經(jīng)過多年耕耘，國軒高科已與江淮汽車、北汽新能源、奇瑞、吉利、眾泰等主流車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，2019年以來，還與德國博世、印度塔塔等世界一流企業(yè)開展深度合作。
作為深耕動力電池行業(yè)十余年的領(lǐng)軍企業(yè)，國軒高科（002074）一直重視動力鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，堅持“做強鐵鋰 、發(fā)力三元”的發(fā)展策略，廣攬英才、注重技術(shù)研發(fā)。公司依托專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團隊，已完成磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，預(yù)計2019年底可提升至200Wh/kg；公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，單體能量密度達到了302Wh/kg。公司作為國家重點高新技術(shù)企業(yè)、國家企業(yè)技術(shù)中心，三項國家“863”重大課題承擔(dān)單位，參與了三項國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目，并主導(dǎo)承擔(dān)了科技部、發(fā)改委、工信部等眾多國家級新能源汽車重大專項，被認(rèn)定為國家級CNAS檢測實驗中心、國家級博士后科研工作站及安徽省院士工作站。
經(jīng)過多年耕耘，公司已與江淮汽車、北汽新能源、奇瑞、吉利、眾泰等主流車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，2019年以來，還與德國博世、印度塔塔等世界一流企業(yè)開展深度合作。
7月15日，國軒高科董事長李縝做客證券時報·e公司微訪談，將分析動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢以及國軒高科的戰(zhàn)略布局，他同時還將對去年現(xiàn)金流和應(yīng)收賬款等熱點問題進行了回應(yīng)。
接下來微訪談?wù)介_始。
之前您在深圳鋰電峰會上做的主題演講，多次提到了“科學(xué)的精神”。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，您是如何將“科學(xué)的精神”融入到企業(yè)的發(fā)展與未來布局中的？
李縝：任何行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步都必須遵循客觀規(guī)律，以“科學(xué)的精神”為指引，否則都是無法持續(xù)長久的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦如此，主要表現(xiàn)在三個層面。
從行業(yè)從業(yè)者層面來講，企業(yè)家不僅要富有冒險精神，更要有科學(xué)的精神。以科學(xué)的精神把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，探索產(chǎn)業(yè)升級的方向，厘清正確的技術(shù)路線，才有可能做出“價廉物美”的產(chǎn)品。其實認(rèn)定某一產(chǎn)品優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是以節(jié)約資源為自我要求，給產(chǎn)品驗證留足時間，用最少的資源消耗創(chuàng)造優(yōu)秀的產(chǎn)品，為人類和社會做更多的貢獻。
從行業(yè)研發(fā)者層面來講，新能源行業(yè)需要一大批科學(xué)家貢獻力量和智慧，大膽假設(shè)，小心求證，好的Idea，需要科學(xué)與時間來驗證。電池技術(shù)比如安全性能、能量密度、循環(huán)次數(shù)、充電倍率等指標(biāo)，均必須建立在科學(xué)驗證的基礎(chǔ)上，接受市場有效持久的考驗，才具有真正的價值。我常在公司里講到的，文學(xué)是想象而不能驗證，科學(xué)要驗證而不能想象。
從政府政策推動層面來講，十多年來，政府出臺了大量的產(chǎn)業(yè)政策，推動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并使得中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走在了全球的前列。但政策的導(dǎo)向也需要科學(xué)的精神做指引，只有引導(dǎo)整個社會資源到最有利于國計民生、最代表人類與科技發(fā)展方向的地方去，才能更快更好地推進產(chǎn)業(yè)的進步，不然即便是好的政策，也可能無法取得預(yù)期效果，甚至背離初衷。
