銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）坐落于珠海市金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)科技工業(yè)園內(nèi)的總部，目前看起來并無異常。
上周，第一財經(jīng)記者在實地調(diào)查時看到，在銀隆新能源園區(qū)內(nèi)的辦公大樓旁邊，停著數(shù)十輛銀隆新能源的大巴車，部分還貼上格力的品牌標識。而大巴車旁邊的廠房，部分大門緊閉或半掩著。下午一點多左右，中午外出的員工，陸續(xù)回到車間開工。
然而，看似平靜的銀隆，背后卻暗流涌動。
10月25日，銀隆在阿里拍賣網(wǎng)有一筆750萬股的股權(quán)被拍賣，起始價為2.025億元，次日上午10點顯示的結(jié)果是競價失敗，圍觀人數(shù)近千人，但最終未成交。在此之前，銀隆在阿里拍賣網(wǎng)上已結(jié)束了7次股權(quán)拍賣，累計股份為3155萬股，起始價總額為9.0023億元，但成交情況并不盡如人意，前7次拍賣中僅有3次成交，賣出7萬股，總成交額為210萬元。
接下來，銀隆于10月29日在阿里拍賣網(wǎng)上還有一筆900萬股的股權(quán)被拍賣，起始價為2.43億元。
值得注意的是，除了7月的兩起拍賣（7月10日、7月16日）之外，銀隆其余股權(quán)拍賣，阿里拍賣網(wǎng)皆在競買須知的第十六條特別提示:該股票已被凍結(jié)查封，現(xiàn)根據(jù)《執(zhí)行筆錄》（2020年8月25日）內(nèi)容由被執(zhí)行人委托拍賣。
因格力電器董事長董明珠入股而備受關(guān)注的銀隆，成立于2009年，是一家集銀隆鈦核心材料、電池、電機電控、充電設(shè)備、智能儲能系統(tǒng)、純電動整車等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的新能源企業(yè)，一度擠入新能源客車銷量前三，僅次于宇通客車和比亞迪。不過，銀隆在最近兩三年經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下，頻頻卷入拖欠貨款、騙補、停工、裁員等負面消息中。
冷門路線的悲涼
“上一波訂單已經(jīng)做完了，準備做下一個訂單，所以又要開始忙了。”黃振（化名）是銀隆的一名車間員工，他向第一財經(jīng)記者表示，目前公司運作正常，沒有聽到裁員的消息。
黃振于去年成為銀隆的正式員工，目前與妻子李霞（化名）在珠海居住。李霞透露，丈夫剛進去時還是很忙的，但幾個月后明顯感覺到他的工作量減少。此前，銀隆每年的旺季從5、6月開始，一直延續(xù)到11、12月，這期間常常需要加班。而最近一兩年，銀隆訂單量大不如前，一年可能只有2~3個月是旺季。
第一財經(jīng)記者從銀隆員工口中了解到，珠海銀隆基本薪資待遇沒有變，但因為加班減少，所以比以前少了一筆加班費。普工的基本薪資較低，沒轉(zhuǎn)正前的底薪大約是1700元，轉(zhuǎn)正后3000元左右，但如果像以前那樣經(jīng)常加班，收入就有可能翻倍，達到5000~6000元的水平。一些應(yīng)屆畢業(yè)生進入銀隆后，由于薪資低，熬不到轉(zhuǎn)正就離開了。
在今年9月1日前后，銀隆在招聘方面有了新動作，開啟校園招聘以及社會招聘，崗位多是工程師，每個崗位的招聘人數(shù)基本為1~2人。
一位接近銀隆的業(yè)內(nèi)人士在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，銀隆陷入低谷，與新能源商用車大環(huán)境以及銀隆內(nèi)部經(jīng)營管理都有關(guān)系。由于新能源商用車周期性等因素，銀隆在年底的生產(chǎn)訂單會放量增加。例如，銀隆旗下的廣通汽車2017年全年銷量為6473輛，其中2017年11、12月兩月銷量加起來超過4000輛。上述人士認為，年底銀隆產(chǎn)銷量會有所反彈，不過，他對銀隆的未來不予置評。
