隨著安全出行環(huán)保出行理念的日益深入，新能源汽車作為燃油汽車的替代品越來(lái)越多的出現(xiàn)在了大眾的視野之中，作為新能源汽車核心配套產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力電池行業(yè)，也隨著新能源汽車的崛起而逐漸呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢(shì)，僅2019年動(dòng)力電池裝機(jī)量62.2GWh，相較于2018年提升了接近10%，作為世界上最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)基地，在新能源汽車補(bǔ)貼政策及各種技術(shù)支持下，中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，但是頭部聚集效應(yīng)也越來(lái)越明顯。

截止至2017年年底，共有76家電池廠商成批量的形成了裝機(jī)效應(yīng)，但是到了2019年年底卻僅有40于家提供動(dòng)力電池裝機(jī)服務(wù)，也就是說(shuō)在短短的兩年的時(shí)間內(nèi)有一半的動(dòng)力電池企業(yè)慘遭淘汰，被迫轉(zhuǎn)型電動(dòng)自行車電池、家電電池甚至是直接破產(chǎn)，哪怕是曾經(jīng)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的沃特瑪也未能擺脫困境而最終走到了破產(chǎn)清算的境地。與此同時(shí)以寧德時(shí)代等為代表的動(dòng)力電池企業(yè)卻飛速的發(fā)展，短短幾年的時(shí)間便已經(jīng)占據(jù)了動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)份額的半壁江山，2020年第一季度裝機(jī)量排名前三的動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)占據(jù)市場(chǎng)總額的80%以上，其他的動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)剩余的20%，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能向頭部聚集，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的形式非常明顯，行業(yè)洗牌已經(jīng)成為必然。

那么為什么越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)被市場(chǎng)所淘汰哪，為什么會(huì)頭部聚集效應(yīng)越來(lái)越明顯，這里可以簡(jiǎn)單地從3個(gè)方面進(jìn)行分析。

第一個(gè)方面：動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展

對(duì)著人們對(duì)于新能源汽車的安全性、續(xù)航能力的要求越來(lái)越高，動(dòng)力電池技術(shù)也在飛速的發(fā)展中，最早作為動(dòng)力電池供應(yīng)的磷酸鐵鋰技術(shù)路線逐漸被三元鋰電池技術(shù)路線所取代，而早期進(jìn)行磷酸鐵鋰電池投資的動(dòng)力電池企業(yè)未能及時(shí)的轉(zhuǎn)型而導(dǎo)致企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)的落后及缺乏核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)而逐漸被淘汰。

第二個(gè)方面：新能源汽車補(bǔ)貼政策的滑坡

隨著全新的新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，針對(duì)動(dòng)力電池的能量密度和新能源汽車的續(xù)航里程要求的提升，不滿足要求的新能源汽車無(wú)法獲得補(bǔ)貼，這對(duì)于眾多的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力不可謂不大，眾多的動(dòng)力電池企業(yè)因?yàn)樽陨韺?shí)力的問(wèn)題而導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于排名前三的企業(yè)，在無(wú)法獲得訂單的情況下被淘汰也就成為了必然。

第三個(gè)方面：外資企業(yè)的大舉進(jìn)入

隨著動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)于外資限制的逐漸放松，國(guó)外的電動(dòng)電池企業(yè)如LG化學(xué)、松下、三星等廠商紛紛在我國(guó)攻城略地，尤其是LG化學(xué)其2020年第一季度在我國(guó)的裝機(jī)量已經(jīng)占據(jù)前三的位置，達(dá)到了15%，這對(duì)于眾多的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)壓力可謂非常的大，頭部企業(yè)的蠶食，外資企業(yè)的吞并，激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)讓眾多的電池企業(yè)不得不斷臂自救或者選擇轉(zhuǎn)型。
 

動(dòng)力電池裝機(jī)量排行