現(xiàn)在整個的動力電池產(chǎn)業(yè)，有人說是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，有人說優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然匱乏，請問國軒高科這幾年的產(chǎn)能布局如何？在提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面國軒做了哪些努力？
李縝：我們認(rèn)為當(dāng)前的動力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能不是過剩，而是嚴(yán)重不足。我認(rèn)為以下三個因素對我國動力電池產(chǎn)能的發(fā)展具有巨大影響力度。
（1）政策的推動。國家十三五戰(zhàn)略規(guī)劃已將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，習(xí)總書記亦指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2018年中國進口了4.62億噸石油，其中3.8億噸被汽車消耗，占比70%以上。只有大力推動新能源汽車的發(fā)展，我國才有可能實現(xiàn)汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展，也才能有效解決中國當(dāng)前面臨的能源和環(huán)境問題。
（2）技術(shù)的驅(qū)動。新能源汽車發(fā)展的四項關(guān)鍵技術(shù)一直在不斷地進步與完善，包括以電動化為核心的整車正向設(shè)計技術(shù)、電池技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和充電技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善。比如說，目前大眾集團已開發(fā)出模塊化電動車MEB平臺，向整車正向設(shè)計邁進了一大步；而新化學(xué)體系、新設(shè)計方案與新生產(chǎn)工藝的逐漸成熟，將使得電池能量密度進一步提高；加上，電池管理、電機管理、整車管理、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，也使得系統(tǒng)集成技術(shù)更加完備；最后，充電設(shè)施和電力供應(yīng)的逐步完善提高了基礎(chǔ)設(shè)施的配套水平。毫無疑問，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已具備了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天已經(jīng)到來。
（3）市場的選擇。近幾年來，購買新能源汽車正逐漸成為消費者的選擇。特別是去年以來，在傳統(tǒng)燃油車銷售乏力甚至降幅加速的狀況下，新能源汽車銷售卻一枝獨秀，銷售業(yè)績節(jié)節(jié)上升。只要新能源汽車真正達到使用方便、性能優(yōu)良、使用成本低、綜合性價比高的標(biāo)準(zhǔn)，消費者一定更有意愿購買新能源汽車，市場空間更為廣闊。據(jù)權(quán)威預(yù)測，2020年到2030年，僅中國的新能源汽車將從200萬輛增長到2000萬輛，這將給動力電池行業(yè)帶來巨大發(fā)展增量，目前的產(chǎn)能是遠遠滿足不了的。
國軒一直堅持“產(chǎn)品為王、人才為本、用戶為上”的經(jīng)營理念，因應(yīng)市場需求，不斷推進產(chǎn)品升級，擴大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。作為一家技術(shù)型公司，近年來我們不斷引進各類人才，充實研發(fā)人才結(jié)構(gòu)，投巨資有計劃地實施研發(fā)基地和驗證平臺的建設(shè)。當(dāng)前，我們已擁有一支近2000人的研發(fā)團隊，其中碩博占比近70%；我們還擁有包括美國硅谷、美國克利夫蘭、日本筑波、新加坡、中國上海、中國合肥等遍布全球的研發(fā)和驗證平臺；我們目前在全國共有合肥、南京、青島、唐山、南通等八大生產(chǎn)制造基地。我們還堅持精益生產(chǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化、信息化、智能化管控。我們有信心、有實力創(chuàng)造出滿足市場需求的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品。
做強鐵鋰：國軒高科2019上半年裝機量同比增長97%
國軒高科最近幾年加快了國際業(yè)務(wù)的布局與拓展，最近也公告了與博世、塔塔的合作，能詳細說說國軒高科的國際化戰(zhàn)略的總體思路與具體實施步驟嗎？
李縝：國軒高科一直在積極拓展國際市場，國際化戰(zhàn)略為公司發(fā)展提供了更廣闊的視野與市場。我們的國際化戰(zhàn)略目前主要有三種路徑。第一，布局全球研發(fā)體系。在全球建立七大研發(fā)平臺和四大驗證平臺，確保技術(shù)與全球領(lǐng)先水平同步，實現(xiàn)人才與技術(shù)的國際化；第二，進入全球供應(yīng)鏈。與全球一流企業(yè)如德國博世簽約，進入全球跨國公司的零部件供應(yīng)鏈；第三，參與國外項目競標(biāo)。我們積極參與國際市場的競標(biāo)項目，如進入歐洲商用車市場、進入美國儲能項目市場等；此外還在嘗試國外建廠等合作模式，如與印度塔塔合資建廠。我相信，隨著時間的推移，公司對外合作一定會越來越多。