此外，他還告訴記者，由于近年負面新聞太多，銀隆高層不太愿意接受媒體采訪。
第一財經(jīng)記者從中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)查到，2018年，銀隆新能源客車累計銷量7278輛； 2019年，銀隆新能源客車銷量為2708輛，同比下滑高達62.79％；2020年1~8月，銀隆新能源客車銷量為596輛，同比下滑56.65％。
從整體行業(yè)來看，今年上半年國內(nèi)行業(yè)大中型客車需求總量同比下降37.23%，主要由于前幾年新能源客車提前消費、高鐵及私家車等替代品的影響，疊加新冠肺炎疫情沖擊。在國內(nèi)市場，公交需求已新能源化，受2015~2017年新能源公交的提前消費影響，自2018年以來，公交需求出現(xiàn)連續(xù)下滑。今年，雖然新能源購車補貼不退坡，但新能源商用車市場悲觀情緒彌漫，不少新能源商用車企銷量下滑超過三成。
走鈦酸鋰冷門技術(shù)路線的銀隆則難上加難。第一財經(jīng)記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年1~8月，動力電池總裝機量為27.85Gwh,其中，三元鋰電池NCM（鎳、鈷和錳）的裝機量是19.2 Gwh，磷酸鐵鋰電池的裝機量為8.2 Gwh，而鈦酸鋰電池裝機量僅為0.05 Gwh,在該市場占有率僅有0.18%。鈦酸鋰電池裝機量明顯一年不如一年，2019年鈦酸鋰電池裝機量為0.38 Gwh，同比下滑23.6%。日益邊緣化，這意味著鈦酸鋰電池難以形成規(guī)模效應(yīng)，成本居高不下。
鈦酸鋰材料價格比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍以上。最致命的是鈦酸鋰能量密度低、體積大，在新能源乘用車上采用不現(xiàn)實。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，鈦酸鋰電池優(yōu)缺點分明，缺點是能量密度太低且價格貴，優(yōu)點是能快充且循環(huán)壽命長。
當前，在新能源汽車領(lǐng)域，逐漸形成商用車以磷酸鐵鋰電池為主、乘用車以三元鋰電池為主的局面，而鈦酸鋰電池經(jīng)過十多年的發(fā)展，在動力電池領(lǐng)域依然屬于小眾路線。以鈦酸鋰電池為主的銀隆，假如不調(diào)整戰(zhàn)略，未來發(fā)展機會渺茫。連風頭最勁的特斯拉，在電動乘用車熱銷的情況下依然調(diào)整電池戰(zhàn)略，從采用松下的圓柱三元鋰電池擴充到LG化學的方形三元鋰電池及寧德時代磷酸鐵鋰電池，緊跟主流降低成本。
心向造車夢，董明珠入局
鈦酸鋰電池技術(shù)，恰是魏銀倉忽悠“造車門外漢”董明珠入局銀隆的“誘餌”之一。
2010年，銀隆與美國奧鈦納米技術(shù)有限公司（下稱“奧鈦”）簽訂收購協(xié)議，2011年7月22日戰(zhàn)略控股奧鈦，之后在國內(nèi)大力發(fā)展鈦酸鋰電池，對外宣傳打造一款具備6分鐘充滿電、擁有2.5萬次至3萬次的循環(huán)壽命、可使用壽命長達30年的電池產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)傳，魏銀倉當初主動接觸董明珠，向董明珠鼓吹鈦酸鋰電池6分鐘快充技術(shù)，這讓董明珠非常動心。
