今年以來，為了加速電動車的產業(yè)化，北京市連續(xù)公布了兩期新能源車 補貼目錄，而按照北京市的相關規(guī)定，從今年2月底開始，北京自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，意在打通純電動車產業(yè)化的“最后一公 里”。不過，北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，雖然有政府的大力支持，但固定車位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問題都使與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走” 等原則在現(xiàn)實實施中遭遇了不小的阻力，也為電動車的大規(guī)模產業(yè)化埋下隱患。
買車安充電樁一周完成
按 照北京市的相關規(guī)定，從今年2月底開始，北京自用充電設施將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產企業(yè)或其委托的機構(4S店)負責 “全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系；流程上，要求從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日(一個 月)以內完成。
北京商報記者了解到，消費者購買電動車只需要協(xié)調物業(yè)，如果物業(yè)允許車 主安裝充電樁，剩下的事情將均由4S店來協(xié)調。以北汽電動車為例，華商三優(yōu)公司為北汽提供專業(yè)充電解決方案，其工作人員表示，消費者購買電動車后，公司需 要先上門勘察安裝條件，再協(xié)調電力部門，消費者在4S店就能獲得一站式解決方案，但這個過程取決于小區(qū)物業(yè)的配合程度。比亞迪相關負責人也表示，比亞迪4S店有專門的技術人員，可以為消費者提供充電樁的安裝服務和技術支持。
2 月26日，北京市公布了首批第1期企業(yè)和產品目錄，作為北京首位搖號中簽的車主，王鐵錚購買的是進入目錄的北汽E150EV電動車。據(jù)他描述，買車第二天 便在北汽4S店完成交車；第三天與小區(qū)物業(yè)及鄰居溝通好后，由北汽電動車廠家安排的施工隊按照制定安裝充電樁及電源的施工方案，前去供電部門走審批手續(xù)； 第四天，王鐵錚向國家電網(wǎng)填報報裝用電登記表，寫明所需容量、充電設施的位置等信息；第五天，華商三優(yōu)工作人員完成施工，供電部門上門對電線進行驗收并完 成電表包裝；第六天，王鐵錚私人擁有的電動車充電樁就能試充電了，充電不用插卡，網(wǎng)上買電，電量直接就遠程傳輸?shù)诫姳砩?。晚上?-7小時充滿電后，第七 天，王鐵錚開著續(xù)航力150公里的電動車上路了。這其中所有過程都是免費的。
“因為擁 有固定車位，與小區(qū)物業(yè)溝通也比較順利，再加上鄰居非常開明，所以整個工程完成下來比較順利。”王鐵錚告訴北京商報記者，他所在的小區(qū)供電系統(tǒng)產權和維護 已經移交給國家電網(wǎng)，所以只要電網(wǎng)同意，有成熟的施工方，安全上有保障就可安裝，加上他的停車位離接電點距離不遠，在鋪線中不需要破壞小區(qū)公共設施，小區(qū) 物業(yè)一般不會有明確理由拒絕安裝充電樁，因此他與施工方一起和小區(qū)物業(yè)協(xié)調起來也較為容易。
北 汽電動車的另一位車主孫俊涪告訴北京商報記者，由于在去年就買了北汽的電動車，自己是第一位申請安裝充電樁的車主，雖然從申請到安裝成功花費的時間比較 長。但是對電力公司的工作態(tài)度，孫俊涪表示了認可。“我去年底買的電動車，由于當時還沒有具體的政策細則，所以電力公司的安裝進程受到了影響，不過，我對 結果非常滿意。”孫俊涪說。
“一車一樁”并不容易
雖然有的電動車車主很幸運，但是也有因為種種原因放棄購買電動車的消費者。按照北京市的相關規(guī)定，消費者購買電動車，車企或4S店負責安裝充電樁，但前期車主需要自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)商并獲得準入同意。
據(jù) 國家電網(wǎng)工作人員介紹，車主提出申請須填寫新能源小客車購車充電條件確認書，這其中包括購車意向書、固定車位產權或使用證明、物業(yè)蓋章同意的申請書、現(xiàn)場 環(huán)境照片等書面材料。也就是說，充電樁要進小區(qū)前提是需要有固定停車位和獲得小區(qū)物業(yè)同意。華晨寶馬相關負責人就表示，租賃電動車的消費者必須有地下停車 位，才能獲得免費安裝的充電樁。
