至2013年，美國(guó)通用、福特、克萊斯勒3大集團(tuán)及其子公司的可替代燃料汽車數(shù)量占銷售總量的66%左右。2013年的數(shù)據(jù)顯示，由于乙醇混合燃料 （E85）汽車因其核心技術(shù)相對(duì)比較便宜，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。不過(guò)，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，從設(shè)計(jì)理念與性能上看，特斯拉所代表的純電動(dòng)汽車將是未來(lái)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。
今年前6個(gè)月，美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，達(dá)到54000輛，與去年上半年的41000輛相比，增幅達(dá)31.7%。進(jìn)入下半年，市場(chǎng)分析人 士預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份的銷量達(dá)到11893輛，比上一月份增長(zhǎng)43%。自2010年開(kāi)始數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)，美 國(guó)的電動(dòng)汽車銷售量已經(jīng)占到了全球總銷量的大約45%，截至今年6月，美國(guó)已累計(jì)銷售約22.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，增長(zhǎng)速度迅猛。
今年上半年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)令人關(guān)注：一是日系電動(dòng)汽車銷量領(lǐng)先，尼桑聆風(fēng)（Leaf）售出12700輛居首取代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt），豐田普銳斯（Prius）售出9300輛位居老二；二是特斯拉銷量從去年上半年的10050輛降至今年同期的7400輛；三是德系車寶馬、奔馳的電動(dòng)汽車開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)突入美國(guó)市場(chǎng)。
市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，日系車在美國(guó)市場(chǎng)銷量上升的主要原因，一是大幅下調(diào)售價(jià)，聆風(fēng)2012年的起步價(jià)為35200美元，2013年大幅下調(diào)至 28800美元后銷量迅速上升，2014年起步價(jià)為28980美元，仍然控制在30000美元之下。二是充分利用了美國(guó)政府與企業(yè)的補(bǔ)貼政策，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車可獲得政府7500美元退稅補(bǔ)貼，在銷售電動(dòng)汽車的州，許多美國(guó)大企業(yè)設(shè)有免費(fèi)充電站。
值得注意的是，風(fēng)靡美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車品牌特斯拉上半年在美銷量下滑。不過(guò)，一些市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的主要原因，一是產(chǎn)量上不去，處于供不應(yīng)求狀態(tài)；二是該公司將生產(chǎn)與市場(chǎng)拓展方向轉(zhuǎn)向中國(guó)和右舵車市場(chǎng)。但與中檔車價(jià)位、低檔車性能的日系新能源汽車相比，從設(shè)計(jì)理念和性能上看，具有高檔跑車性能與外觀的特斯拉仍代表著新能源汽車未來(lái)的發(fā)展方向。
目前，特斯拉電動(dòng)汽車售價(jià)已經(jīng)從問(wèn)世時(shí)的10多萬(wàn)美元降至69900美元（S型），交付時(shí)間已經(jīng)縮短至3個(gè)月左右。購(gòu)買(mǎi)新能源汽車可獲7500美元聯(lián)邦稅減免，在猶他、佐治亞、馬薩諸塞、加利福尼亞和科羅拉多等州，還可額外獲得605美元至6000美元不等的州稅減免。特斯拉首席執(zhí)行官埃倫?穆斯克日前表示，產(chǎn)量提高之后，價(jià)格可望降至奔馳C系列的水平，也就是35000美元左右。
美國(guó)可替代燃料數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013財(cái)政年度（9月30日），美國(guó)共有27159個(gè)新能源充電（氣）站，其中充電站19410個(gè)，位居榜首。充電站數(shù)量近年來(lái)的快速增長(zhǎng)，成為電動(dòng)汽車發(fā)展前景的最好注腳。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐紐約記者 張 偉）
韓國(guó)：充電不便成電動(dòng)車普及絆腳石
2009年，韓國(guó)政府就制定了“電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)刺激方案”，但經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，韓國(guó)電動(dòng)車仍然“停滯不前”。當(dāng)前，充電不便等問(wèn)題嚴(yán)重抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石。目前，韓國(guó)政府正針對(duì)這一問(wèn)題積極尋找破解良方。
刺激方案成果喜憂參半