董明珠曾在多個場合對鈦酸鋰電池6分鐘快充技術(shù)大加贊賞，一度力推格力電器定向增發(fā)融資來收購銀隆，并在2016年宣布格力電器準備以130億元收購珠海銀隆100%的股權(quán)，此計劃受挫后，她依然一意孤行，同年以個人身份投資珠海銀隆，斥資約10億元入股銀隆17.46%，成為銀隆第二大股東，試圖進一步實現(xiàn)她的造車夢。
董明珠入主銀隆之后便開始不斷擴張，并且謀劃上市，在珠海、邯鄲、洛陽、成都等地均建立電池及新能源汽車生產(chǎn)基地。公開資料顯示，銀隆快速簽下石家莊、洛陽等多個新能源項目產(chǎn)業(yè)園，總投資超800億元。
與此同時，董明珠的勢力也逐漸深入銀隆，2017年7月，銀隆進行大范圍的組織架構(gòu)調(diào)整，賴信華等四名董明珠的親信占了銀隆4個副總裁的位置。隨之，董明珠與魏銀倉的矛盾不斷升級。2017年11月，魏銀倉辭去董事長職務(wù)。2018年3月，銀隆臨時股東會議選舉盧春泉為董事長，賴信華為總裁，魏銀倉的重要伙伴孫國華在這次調(diào)整過程中出局。
2018年11月，銀隆一紙聲明將董明珠跟魏銀倉的內(nèi)訌公之于眾，此聲明中稱，公司新一任董事會、監(jiān)事會及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。銀隆已正式向珠海市中級人民法院提起民事訴訟，并對珠海市公安局進行報案。
隨后，銀隆在2019年4月25日對外披露追訴大股東相關(guān)案件的最新進度，指出該公司提起的刑事控告和民事訴訟穩(wěn)步推進，控告對魏銀倉及孫國華等人的相關(guān)刑事案件已于2018年11月8日正式立案偵查，三起民事案件已召開庭前會議。前述案件涉及侵占公司利益總計超過14億元。銀隆在這次公告說明中一一列舉魏銀倉的罪狀，其中包括魏銀倉等涉嫌騙取政府財政補貼資金1.1億元，并以還借款的名義將上述1.1億元財政補貼資金支付給銀隆集團。
孫國華及魏銀倉的部分親屬等人先后在2019年3月被刑事拘留，魏銀倉遠避美國，無法接受調(diào)查。2018年11月13日，面對侵占銀隆利益的指控，魏銀倉通過手機短信回復(fù)第一財經(jīng)記者，已交律師處理，相信法律公正。上周二，第一財經(jīng)記者打通魏銀倉曾用過的手機號碼，但對方稱自己不是魏銀倉。
魏銀倉是否不斷將公司掏空并設(shè)局誘騙董明珠上鉤入股銀隆，這有待相關(guān)部門進一步調(diào)查。不過，魏銀倉與董明珠交惡，管理層大換血，這讓處于新能源客車大環(huán)境驟變下的銀隆危機重重。2018年，銀隆終止IPO輔導(dǎo)。
能否走出陰影
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，客車是小眾產(chǎn)品，總的供給量有限。銀隆過去兩年瘋狂擴張有問題。擴張是建立在整個體系完整之上，跟規(guī)模、零部件采購供應(yīng)、生產(chǎn)線、物流、服務(wù)售后等都息息相關(guān)。某一環(huán)節(jié)一旦出問題，就會致命。
真鋰研究總裁墨柯也談到，鈦酸鋰電池是個小眾路線，用在一些特定市場是可以的，比如在山城重慶電動公交市場、部分電網(wǎng)儲能市場等，但并不能消化大規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。銀隆的快速擴張不符合鈦酸鋰電池本身的發(fā)展規(guī)律，結(jié)局可想而知。
由于鈦酸鋰能量密度低的致命弱點、生產(chǎn)基地快速擴張、無休止的股東內(nèi)斗以及第一大股東卷入刑事案件等原因，銀隆經(jīng)營陷入困境，被曝出拖欠多家供應(yīng)商貨款、南京產(chǎn)業(yè)園一度被法院查封等負面消息，并多次列為被執(zhí)行人，其中包括去年底因“財務(wù)顧問費”問題被北京市第一中級人民法院列為被執(zhí)行人。
