諾基亞今天表示，這筆投資將由一個新成立的基金運作，同時它還會用以支持公司的數字地圖業(yè)務。這個基金由諾基亞的風險投資部門“諾基亞成長基金（Nokia Growth Partners）”管理，該部門旗下管理著7億美元資金。

今年4月，諾基亞以約75億美元的價格將移動電話部門出售給了微軟，而今迅速卡位智能汽車服務領域，未免讓人產生諸多基于手機終端進行汽車聯網業(yè)務拓展的猜想。據電車匯了解，諾基亞目前正處在積極拓展業(yè)務的自我重建階段。而諾基亞的收入主要來自無線網絡設備，同時它也在尋求讓地圖業(yè)務同谷歌等更強的對手競爭。

鼎盛時期的諾基亞，在2007年占據了41%的市場份額，這在目前是難以想象的。然而這位昔日手機霸主在蘋果iPhone及谷歌Android的左右沖擊下，在智能手機領域疲態(tài)盡顯。諾基亞的敗落令人深思，也讓眾多廠商意識到即便是曾經在某個行業(yè)最強的公司，沒有持續(xù)的創(chuàng)新，也會“死”。

和微軟從戰(zhàn)略合作到被收購，諾基亞這樣一個百年歷史的手機老店終于徹底收起了昔日的榮光，走上和摩托羅拉移動相同的道路，讓人感慨昔日風光無限的霸主已然遲暮。

1985年成立的諾基亞，自1995年便開始了其輝煌時期，整體手機銷量和公司利潤劇增。自1996年開始，諾基亞連續(xù)15年占據手機市場份額第一；2003年，諾基亞1100型號手機在全球已累計銷售2億臺，2009年諾基亞手機發(fā)貨量約4.318億部；2010年第二季度，諾基亞在移動終端市場份額約為35%，領先當時其他手機市場占有率20.6%?？梢哉f在“四個數字”手機系列時期，諾基亞旗下經典產品層出不窮，一度高達40%的市場份額足以讓任何一個競爭對手仰望。但隨后，面對蘋果和三星的沖擊，諾基亞在2011年第二季度跌落神壇，此后便一蹶不振。

依稀還記得在2010年9月召開的諾基亞2010世界大會暨開發(fā)者峰會上富有激情地大聲宣布，“Nokia is back（諾基亞回來了） ！”現場掌聲雷動，場外的粉絲們也激動萬分。但是經過三年多的驗證，已經證實了手機世界昔日的統治者諾基亞，已經無法奪回在智能手機領域失落的權杖了。歷史的車輪就是這么殘酷，它會毫不留情碾碎一些曾經光耀一個時代的記憶與榮耀，歷史也是符合優(yōu)勝劣汰的原則的！微軟收購諾基亞之后，諾基亞將何去何從？其實，已經不重要了。因為，對于很多人來說，一個時代已經終結了。

“我們看到的是整個汽車生態(tài)系統在同移動和互聯網結合過程中發(fā)生的創(chuàng)新，”諾基亞風投合伙人保羅·阿塞爾（Paul Asel）在接受采訪時表示，“就好像功能手機變成智能手機那樣，汽車也正在變成一個平臺，所有應用程序和服務的開發(fā)都將圍繞著它。”

諾基亞在2008年以81億美元收購芝加哥地圖供應商Navteq，并在2012年收購3D地圖技術公司Earthmine，通過這兩筆收購諾基亞建立起自己的位置技術業(yè)務。諾基亞為亞馬遜、微軟、雅虎和五分之四的汽車導航系統提供地圖數據，未來的汽車連接系統將使用越來越多的位置數據，因此這是個至關重要的業(yè)務。

今天諾基亞是在北京的GMIC大會上宣布這一消息的。

無人駕駛汽車

今天在赫爾辛基，諾基亞股價下跌0.7%至每股5.30歐元。自諾基亞去年同意將手機部門出售給微軟以來，該公司股價累計上漲了78%。

汽車制造商正在開發(fā)更智能的儀表盤導航系統， 新增實時交通信息和發(fā)生意外事故時的自動緊急呼叫等功能。

同時，制造商還加緊研究自動駕駛系統。目前谷歌已經開始在美國測試無人駕駛汽車。

豐田在去年10月表示，將用兩年時間讓汽車實現互相“溝通”，避免碰撞的發(fā)生?？偛课挥诘滋芈傻耐ㄓ闷噭t表示，希望讓2020年讓汽車實現在高速公路上的自動駕駛。

“全球大戲”

電動汽車制造商特斯拉的領導者馬斯克去年表示，該公司也在考慮推出無人駕駛汽車，并稱這是“汽車發(fā)展進程中合乎邏輯的一個步驟”。目前特斯拉的電動汽車已經支持互聯網接入和服務，能夠為道路救援和找回被盜車輛提供信息。

“人們都把目光放在寶馬、特斯拉和谷歌上，但我認為這是一場全球大戲，”阿塞爾說道，“另外，中國和印度制造商從不同的視角展開了創(chuàng)新，它們也將影響這一進程。相比那些尚未站穩(wěn)腳跟的功能，部分汽車制造商將采用更快的服務。”