韓國(guó)政府于2009年提出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展3大目標(biāo)：2011年建成電動(dòng)車量產(chǎn)生產(chǎn)線；2015年在世界電動(dòng)車市場(chǎng)占有率達(dá)到10%；2020年國(guó) 內(nèi)電動(dòng)車普及率占小型車10%。為此，韓國(guó)政府加大對(duì)車載電池等核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)支持，并將提高電動(dòng)車配件競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)秀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化作為短期課題。僅在 2009年，韓國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車配件技術(shù)開(kāi)發(fā)的支持資金就超過(guò)100億韓元（約合5900萬(wàn)元人民幣），另外，政府還就允許低速電動(dòng)車上路行駛和對(duì)原內(nèi)燃機(jī) 動(dòng)車進(jìn)行電動(dòng)化改造進(jìn)行了立法修訂。
在政府扶持下，韓國(guó)車載電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)在今年世界車載電池市場(chǎng)的占有率將達(dá)到29.3%，排名首位； 而三星SDI的占有率將達(dá)18.4%，排名第三位。也就是說(shuō)，韓國(guó)企業(yè)在世界車載電池市場(chǎng)三甲中將占有兩席。但另一方面，韓國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡 如人意。行業(yè)中曾經(jīng)的代表企業(yè)CT&T雖然在2010年成功上市，但由于連年虧損，CT&T被迫于2012年退市。韓國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn) 代、起亞雖然也在不斷推出純電動(dòng)車型，但在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，占有率非常低；而韓國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模非常小，年銷售量從未超過(guò)1000輛。
用車實(shí)惠難敵充電不便
對(duì)于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車，韓國(guó)環(huán)境部最高補(bǔ)貼額為每輛1500萬(wàn)韓元，加上地方政府的相關(guān)補(bǔ)貼，車輛購(gòu)置時(shí)每輛最高補(bǔ)貼可達(dá)2400萬(wàn)韓元，這基 本抵消了電動(dòng)車相對(duì)一般汽車的價(jià)差。另外，一些車型可以免繳消費(fèi)稅和所得稅等稅款，最高達(dá)420萬(wàn)韓元，購(gòu)車后在使用政府經(jīng)營(yíng)的停車場(chǎng)時(shí)，還可以享受停車 費(fèi)優(yōu)惠。與一般汽車比較，純電動(dòng)車在日常使用上的費(fèi)用負(fù)擔(dān)也相當(dāng)?shù)?，平均每月僅需6萬(wàn)韓元左右（以每月行駛1230公里計(jì)算）。
不過(guò)，在實(shí)際操作中依然存在問(wèn)題。韓國(guó)政府針對(duì)純電動(dòng)汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼是有名額限制的，每年為1000人，因此，申購(gòu)者過(guò)多時(shí)會(huì)進(jìn)行搖號(hào)。盡管如此，超過(guò)一半以上的中簽者最后都會(huì)選擇棄購(gòu)，根本原因就在于充電難給日常使用帶來(lái)的不便。
消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，廠家都會(huì)隨車贈(zèng)送一臺(tái)慢速充電器，充滿電的時(shí)間一般需要3至8小時(shí)，很多情況下無(wú)法滿足車主著急用車的需要。因此，充電時(shí)間在 15至30分鐘的快速充電設(shè)施的數(shù)量，對(duì)純電動(dòng)汽車的普及率有直接影響。但是，根據(jù)韓國(guó)環(huán)境部的數(shù)據(jù)，目前韓國(guó)僅有快速充電設(shè)施177個(gè)，離隨時(shí)保障電動(dòng) 車充電相差甚遠(yuǎn)。而且，除公路充電站之外，其余快慢速充電站多集中在政府、公共機(jī)構(gòu)和大型超市，隨之又產(chǎn)生了充電位利用率不高、使用不方便、建設(shè)困難等問(wèn) 題。
雙管齊下緩解充電難題
針對(duì)上述問(wèn)題，韓國(guó)政府已著手從建設(shè)硬件和完善制度兩方面來(lái)緩解充電設(shè)施的不足，為純電動(dòng)汽車的普及掃清障礙。首先，韓國(guó)政府計(jì)劃到2017年將 快速充電站由現(xiàn)有的177個(gè)增加到620個(gè)以上，包括首爾、首都圈外圍地區(qū)的大型超市、高速路休息站、公營(yíng)停車場(chǎng)等地，將成為新建充電設(shè)施的重點(diǎn)區(qū)域，而 且其中要適度增加地上充電車位的比重。韓國(guó)最大的連鎖超市易買(mǎi)得已宣布，明年上半年之前，在全國(guó)100個(gè)賣(mài)場(chǎng)設(shè)置充電站；而最早引入充電設(shè)備的商家Home Plus則表示，會(huì)對(duì)原有設(shè)備升級(jí)改造，并在10余處賣(mài)場(chǎng)新建充電設(shè)施。
其次，韓國(guó)政府決定從明年起結(jié)束快速充電站的免費(fèi)使用，對(duì)政府原有的快速充電設(shè)施引入民間經(jīng)營(yíng)，以培育新的服務(wù)市場(chǎng)，保證充電設(shè)施的充分利用。同 時(shí)，政府將制定相關(guān)法規(guī)，防止對(duì)充電車位的長(zhǎng)時(shí)間惡意占用。另外，韓國(guó)政府正在商討對(duì)支持?jǐn)U建充電位的住宅區(qū)居民實(shí)施一定程度的稅收優(yōu)惠，以利從根本上改 變目前住宅區(qū)充電設(shè)備嚴(yán)重匱乏的局面。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐首爾記者 楊 明）
法國(guó)新能源汽車 普及依靠?jī)纱笾?