此外，銀隆多個生產(chǎn)基地被曝大批量停產(chǎn)，廠區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)大量庫存積壓，天津銀隆便是其中之一。第一財經(jīng)記者查閱銀隆的上游供應(yīng)商、上市公司科恒股份在2019年4月發(fā)布的2018年年度報告發(fā)現(xiàn)，天津銀隆產(chǎn)線投產(chǎn)計劃一度停滯并非空穴來風。該報告明確指出，科恒股份子公司浩能科技陸續(xù)將合同設(shè)備運送到珠海格力智能裝備有限公司指定的場所（天津銀隆和成都銀?。?，并于2018年完成了安裝調(diào)試工作，但設(shè)備使用方（天津銀隆和成都銀隆）經(jīng)營情況不及預(yù)期，產(chǎn)線投產(chǎn)計劃停滯，生產(chǎn)處于不正常狀態(tài)，應(yīng)收賬期拉長。
不過，天津銀隆當前情況有所好轉(zhuǎn)。董明珠和銀隆總裁賴信華在2020年10月9日拜訪天津市政府。據(jù)天津日報報道，董明珠在與天津市主要領(lǐng)導(dǎo)會談中表示，將全力推動銀隆系列產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)在津發(fā)展，打造具有核心競爭力的新技術(shù)品牌。
在空調(diào)行業(yè)呼風喚雨的“鐵娘子”董明珠，正通過自身的影響力為銀隆擋風遮雨，將其帶向晴天。與此同時，銀隆也在不斷調(diào)整電池路線。上述接近銀隆的業(yè)內(nèi)人士告訴第一財經(jīng)記者，銀隆正弱化“鈦酸鋰”的標簽，開始三元鋰及磷酸鐵鋰等多條路線走路，成都基地已在推出磷酸鐵鋰的技術(shù)和車型。
不過，面對宇通、比亞迪、寧德時代等新能源客車以及動力電池勁敵，銀隆的電池技術(shù)被認為不算有競爭力，加上銀隆內(nèi)訌遺留下來的種種問題，業(yè)內(nèi)對銀隆的前景并不看好，銀隆股權(quán)在阿里拍賣網(wǎng)上已結(jié)束的8次被拍賣中，甚少人愿意接盤，股份成交率僅有0.18%，由此可見一斑。
隔行如隔山，董明珠是否能扛住銀隆風雨圓她的造車夢？
上周，第一財經(jīng)記者在實地調(diào)查時看到，在銀隆新能源園區(qū)內(nèi)的辦公大樓旁邊，停著數(shù)十輛銀隆新能源的大巴車，部分還貼上格力的品牌標識。而大巴車旁邊的廠房，部分大門緊閉或半掩著。下午一點多左右，中午外出的員工，陸續(xù)回到車間開工。
然而，看似平靜的銀隆，背后卻暗流涌動。
10月25日，銀隆在阿里拍賣網(wǎng)有一筆750萬股的股權(quán)被拍賣，起始價為2.025億元，次日上午10點顯示的結(jié)果是競價失敗，圍觀人數(shù)近千人，但最終未成交。在此之前，銀隆在阿里拍賣網(wǎng)上已結(jié)束了7次股權(quán)拍賣，累計股份為3155萬股，起始價總額為9.0023億元，但成交情況并不盡如人意，前7次拍賣中僅有3次成交，賣出7萬股，總成交額為210萬元。
接下來，銀隆于10月29日在阿里拍賣網(wǎng)上還有一筆900萬股的股權(quán)被拍賣，起始價為2.43億元。
值得注意的是，除了7月的兩起拍賣（7月10日、7月16日）之外，銀隆其余股權(quán)拍賣，阿里拍賣網(wǎng)皆在競買須知的第十六條特別提示:該股票已被凍結(jié)查封，現(xiàn)根據(jù)《執(zhí)行筆錄》（2020年8月25日）內(nèi)容由被執(zhí)行人委托拍賣。
因格力電器董事長董明珠入股而備受關(guān)注的銀隆，成立于2009年，是一家集銀隆鈦核心材料、電池、電機電控、充電設(shè)備、智能儲能系統(tǒng)、純電動整車等研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的新能源企業(yè)，一度擠入新能源客車銷量前三，僅次于宇通客車和比亞迪。不過，銀隆在最近兩三年經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下，頻頻卷入拖欠貨款、騙補、停工、裁員等負面消息中。