搖號并訂購比亞迪e6的張帥是一位電動車發(fā)燒友，在與 物業(yè)、電力公司多次接觸中感觸頗深。“這兩年我一直關注新能源車的各種情況，很早就想購買一輛電動車，但如何充電是個難題，因此咨詢過北京很多小區(qū)，但很 難與物業(yè)和小區(qū)業(yè)委會進行溝通，理由是千奇百怪。”張帥為此總結出了各物業(yè)阻撓充電樁安裝的幾大理由，包括線路安全問題，擔心著火短路；小區(qū)其他業(yè)主不同 意；充電樁露天，也擔心觸電；小區(qū)變壓器容量不夠，支持不了充電樁；不給好處，就不讓你裝等。
北 京商報記者隨后聯(lián)系朝陽、大興等幾家小區(qū)物業(yè)，基本上都是一種回答：“即使有車位也不能安裝充電樁，還沒有接到上級通知何時能夠安裝。”雖然萬科長陽半島 物業(yè)服務中心的工作人員表示，“只要電壓不超過小區(qū)要求，有產權的車位就可以安裝”，但其表示，目前為止前來咨詢的業(yè)主很多，還沒有一個業(yè)主真正安裝的。
這 一說法也與供電部門的說法基本一致。北京商報記者從朝陽、海淀供電局電話咨詢獲悉，其所在的區(qū)域小區(qū)還沒有安裝私人充電樁的，但了解情況的業(yè)主很多。“充 電樁進小區(qū)涉及安全、消防等多個問題，需要有些部門去協(xié)調，很多政策都還在制定當中。”北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會工作人員表示。
今 年1月28日，由市科委、市發(fā)改委、市經信委、市財政局以及市交通委聯(lián)合發(fā)布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》明確了新能源小客車生產企業(yè)及產品 的準入條件、充電設施建設、補助申領等內容后，張帥明顯感受到了些許變化。“與以前相比，同國家電網(wǎng)方面溝通起來容易多了，從不受理個人安裝充電樁，到現(xiàn) 在能告訴你具體進展和相關電費細則等內容。”張帥說。
政策層面也將有進一步推進。由市 發(fā)改委牽頭制定的《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》將于近期發(fā)布，該《細則》在自用充電設施的充電條件確認、技術規(guī)范、電價、設施 建設和用電報裝流程方面進一步明確。北京市還將發(fā)布實施多個文件進一步規(guī)范自用充電設施建設，包括規(guī)范在新建、改建居住區(qū)按照配建停車位的一定比例作為新 能源小客車停車位的《北京市居住公共服務設施規(guī)劃設計指標》，以及明確新能源小客車充電設施配建規(guī)范、確定相關各方在充電設施配建中的權利義務的《關于已 建物業(yè)配建充電設施的指導意見》。
相對，很多沒有固定停車位的老小區(qū)車主，部分則被迫選擇了“甩線”充電。家住虎坊橋附近的北京電動車車主趙先生告訴北京商報記者，其所在的小區(qū)無固定車位，只有居委會沒有物業(yè)，只能從家里拉根線充，以后打算把充電樁安裝在公司停車場，目前已經協(xié)商得差不多了。
除了物業(yè)不同意和老舊小區(qū)沒有安裝條件，部分車企的動作也稍顯緩慢。一家上汽榮威4S店市場部經理表示，“上汽榮威E50的市場價格還沒有正式公布，北京地區(qū)也沒有現(xiàn)車供應，新車正式上市銷售預計得在5月”。一家江淮汽車4S 店銷售經理也表示：“因為補貼名單出來較晚，很多充電設施還未建設完成。”此外，雖然騰勢電動車在北京市的補貼目錄之中，但是該車還沒有上市。據(jù)悉，由比 亞迪和奔馳合資成立的騰勢品牌最快年底在京建設好4S店，明年初消費者才能買到騰勢電動車。北汽電動車的另一款車型紳寶電動車C70GB預計最快年內才能 公布價格并量產上市。
充電樁免費安裝成趨勢
雖然北京市在政策層面對于新能源汽車推廣的支持力度在不斷加大，不過，新能源汽車在推廣過程中仍面臨諸多障礙，如車型價格、車輛性能穩(wěn)定性以及充電等基礎設施的建設。
為了吸引消費者，很多車企打出了“免費安置充電樁”的牌。采訪中，多位車企負責人表示，為了降低消費者的使用成本、吸引消費人 群，企業(yè)將聯(lián)手相關部門為車主免費安裝電動車充電樁。華晨寶馬相關負責人表示：“目前華晨寶馬之諾1E已經具備量產條件，并已經做好租賃準備，根據(jù)之前的 規(guī)劃，我們將為車輛使用者免費安裝充電樁以及其他充電設備，這也是加速電動車推廣使用的重要前提條件。”北汽集團相關負責人也表示，北汽集團和北京市政府 合作，免費為車主安裝充電樁，以降低車輛使用成本，解決車輛使用問題。同時，公司還會推出一系列新能源汽車商務政策，以鼓勵消費者購買。