縱觀法國(guó)的新能源汽車普及發(fā)展之路，政府的鼓勵(lì)政策與汽車工業(yè)的雄厚底蘊(yùn)，無(wú)疑成為起決定性作用的兩大因素。
自確定汽車工業(yè)為發(fā)展新能源路徑的重要突破口之后，法國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)積極引導(dǎo)政策，扶持新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。法國(guó)素以稅費(fèi)種類繁多而著稱，但僅在2008年至2012年的短短4年時(shí)間里，法國(guó)政府便累計(jì)投入了23億歐元的購(gòu)車優(yōu)惠稅費(fèi)補(bǔ)貼金額。同時(shí)，歷屆法國(guó)政府針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼扶持政策，并沒(méi)有簡(jiǎn)單地采取“一刀切”方式。
首先，法國(guó)政府支持政府公務(wù)部門(mén)率先垂范批量購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，法國(guó)國(guó)家公共采購(gòu)中心（UGAP）公布的信息顯示，2011年10月至2015年10月期間，政府計(jì)劃集中購(gòu)買(mǎi)2萬(wàn)輛低碳新能源汽車，以達(dá)到在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)利益上的“雙平衡”。其次，靈活的彈性優(yōu)惠引導(dǎo)政策亦是法國(guó)推進(jìn)新能源汽車普及的一大亮點(diǎn)。自2008年時(shí)任總統(tǒng)薩科齊正式宣布法國(guó)“進(jìn)入新能源汽車時(shí)代”起，法國(guó)消費(fèi)者在更換新能源汽車時(shí)可享受到2000至5000歐元不等的環(huán)保補(bǔ)貼。2012年，環(huán)保補(bǔ)貼執(zhí)行方案作了進(jìn)一步細(xì)化并更具有導(dǎo)向性，補(bǔ)貼金額上升到了4000至7000歐元不等，同時(shí)向高碳排量汽車啟動(dòng)征收保險(xiǎn)附加費(fèi)。第三，鑒于新能源汽 車尤其是電動(dòng)汽車存在“充電難”問(wèn)題，法國(guó)政府已宣布2015年之前將在本土普及近100萬(wàn)個(gè)汽車充電點(diǎn)。根據(jù)巴黎市政廳公布的信息，今年巴黎地區(qū)及法蘭 西島范圍內(nèi)還將增加1000個(gè)充電樁。由于政府支持，充電價(jià)格也極為優(yōu)惠：平均每充電1小時(shí)只需花費(fèi)1歐元。最后，為了將新能源汽車打造成一張新的“法國(guó)名片”，法國(guó)政府簡(jiǎn)化了外籍人士租賃新能源汽車的審批手續(xù)。目前，歐盟境內(nèi)的游客僅需提供本人駕照，便可辦理汽車租賃業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“車輪上的綠色旅游”。
除了“軟件”到位之外，“硬件”水平也是不容忽視的因素。新能源汽車科技含量高，涉及的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)綜合工業(yè)制造設(shè)計(jì)的要求也具備一定特殊性。目前，法國(guó)本土產(chǎn)的新能源汽車在電池及汽車?充電站通信系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)被市場(chǎng)廣泛看好。據(jù)了解，標(biāo)致雪鐵龍公司及雷諾公司已經(jīng)基本掌握并即將應(yīng)用鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)，這種技術(shù)較之于早先電動(dòng)車廣泛采用的鉛酸或鎳鎘蓄電池技術(shù)具備更多優(yōu)勢(shì)，在使用壽命、充電速度、重量體積等方面均取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。此外，法國(guó)電力公司與雷諾公司也已在新能源汽車智能通信系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行了有效合作。
市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，將于今年10月在法國(guó)舉行的巴黎車展，是法國(guó)向世界展示其新能源汽車構(gòu)想與戰(zhàn)略的一個(gè)絕佳平臺(tái)，一向注重標(biāo)榜本國(guó)汽車工業(yè)獨(dú)特性的法國(guó)必將在本屆車展上充分詮釋新能源汽車與時(shí)尚的結(jié)合。據(jù)悉，法、德等國(guó)的汽車巨頭已確定，將會(huì)在此次會(huì)展上推出新的新能源汽車概念與應(yīng)用技術(shù)。（原文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：陳 博）
德國(guó)電動(dòng)汽車 步子穩(wěn) 后勁足
德國(guó)政府非常重視發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，以期在全球電動(dòng)汽車技術(shù)及市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