冷門路線的悲涼
“上一波訂單已經(jīng)做完了，準備做下一個訂單，所以又要開始忙了。”黃振（化名）是銀隆的一名車間員工，他向第一財經(jīng)記者表示，目前公司運作正常，沒有聽到裁員的消息。
黃振于去年成為銀隆的正式員工，目前與妻子李霞（化名）在珠海居住。李霞透露，丈夫剛進去時還是很忙的，但幾個月后明顯感覺到他的工作量減少。此前，銀隆每年的旺季從5、6月開始，一直延續(xù)到11、12月，這期間常常需要加班。而最近一兩年，銀隆訂單量大不如前，一年可能只有2~3個月是旺季。
第一財經(jīng)記者從銀隆員工口中了解到，珠海銀隆基本薪資待遇沒有變，但因為加班減少，所以比以前少了一筆加班費。普工的基本薪資較低，沒轉(zhuǎn)正前的底薪大約是1700元，轉(zhuǎn)正后3000元左右，但如果像以前那樣經(jīng)常加班，收入就有可能翻倍，達到5000~6000元的水平。一些應(yīng)屆畢業(yè)生進入銀隆后，由于薪資低，熬不到轉(zhuǎn)正就離開了。
在今年9月1日前后，銀隆在招聘方面有了新動作，開啟校園招聘以及社會招聘，崗位多是工程師，每個崗位的招聘人數(shù)基本為1~2人。
一位接近銀隆的業(yè)內(nèi)人士在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，銀隆陷入低谷，與新能源商用車大環(huán)境以及銀隆內(nèi)部經(jīng)營管理都有關(guān)系。由于新能源商用車周期性等因素，銀隆在年底的生產(chǎn)訂單會放量增加。例如，銀隆旗下的廣通汽車2017年全年銷量為6473輛，其中2017年11、12月兩月銷量加起來超過4000輛。上述人士認為，年底銀隆產(chǎn)銷量會有所反彈，不過，他對銀隆的未來不予置評。
此外，他還告訴記者，由于近年負面新聞太多，銀隆高層不太愿意接受媒體采訪。
第一財經(jīng)記者從中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)查到，2018年，銀隆新能源客車累計銷量7278輛； 2019年，銀隆新能源客車銷量為2708輛，同比下滑高達62.79％；2020年1~8月，銀隆新能源客車銷量為596輛，同比下滑56.65％。
從整體行業(yè)來看，今年上半年國內(nèi)行業(yè)大中型客車需求總量同比下降37.23%，主要由于前幾年新能源客車提前消費、高鐵及私家車等替代品的影響，疊加新冠肺炎疫情沖擊。在國內(nèi)市場，公交需求已新能源化，受2015~2017年新能源公交的提前消費影響，自2018年以來，公交需求出現(xiàn)連續(xù)下滑。今年，雖然新能源購車補貼不退坡，但新能源商用車市場悲觀情緒彌漫，不少新能源商用車企銷量下滑超過三成。
走鈦酸鋰冷門技術(shù)路線的銀隆則難上加難。第一財經(jīng)記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年1~8月，動力電池總裝機量為27.85Gwh,其中，三元鋰電池NCM（鎳、鈷和錳）的裝機量是19.2 Gwh，磷酸鐵鋰電池的裝機量為8.2 Gwh，而鈦酸鋰電池裝機量僅為0.05 Gwh,在該市場占有率僅有0.18%。鈦酸鋰電池裝機量明顯一年不如一年，2019年鈦酸鋰電池裝機量為0.38 Gwh，同比下滑23.6%。日益邊緣化，這意味著鈦酸鋰電池難以形成規(guī)模效應(yīng)，成本居高不下。