國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部高級工程師黃宇在此前的媒體采訪中也表示，充電樁作為電動車的組成部分，由車企提供，車主向國家電網(wǎng)提交申請，電力部門負責免費上門安裝，但是安在哪里、物業(yè)是否予以配合，需要業(yè)主自行協(xié)調。
北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，目前新能源汽車在推廣過程中依然存在諸多障礙，不僅包括車輛本身的安全性和穩(wěn)定性等問題，還包括充電樁在內的基礎設施建設。
“目 前電動車價格相對偏高，主要原因是銷量小、形不成規(guī)模。如果銷量上去了，電動車的各項成本也會降下來。”顏景輝告訴北京商報記者，“國內電動車的發(fā)展還有 待設施的完善和技術的提高，部分消費者處于猶豫之中，這就倒逼企業(yè)去提高服務和技術，從而降低消費者的使用成本，滿足消費者需求。”
據(jù) 介紹，安裝一根充電樁的總費用約1萬元左右，北汽和比亞迪兩家車企都承諾購車一個月之內免費安裝充電樁。對于暫時找不到安充電樁位置的車主，一家比亞迪 4S店負責人表示，車主可以隨時到店充電，15分鐘就能充電80%，只收電錢，每度電按照工業(yè)用電標準1.66元左右收取。
比亞迪汽車相關負責人告訴北京商報記者，目前在北京有鑫敏恒、北方華鵬等5家4S店可以買到e6電動車，比亞迪在這5家4S店準備了專門的維修工位和專業(yè)的技術人員，負責e6的保養(yǎng)和維修。此外，在這5家比亞迪4S店內也安裝了充電樁，為e6車主提供充電服務。
比 亞迪北京首位電動車車主王先生在接受北京商報記者采訪時表示，因為小區(qū)車位的限制，廠家提供的充電樁尚無法安裝，因此他決定短期內到就近的比亞迪e6授權 4S店進行日常的充電。“我可以下班后或空閑的時間到店里，一邊享受服務，一邊充電，其實只要路程不遠，五天充一次電，這與傳統(tǒng)汽車沒有什么區(qū)別。”王先 生說。
不僅打出“免費牌”，今年北汽、比亞迪等入圍企業(yè)也將加大對新能源車的商務支持 力度。據(jù)介紹，北汽后續(xù)將推出多維度新能源車商務政策，以鼓勵消費者購買。目前，北汽已在北京布局好7家新能源汽車服務維修中心，并同步開通12家銷售網(wǎng) 絡和維修網(wǎng)點，解決客戶購買和使用電動車的后顧之憂。
比亞迪相關負責人也表示，針對個人用戶，e6可以享受整車六年或15萬公里超長質保，以及電芯終身保修。
標準尚待全國統(tǒng)一
雖然電動車來勢兇猛，但據(jù)北京商報記者了解，目前全國并沒有關于充電樁的統(tǒng)一標準。以北京市場為例，北京市的公共充電樁是直流電充電，但是對于比亞迪來說，其旗下的電動車均是用交流電充電，所以針對進京的e6電動車，比亞迪進行了一些改進。
“比亞迪e6有兩個充電接口，一個接口是用交流電充電，比亞迪e6車主回家后，可以用這個接口在自己的充電樁上充電，另一個接口是用直流電充電，e6車主可以用這個接口在北京市的公用充電樁上充電。”采訪中，比亞迪相關負責人說。
據(jù) 北京商報記者了解，由于深圳市的電動車只有比亞迪e6，而且所有充電樁均是比亞迪設計生產的，所以其他企業(yè)的電動車如果進入深圳市場，也需要做相應的改 進。比亞迪相關負責人表示，對于北京地區(qū)的e6購車客戶，隨車可獲贈7千瓦 220伏壁掛式充電盒并且享受免費安裝服務。車主還可以選配另一種充電器(30千瓦)，兩小時即可充滿電。“如用戶在不需要贈的7千瓦充電盒的情況下購買 30千瓦的充電器需6000元，如需要贈的7千瓦充電盒的情況下購買30千瓦的充電器需9000元。”比亞迪相關負責人說。
汽車營銷策劃專家郎學紅認為，相對傳統(tǒng)能源市場，電動車市場的標準仍不完善，誰產生了更大的規(guī)?；?，也就占領了產業(yè)鏈的上游。
“充電站接口的標準將對企業(yè)有很大影響，如果與國家統(tǒng)一的標準不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費，而與標準一致的企業(yè)則受益匪淺。”郎學紅說。