針對新能源汽車行業(yè)補貼退坡，以及即將到來的無補貼時代，國軒高科有哪些應(yīng)對措施？
李縝：關(guān)于無補貼時代，我有以下三點看法：
首先，我們應(yīng)回歸到事物發(fā)展的本源看問題。新能源汽車無補貼是遲早的事，這也許可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)痛處，但任何企業(yè)都必須正面應(yīng)對。對此，國軒已做好充分準(zhǔn)備。做強鐵鋰，對鐵鋰技術(shù)的堅持和進步就是我們應(yīng)對的法寶，無補貼時代的到來反而讓我們可以與更多車企開展真正的產(chǎn)品合作。
其次，沒有安全就沒有未來。我始終認(rèn)為，作為負(fù)責(zé)任的企業(yè)，一定不能以犧牲電池安全為代價來單純追求高能量密度，電池企業(yè)的成敗最終由其產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和可再生性決定。
再次，堅持比選擇更重要。一個企業(yè)的發(fā)展、一個產(chǎn)業(yè)的進步都有自己的過程，在堅持過程中會遇到很多困難，但不忘初心，堅持給社會貢獻物美價廉的產(chǎn)品，企業(yè)就會有好的未來。
應(yīng)對無補貼時代，今后我們還會加強以下三點做法：
1. 抓住機會融合發(fā)展，加強與優(yōu)質(zhì)企業(yè)合作，共同開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品；另一方面實施投資并購，形成規(guī)模效應(yīng)；
2. 樹立優(yōu)質(zhì)品牌形象，把握LFP的低成本、長壽命、高安全性的絕對優(yōu)勢，樹立行業(yè)質(zhì)量好、性價比高的產(chǎn)品形象，維持行業(yè)第一陣營。
3. 針對客戶群，考慮實用型而非最優(yōu)性能；針對不同應(yīng)用領(lǐng)域利用差異化策略。如儲能領(lǐng)域、低速電動車等，LFP也已蓄勢待發(fā)。
“鋰電垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局”一直是國軒的一大特色，能否詳細解釋下這個全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局的初衷與最新情況。
李縝：毋庸置疑，材料技術(shù)是電池技術(shù)的核心，因此我們一直非常注重材料領(lǐng)域的人才和技術(shù)投入。截至2019年6月底，公司累計申請專利3132項，其中發(fā)明專利1508項，發(fā)明專利中材料方面的專利占比達到了50%。有了人才和技術(shù)，加上國軒高速發(fā)展的需求，我們就有了這樣的布局選擇。
目前，國軒已逐步建立了從材料端到電池端再到產(chǎn)品端的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局。在磷酸鐵鋰材料和三元材料領(lǐng)域，公司先后投資了正極、負(fù)極、隔膜等。比如，公司與中冶集團、比亞迪在曹妃甸合資建立新能源公司，主要生產(chǎn)三元正極材料前驅(qū)體，保障公司三元材料供貨穩(wěn)定；公司在廬江建立了三元材料基地，積極布局上游前端，建立先發(fā)優(yōu)勢；公司還通過積極布局上游原材料端，已實現(xiàn)動力鋰電池正極材料自供，為后續(xù)降低電池成本提供了有效保障。經(jīng)過多年耕耘，國軒高科已與江淮汽車、北汽新能源、奇瑞、吉利、眾泰等主流車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，2019年以來，還與德國博世、印度塔塔等世界一流企業(yè)開展深度合作。
國軒的產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，是基于國軒的高速發(fā)展做出的選擇。未來，國軒還將在半固態(tài)電池、固態(tài)電池等方面做更多布局。預(yù)計2020年，我們將在全球建立10個達到國際一流水平的研發(fā)平臺。這些都將為我們的鋰電垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局打下堅實的基礎(chǔ)。
國軒高科最大的優(yōu)勢是磷酸鐵鋰，全球技術(shù)第一，單體能量密度190Wh/kg，系統(tǒng)突破140Wh/kg，且能滿足400公里以上續(xù)航。但對比寧德時代和比亞迪，可以發(fā)現(xiàn)這兩家的鐵鋰在市占比和技術(shù)上也相當(dāng)高，接下來在LFP研發(fā)上有什么規(guī)劃，預(yù)期會取得哪些成就？
李縝：好的磷酸鐵鋰技術(shù)主要體現(xiàn)在：高比能、長壽命、快充以及低溫性能，我們公司擁有一流的磷酸鐵鋰技術(shù)研發(fā)團隊，就能量密度而言，已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，2019年底將提升至200Wh/kg。