2011年5月，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部與交通部聯(lián)合發(fā)布了《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃提出目標(biāo)：至2020年，德國(guó)上路的電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力汽車達(dá)100萬(wàn)輛；至2030年，至少達(dá)到600萬(wàn)輛；至2050年，電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋德國(guó)城市區(qū)域。
為此，德國(guó)政府建立了“德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱“平臺(tái)”）。該平臺(tái)由來(lái)自政府、企業(yè)、工會(huì)、消費(fèi)者團(tuán)體及學(xué)術(shù)界的頂級(jí)專家組成，旨在加 強(qiáng)各有關(guān)方面的溝通與協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。為加強(qiáng)政策透明度和向民眾宣傳電動(dòng)汽車，德國(guó)政府啟動(dòng)了“櫥窗”工程。通過(guò)與德國(guó)各地方政府、中 小企業(yè)、民間組織乃至民眾的合作，組織開(kāi)展大量的電動(dòng)汽車及其技術(shù)的展示及推廣活動(dòng)，讓更多的德國(guó)人了解并支持國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略。
不過(guò)，目前德國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有量并不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年年初德國(guó)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量只有1.7萬(wàn)輛。距離2020年只有6年多時(shí)間，但顯而易 見(jiàn)，這一數(shù)字離德國(guó)政府的規(guī)劃目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。對(duì)此，平臺(tái)主席孔翰寧（Henning Kagermann）并不擔(dān)心。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)呈指數(shù)增長(zhǎng)，而不是線性增長(zhǎng)。過(guò)去3年時(shí)間，德國(guó)電動(dòng)汽車占有量幾乎翻番。而今年，德國(guó)汽車廠商 將會(huì)推出16款電動(dòng)汽車。因此，“隨著這些新車型的上市，德國(guó)電動(dòng)汽車占有量有望再翻一番”。
此外，歐洲層面在充電系統(tǒng)和插頭標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也是電動(dòng)汽車制造商值得保持樂(lè)觀的原因之一。此前，歐洲已經(jīng)達(dá)成協(xié)議推廣“聯(lián)合充 電系統(tǒng)”（Combined Charging System）。該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車主無(wú)需辨別直流和交流接口，就可以直接充電。另外，歐盟委員會(huì)還統(tǒng)一了歐洲電動(dòng)汽車充 電插頭的規(guī)格，德國(guó)曼奈柯斯公司生產(chǎn)的“Type2”插頭被作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用。對(duì)于歐洲的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著電動(dòng)汽車插頭不確定性的時(shí)代即 將終結(jié)。
在保持樂(lè)觀的同時(shí)，大力促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的舉措依然必不可少。首先，政府需加快“電動(dòng)汽車法”的出臺(tái)進(jìn)程。其次，市場(chǎng)人士建議政府每年在科研領(lǐng)域 投入5億歐元，主要用于研發(fā)新型電池。第三，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的企業(yè)用戶，在稅費(fèi)方面給予優(yōu)惠政策，雖然這樣一來(lái)國(guó)庫(kù)將少收入1.3億歐元，但能有效促進(jìn) 企業(yè)采購(gòu)電動(dòng)汽車。第四，建議聯(lián)邦政府每年支出1億歐元在公共場(chǎng)所安裝充電樁。最后，聯(lián)邦和各州政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該作出表率，增加其公務(wù)車輛中電動(dòng)汽車的比重。