據(jù) 北京商報記者了解，早在兩年前，在全球電動車市場尚未實現(xiàn)規(guī)?；彤a業(yè)化的背景下，一場標準之爭已經打響。2012年5月6日，來自德國和美國的8家汽車 廠商(奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾)宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標準，新標準將在歐洲和美國范圍內使用。歐洲汽車制造商協(xié) 會也已規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新接口標準。
通用汽車表示，這種聯(lián)合充電方式能夠降低研發(fā)費用以及基礎設施的復雜性，并能提高充電的可靠性以及減少車主的日常使用費用。各大車企認為，充電標準的統(tǒng)一可以在國際范圍內加速建設通用充電系統(tǒng)，推動全球實現(xiàn)電動車充電設施的統(tǒng)一。
但 是值得注意的是，包括豐田、本田在內的所有亞洲汽車制造商都未參與支持這個新標準，因為他們已經開始應用了一種名為CHAdeMO的直流快速充電系統(tǒng)。據(jù) 北京商報記者了解，之前各方在制造電動車以及各地在建造充電站、充電樁等設施時，都曾遇到標準不統(tǒng)一帶來的矛盾，也阻礙了電動汽車產業(yè)的迅速發(fā)展。
此 前，外界曾擔憂比亞迪電動車前幾年在全國的擴張，他們認為，各個企業(yè)生產的電動車充電接口不一樣，標準不統(tǒng)一，比亞迪先一步建設一批充電站后形成市場壟 斷。在深圳，比亞迪建設了一批充電樁，專供其旗下的電動車充電，這些充電樁得到了當時深圳政府的支持，皆為民用電價格。汽車分析師賈新光認為，電動車不可 能總是在家里充電，所以如果統(tǒng)一了充電接口，那充電站就成為了“加油站”，對普及電動車具有非常重要的意義。
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公用充電樁基本不對外開放
私人充電樁難普及，除了“甩線”充電外，可供車主選擇的只有公用充電樁了。那么，公用充電樁使用情況又如何呢？
上述北汽電動車車主趙先生告訴北京商報記者，使用公用充電樁需要到供電部門辦理充電卡。但是他發(fā)現(xiàn)，大部分公用充電樁都不對外開放。“比如惠新東橋附近的幾十根充電樁，只能環(huán)衛(wèi)部門用。”
與趙先生有同感的車主不在少數(shù)。有車主反映，目前北京的公用充電樁要么是在封閉的院子里不對私人開放，要么就基本上不能使用。“我能找到的對外開放的充電樁就只有部分4S店和易卡租車的兩家門店。”趙先生說。
趙 先生所指的易卡租車是去年北京啟動的“電動北京伙伴計劃”。據(jù)易卡租車推廣部負責人張輝介紹，截至目前，公司擁有300多輛電動車，在清華科技園、北京理 工大學、北方交通大學、清華大學、北京印象小區(qū)等七個網(wǎng)點開展租賃業(yè)務，租賃電動車規(guī)模達到316輛，但只有清華科技園和北京理工大學兩家門店的充電樁對 社會開放，共有60根。“推廣最大的難度是電樁普及度很差，目前只能在門店充電，這是最大的問題。未來我們的設想是甲地租乙地還，或者租完了能在乙地充 電，不會設很多門店，只要有充電樁和電卡就可以實現(xiàn)分時租賃。但前提是普及公用充電樁。因為企業(yè)建電樁是有成本的，涉及到供地、車位等運營問題。”
相 關資料顯示，目前北京市區(qū)充電樁在使用的約100-150根，建成未使用的約100根，而郊區(qū)的充電樁則主要為出租車、公交車服務。但據(jù)海淀和朝陽供電部 門相關工作人員介紹，其所在的區(qū)域還沒有公用電樁可供個人使用，能看到的充電樁都是單位用的。“這兩周我們開始辦理充電卡業(yè)務，已有一兩戶辦卡，但是北京 還沒有對個人開放的充電樁。”海淀供電局工作人員介紹。
值得關注的是，為了推廣新能源 車，今年北京將加大充電樁的建設步伐。市科委近期公布，今年北京將完成1000根公用快充樁的建設。初期重點覆蓋新能源汽車4S店、電網(wǎng)售電窗口、P R停車場、高校、科技園區(qū)、大型停車場和高速路服務區(qū)等場所，同時在居民住宅區(qū)、商業(yè)中心、寫字樓群、具備建設條件的加油站以及景區(qū)景點等地試點建設，在 市區(qū)實現(xiàn)5公里充電圈。100個快充網(wǎng)點也將陸續(xù)啟動建設，上半年爭取建設完成。市民可登錄“北京市智能充換電網(wǎng)絡管理服務平臺”查詢、預約充電樁使用 等，車主插入充電卡即能為汽車充電。充電樁今后將成為新建小區(qū)停車位的“標配”，10%-15%的停車位要建充電樁。對于改造起來有一定困難的老小區(qū)，電 力公司會視情況選擇集中一個區(qū)域連續(xù)建設充電樁等方式滿足充電需求。