鈦酸鋰材料價格比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍以上。最致命的是鈦酸鋰能量密度低、體積大，在新能源乘用車上采用不現(xiàn)實。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，鈦酸鋰電池優(yōu)缺點分明，缺點是能量密度太低且價格貴，優(yōu)點是能快充且循環(huán)壽命長。
當前，在新能源汽車領(lǐng)域，逐漸形成商用車以磷酸鐵鋰電池為主、乘用車以三元鋰電池為主的局面，而鈦酸鋰電池經(jīng)過十多年的發(fā)展，在動力電池領(lǐng)域依然屬于小眾路線。以鈦酸鋰電池為主的銀隆，假如不調(diào)整戰(zhàn)略，未來發(fā)展機會渺茫。連風頭最勁的特斯拉，在電動乘用車熱銷的情況下依然調(diào)整電池戰(zhàn)略，從采用松下的圓柱三元鋰電池擴充到LG化學的方形三元鋰電池及寧德時代磷酸鐵鋰電池，緊跟主流降低成本。
心向造車夢，董明珠入局
鈦酸鋰電池技術(shù)，恰是魏銀倉忽悠“造車門外漢”董明珠入局銀隆的“誘餌”之一。
2010年，銀隆與美國奧鈦納米技術(shù)有限公司（下稱“奧鈦”）簽訂收購協(xié)議，2011年7月22日戰(zhàn)略控股奧鈦，之后在國內(nèi)大力發(fā)展鈦酸鋰電池，對外宣傳打造一款具備6分鐘充滿電、擁有2.5萬次至3萬次的循環(huán)壽命、可使用壽命長達30年的電池產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)傳，魏銀倉當初主動接觸董明珠，向董明珠鼓吹鈦酸鋰電池6分鐘快充技術(shù)，這讓董明珠非常動心。
董明珠曾在多個場合對鈦酸鋰電池6分鐘快充技術(shù)大加贊賞，一度力推格力電器定向增發(fā)融資來收購銀隆，并在2016年宣布格力電器準備以130億元收購珠海銀隆100%的股權(quán)，此計劃受挫后，她依然一意孤行，同年以個人身份投資珠海銀隆，斥資約10億元入股銀隆17.46%，成為銀隆第二大股東，試圖進一步實現(xiàn)她的造車夢。
董明珠入主銀隆之后便開始不斷擴張，并且謀劃上市，在珠海、邯鄲、洛陽、成都等地均建立電池及新能源汽車生產(chǎn)基地。公開資料顯示，銀隆快速簽下石家莊、洛陽等多個新能源項目產(chǎn)業(yè)園，總投資超800億元。
與此同時，董明珠的勢力也逐漸深入銀隆，2017年7月，銀隆進行大范圍的組織架構(gòu)調(diào)整，賴信華等四名董明珠的親信占了銀隆4個副總裁的位置。隨之，董明珠與魏銀倉的矛盾不斷升級。2017年11月，魏銀倉辭去董事長職務(wù)。2018年3月，銀隆臨時股東會議選舉盧春泉為董事長，賴信華為總裁，魏銀倉的重要伙伴孫國華在這次調(diào)整過程中出局。
2018年11月，銀隆一紙聲明將董明珠跟魏銀倉的內(nèi)訌公之于眾，此聲明中稱，公司新一任董事會、監(jiān)事會及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。銀隆已正式向珠海市中級人民法院提起民事訴訟，并對珠海市公安局進行報案。
隨后，銀隆在2019年4月25日對外披露追訴大股東相關(guān)案件的最新進度，指出該公司提起的刑事控告和民事訴訟穩(wěn)步推進，控告對魏銀倉及孫國華等人的相關(guān)刑事案件已于2018年11月8日正式立案偵查，三起民事案件已召開庭前會議。前述案件涉及侵占公司利益總計超過14億元。銀隆在這次公告說明中一一列舉魏銀倉的罪狀，其中包括魏銀倉等涉嫌騙取政府財政補貼資金1.1億元，并以還借款的名義將上述1.1億元財政補貼資金支付給銀隆集團。
孫國華及魏銀倉的部分親屬等人先后在2019年3月被刑事拘留，魏銀倉遠避美國，無法接受調(diào)查。2018年11月13日，面對侵占銀隆利益的指控，魏銀倉通過手機短信回復(fù)第一財經(jīng)記者，已交律師處理，相信法律公正。上周二，第一財經(jīng)記者打通魏銀倉曾用過的手機號碼，但對方稱自己不是魏銀倉。