同樣，我們也在充分發(fā)揮磷酸鐵鋰的技術(shù)優(yōu)勢，拓展更多的應(yīng)用場景，如電網(wǎng)儲能、移動儲能、分布式儲能、備用電源儲能等。
隨著磷酸鐵鋰技術(shù)的進步、以及國內(nèi)外客戶對磷酸鐵鋰技術(shù)路線的認(rèn)同，我們獲得了市場的充分肯定。根據(jù)公司最新統(tǒng)計，2019年上半年，公司裝機量同比增長97%，其中專用車裝機量同比增長537.39%，乘用車同比增長20.12%。
目前國軒三元單體能量密度是302Wh/kg,但是市場上尤其是資本市場上一直在質(zhì)疑國軒的三元產(chǎn)品“慢人一步”，市場等得著急，能說說合肥經(jīng)開工廠三元產(chǎn)線的最新進展和亮點嗎？
李縝：目前，公司承擔(dān)的科技部重大專項，制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期考核，能量密度達302 Wh/kg,循環(huán)次數(shù)超過1500周。預(yù)計2020年，三元811軟包電池實現(xiàn)裝車。此外，公司三元622電池已實現(xiàn)向奇瑞、敏安及獵豹等車企批量供貨。公司也在對接國際一流車企，共同開發(fā)三元811硬殼電芯。
合肥經(jīng)開工廠主要從事三元鋰動力電池的電芯和電池組相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，一期年產(chǎn)能規(guī)劃為5GWh。我們希望通過持續(xù)推進精細化管理，全力打造智能化工廠，確保三元產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。目前，三元產(chǎn)線月直通率平均已達90%以上，產(chǎn)能正在逐步釋放，各項產(chǎn)品指標(biāo)均符合電池設(shè)計要求，產(chǎn)品性能安全、穩(wěn)定、可靠。國軒的三元產(chǎn)品，正在接受國內(nèi)外一流乘用車主機廠客戶的測試驗證。
最后，我還是那句話，沒有安全就沒有未來。公司通過持續(xù)解決三元產(chǎn)品的安全問題，致力于向市場投放高安全的電池產(chǎn)品。
最近有不少聲音認(rèn)為國軒高科資金壓力比較大。2018年國軒高科經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-15.59億元，同比減少1463.59%；應(yīng)收賬款50.01億元，增幅40.79%，業(yè)績預(yù)告與業(yè)績快報也存在一定不同，請問上述情況產(chǎn)生的背景及目前公司生產(chǎn)經(jīng)營情況。
李縝：首先我們的客戶類型較為集中，客戶多為上市公司和國企。由于受新能源補貼政策的影響，補貼資金審核周期較長，發(fā)放較慢，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金均較為緊張，比如有的客戶2016年的補貼今年6月份才拿到，這導(dǎo)致應(yīng)收賬款周期拉長，但是客戶回款沒問題。另外，公司業(yè)務(wù)發(fā)展較快，出貨量增加較多，材料采購支出較大，且2018年償還了2017年應(yīng)收賬款證券化項目12.4億資金。2018年收到的應(yīng)收賬款回款12.4億元，因前期已進行了證券化，記入了籌資活動，影響經(jīng)營性現(xiàn)金流12.4億元。
業(yè)績預(yù)告與業(yè)績快報存在一定不同，主要是公司對部分客戶的銷售收入結(jié)算時點確認(rèn)與會計師事務(wù)所的時點存在差異而造成營業(yè)收入和營業(yè)成本前后的差異，公司董事會已第一時間就此向廣大投資者發(fā)表了誠摯的致歉聲明。公司目前經(jīng)營管理一切正常，業(yè)務(wù)健康穩(wěn)定發(fā)展。歡迎廣大投資者參觀考察、交流指導(dǎo)。
您認(rèn)為動力電池行業(yè)的總體發(fā)展前景如何？您怎么看最近的氫燃料電池風(fēng)波，未來的發(fā)展前景？
李縝：我認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)未來前景廣闊?？匆粋€產(chǎn)業(yè)前景是否廣闊，就應(yīng)該看這個產(chǎn)業(yè)在人類文明和社會發(fā)展中能有多大貢獻，貢獻越大前景也就越廣闊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被不少國家列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是我國堅定的戰(zhàn)略選擇，它是推動中國乃至世界能源變革的主力。
關(guān)于氫燃料電池技術(shù)，我個人看法是：
首先，從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面看。動力電池產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，又會遇到很多瓶頸和困難。全世界已有很多的科學(xué)家和企業(yè)投入巨大的精力、財力、物力去攻克一個又一個的難題，也在電池技術(shù)路線上不斷地進行探索和發(fā)現(xiàn)，包括磷酸鐵鋰、三元電池到未來的半固態(tài)、全固態(tài)電池的研發(fā)等等。
