撰稿丨電池中國編輯丨麥 子 美編丨CBEA獨耀
2022年8月25日，動力電池行業(yè)的新秀，也是動力電池行業(yè)的生力軍，瑞浦蘭鈞能源發(fā)布的“問頂電池”，從某種程度上回答了這個問題。
瑞浦蘭鈞再度創(chuàng)“芯”，以“超高想象，創(chuàng)芯紀元”為主題發(fā)布了一種全新結(jié)構(gòu)設(shè)計的動力電池技術(shù)。這種通用技術(shù)，可以讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達到450Wh/L，遠超當前400Wh/L行業(yè)水平，使得磷酸鐵鋰車型邁入700km續(xù)航門檻。而且這項通用技術(shù)可以應用于方形鋁殼三元電池，從而進一步提升三元電池的能量密度。
根據(jù)發(fā)布會展示的數(shù)據(jù)，基于該技術(shù)創(chuàng)新，同等體積下，電池容量可提升15%。雖然發(fā)布會沒有披露更多細節(jié)，但從其展示的內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，瑞浦蘭鈞采用了“一種一體化焊接技術(shù)”，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，使空間利用率有效提升7%以上。電池JR的頂部基本上和蓋板的下底面很接近。這可能也是瑞浦蘭鈞為何將該款電池取名“問頂”電池的原因所在，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在電芯高度空間上獲取提升電池容量的空間。
值得關(guān)注的是，這種“問頂”結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)，跟現(xiàn)有的電芯制造工藝以及相應設(shè)備不同。這也意味著瑞浦蘭鈞已經(jīng)把研發(fā)觸覺延伸到了設(shè)備端，針對性開發(fā)和“問頂”結(jié)構(gòu)相匹配的生產(chǎn)設(shè)備。
成立于2017年的瑞浦蘭鈞能源，前身瑞浦能源，2022年股份制改革更名為瑞浦蘭鈞能源，其背后股東青山實業(yè)，是世界500強企業(yè)，是全球最大的不銹鋼制造商，也是全球的“鎳王”。 瑞浦蘭鈞能源一直以打造高比能動力電池著稱。2020年在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)能量密度達180Wh/kg磷酸鐵鋰電池的量產(chǎn)和規(guī)模化配套應用，助力當年的上通五菱寶駿系列成為達到國家最高購置補貼所要求的電動車。同年，瑞浦蘭鈞推出的高電壓中鎳523體系三元電池也在國內(nèi)率先規(guī)?；瘧?。 據(jù)了解，瑞浦蘭鈞能源非常重視研發(fā)投入，自成立以來對于新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)不遺余力。其董事長曹輝博士，畢業(yè)于中南大學，是業(yè)內(nèi)最早一批從事動力電池開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)專家。瑞浦蘭鈞能源濃厚的技術(shù)研發(fā)氛圍也源于此。瑞浦蘭鈞的產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)指標在業(yè)內(nèi)也屬一流，或許這就是瑞浦蘭鈞能源從2017年成立至今，短短5年，就成為國內(nèi)動力電池行業(yè)前十，磷酸鐵鋰電池最近兩個月連續(xù)位居全國第四，取得如此驕人戰(zhàn)績的背后原因所在。 上汽集團在2022年初重資入股瑞浦蘭鈞能源，一方面看中青山實業(yè)上游豐富、豐厚的鋰、鎳、鈷礦資源以及電池正負極原材料、隔膜的產(chǎn)業(yè)布局，另一方面也與瑞浦蘭鈞能源表現(xiàn)出來的技術(shù)實力，市場業(yè)績、行業(yè)口碑密不可分。
從電動汽車誕生之日起，續(xù)航里程問題一直是阻礙電動汽車發(fā)展和推廣應用的一大短板。雖然最近10年，動力電池技術(shù)實現(xiàn)了突飛猛進的發(fā)展，各項技術(shù)指標節(jié)節(jié)攀升，這也促使電動汽車最關(guān)鍵、最核心指標續(xù)駛里程實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。從十年前100~200km，發(fā)展到今天500~700 km續(xù)航。這在很大程度上促進了當下新能源汽車的高速發(fā)展。過去快速發(fā)展的10年中，電池技術(shù)指標的提升，更多依賴生產(chǎn)裝備的進步和電芯的極限設(shè)計，比如銅箔、鋁箔、隔膜、電芯外殼越用越薄，正極材料的壓實比越來越高。是否還有其他技術(shù)方案來提升電芯能量密度，從而進一步提升電動汽車的續(xù)駛里程？
此次，瑞浦蘭鈞能源發(fā)布全新結(jié)構(gòu)的“問頂”電池，不僅體現(xiàn)了其產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)實力，是否也意味著瑞浦蘭鈞將向動力電池的頭部企業(yè)發(fā)起沖擊。讓大家拭目以待。
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