魏銀倉是否不斷將公司掏空并設(shè)局誘騙董明珠上鉤入股銀隆，這有待相關(guān)部門進一步調(diào)查。不過，魏銀倉與董明珠交惡，管理層大換血，這讓處于新能源客車大環(huán)境驟變下的銀隆危機重重。2018年，銀隆終止IPO輔導(dǎo)。
能否走出陰影
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾談到，客車是小眾產(chǎn)品，總的供給量有限。銀隆過去兩年瘋狂擴張有問題。擴張是建立在整個體系完整之上，跟規(guī)模、零部件采購供應(yīng)、生產(chǎn)線、物流、服務(wù)售后等都息息相關(guān)。某一環(huán)節(jié)一旦出問題，就會致命。
真鋰研究總裁墨柯也談到，鈦酸鋰電池是個小眾路線，用在一些特定市場是可以的，比如在山城重慶電動公交市場、部分電網(wǎng)儲能市場等，但并不能消化大規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。銀隆的快速擴張不符合鈦酸鋰電池本身的發(fā)展規(guī)律，結(jié)局可想而知。
由于鈦酸鋰能量密度低的致命弱點、生產(chǎn)基地快速擴張、無休止的股東內(nèi)斗以及第一大股東卷入刑事案件等原因，銀隆經(jīng)營陷入困境，被曝出拖欠多家供應(yīng)商貨款、南京產(chǎn)業(yè)園一度被法院查封等負面消息，并多次列為被執(zhí)行人，其中包括去年底因“財務(wù)顧問費”問題被北京市第一中級人民法院列為被執(zhí)行人。
此外，銀隆多個生產(chǎn)基地被曝大批量停產(chǎn)，廠區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)大量庫存積壓，天津銀隆便是其中之一。第一財經(jīng)記者查閱銀隆的上游供應(yīng)商、上市公司科恒股份在2019年4月發(fā)布的2018年年度報告發(fā)現(xiàn)，天津銀隆產(chǎn)線投產(chǎn)計劃一度停滯并非空穴來風。該報告明確指出，科恒股份子公司浩能科技陸續(xù)將合同設(shè)備運送到珠海格力智能裝備有限公司指定的場所（天津銀隆和成都銀?。?，并于2018年完成了安裝調(diào)試工作，但設(shè)備使用方（天津銀隆和成都銀隆）經(jīng)營情況不及預(yù)期，產(chǎn)線投產(chǎn)計劃停滯，生產(chǎn)處于不正常狀態(tài)，應(yīng)收賬期拉長。
不過，天津銀隆當前情況有所好轉(zhuǎn)。董明珠和銀隆總裁賴信華在2020年10月9日拜訪天津市政府。據(jù)天津日報報道，董明珠在與天津市主要領(lǐng)導(dǎo)會談中表示，將全力推動銀隆系列產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)在津發(fā)展，打造具有核心競爭力的新技術(shù)品牌。
在空調(diào)行業(yè)呼風喚雨的“鐵娘子”董明珠，正通過自身的影響力為銀隆擋風遮雨，將其帶向晴天。與此同時，銀隆也在不斷調(diào)整電池路線。上述接近銀隆的業(yè)內(nèi)人士告訴第一財經(jīng)記者，銀隆正弱化“鈦酸鋰”的標簽，開始三元鋰及磷酸鐵鋰等多條路線走路，成都基地已在推出磷酸鐵鋰的技術(shù)和車型。
不過，面對宇通、比亞迪、寧德時代等新能源客車以及動力電池勁敵，銀隆的電池技術(shù)被認為不算有競爭力，加上銀隆內(nèi)訌遺留下來的種種問題，業(yè)內(nèi)對銀隆的前景并不看好，銀隆股權(quán)在阿里拍賣網(wǎng)上已結(jié)束的8次被拍賣中，甚少人愿意接盤，股份成交率僅有0.18%，由此可見一斑。
隔行如隔山，董明珠是否能扛住銀隆風雨圓她的造車夢？