其次，氫燃料電池和鋰離子電池是兩種不同的事物：燃料電池是一種發(fā)電裝置，而鋰離子電池是一種儲能裝置。氫燃料電池本身確實有諸多優(yōu)點，如能量密度高、續(xù)航里程長、燃料補充時間短等，但目前在技術(shù)水平、資源、成本、配套設(shè)施及安全性方面，還不夠成熟。比如，制氫過程和發(fā)電過程都需要貴金屬作為催化劑，但全球的貴金屬資源極其有限，且目前沒有成熟的可替代催化劑；目前的氫氣來源，大多是工業(yè)副產(chǎn)品，小規(guī)模應(yīng)用時，供應(yīng)沒問題，而一旦大規(guī)模使用氫氣，高昂的制氫成本，是目前市場是無法承受的；由于“氫脆”效應(yīng)和氫氣難以壓縮，導(dǎo)致氫氣的長途運輸和儲存均需要使用特殊材料，因而運輸、儲存成本高昂；再加上加氫站建設(shè)的安全和成本等條件限制較多，決定了氫燃料電池目前還不是綠色出行的最佳解決方案。
最后從科技進步的角度來說，任何一項科學(xué)技術(shù)，只要是以高效、低碳、清潔和多元為目的，都可以嘗試，氫燃料電池就是其中。它與鋰離子電池，不是誰取代誰的問題，而是優(yōu)勢互補的關(guān)系。汽車動力來源的轉(zhuǎn)變會是一個長期漸進的過程，在此過程中，各種技術(shù)的突破、政策的變化以及能源價格的走向等因素，都會對新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
沒有絕對正確的技術(shù)決策，只有不斷完善的技術(shù)路線選擇。
作為深耕動力電池行業(yè)十余年的領(lǐng)軍企業(yè)，國軒高科（002074）一直重視動力鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，堅持“做強鐵鋰 、發(fā)力三元”的發(fā)展策略，廣攬英才、注重技術(shù)研發(fā)。公司依托專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團隊，已完成磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，預(yù)計2019年底可提升至200Wh/kg；公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，單體能量密度達到了302Wh/kg。公司作為國家重點高新技術(shù)企業(yè)、國家企業(yè)技術(shù)中心，三項國家“863”重大課題承擔(dān)單位，參與了三項國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目，并主導(dǎo)承擔(dān)了科技部、發(fā)改委、工信部等眾多國家級新能源汽車重大專項，被認(rèn)定為國家級CNAS檢測實驗中心、國家級博士后科研工作站及安徽省院士工作站。
經(jīng)過多年耕耘，公司已與江淮汽車、北汽新能源、奇瑞、吉利、眾泰等主流車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，2019年以來，還與德國博世、印度塔塔等世界一流企業(yè)開展深度合作。
7月15日，國軒高科董事長李縝做客證券時報·e公司微訪談，將分析動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢以及國軒高科的戰(zhàn)略布局，他同時還將對去年現(xiàn)金流和應(yīng)收賬款等熱點問題進行了回應(yīng)。
接下來微訪談?wù)介_始。
之前您在深圳鋰電峰會上做的主題演講，多次提到了“科學(xué)的精神”。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，您是如何將“科學(xué)的精神”融入到企業(yè)的發(fā)展與未來布局中的？
李縝：任何行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步都必須遵循客觀規(guī)律，以“科學(xué)的精神”為指引，否則都是無法持續(xù)長久的。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦如此，主要表現(xiàn)在三個層面。
從行業(yè)從業(yè)者層面來講，企業(yè)家不僅要富有冒險精神，更要有科學(xué)的精神。以科學(xué)的精神把握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，探索產(chǎn)業(yè)升級的方向，厘清正確的技術(shù)路線，才有可能做出“價廉物美”的產(chǎn)品。其實認(rèn)定某一產(chǎn)品優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是以節(jié)約資源為自我要求，給產(chǎn)品驗證留足時間，用最少的資源消耗創(chuàng)造優(yōu)秀的產(chǎn)品，為人類和社會做更多的貢獻。
從行業(yè)研發(fā)者層面來講，新能源行業(yè)需要一大批科學(xué)家貢獻力量和智慧，大膽假設(shè)，小心求證，好的Idea，需要科學(xué)與時間來驗證。電池技術(shù)比如安全性能、能量密度、循環(huán)次數(shù)、充電倍率等指標(biāo)，均必須建立在科學(xué)驗證的基礎(chǔ)上，接受市場有效持久的考驗，才具有真正的價值。我常在公司里講到的，文學(xué)是想象而不能驗證，科學(xué)要驗證而不能想象。
從政府政策推動層面來講，十多年來，政府出臺了大量的產(chǎn)業(yè)政策，推動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并使得中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走在了全球的前列。但政策的導(dǎo)向也需要科學(xué)的精神做指引，只有引導(dǎo)整個社會資源到最有利于國計民生、最代表人類與科技發(fā)展方向的地方去，才能更快更好地推進產(chǎn)業(yè)的進步，不然即便是好的政策，也可能無法取得預(yù)期效果，甚至背離初衷。
現(xiàn)在整個的動力電池產(chǎn)業(yè)，有人說是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，有人說優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然匱乏，請問國軒高科這幾年的產(chǎn)能布局如何？在提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面國軒做了哪些努力？
李縝：我們認(rèn)為當(dāng)前的動力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能不是過剩，而是嚴(yán)重不足。我認(rèn)為以下三個因素對我國動力電池產(chǎn)能的發(fā)展具有巨大影響力度。
（1）政策的推動。國家十三五戰(zhàn)略規(guī)劃已將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，習(xí)總書記亦指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2018年中國進口了4.62億噸石油，其中3.8億噸被汽車消耗，占比70%以上。只有大力推動新能源汽車的發(fā)展，我國才有可能實現(xiàn)汽車行業(yè)的跨越式發(fā)展，也才能有效解決中國當(dāng)前面臨的能源和環(huán)境問題。
（2）技術(shù)的驅(qū)動。新能源汽車發(fā)展的四項關(guān)鍵技術(shù)一直在不斷地進步與完善，包括以電動化為核心的整車正向設(shè)計技術(shù)、電池技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和充電技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善。比如說，目前大眾集團已開發(fā)出模塊化電動車MEB平臺，向整車正向設(shè)計邁進了一大步；而新化學(xué)體系、新設(shè)計方案與新生產(chǎn)工藝的逐漸成熟，將使得電池能量密度進一步提高；加上，電池管理、電機管理、整車管理、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，也使得系統(tǒng)集成技術(shù)更加完備；最后，充電設(shè)施和電力供應(yīng)的逐步完善提高了基礎(chǔ)設(shè)施的配套水平。毫無疑問，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已具備了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天已經(jīng)到來。
（3）市場的選擇。近幾年來，購買新能源汽車正逐漸成為消費者的選擇。特別是去年以來，在傳統(tǒng)燃油車銷售乏力甚至降幅加速的狀況下，新能源汽車銷售卻一枝獨秀，銷售業(yè)績節(jié)節(jié)上升。只要新能源汽車真正達到使用方便、性能優(yōu)良、使用成本低、綜合性價比高的標(biāo)準(zhǔn)，消費者一定更有意愿購買新能源汽車，市場空間更為廣闊。據(jù)權(quán)威預(yù)測，2020年到2030年，僅中國的新能源汽車將從200萬輛增長到2000萬輛，這將給動力電池行業(yè)帶來巨大發(fā)展增量，目前的產(chǎn)能是遠遠滿足不了的。
國軒一直堅持“產(chǎn)品為王、人才為本、用戶為上”的經(jīng)營理念，因應(yīng)市場需求，不斷推進產(chǎn)品升級，擴大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。作為一家技術(shù)型公司，近年來我們不斷引進各類人才，充實研發(fā)人才結(jié)構(gòu)，投巨資有計劃地實施研發(fā)基地和驗證平臺的建設(shè)。當(dāng)前，我們已擁有一支近2000人的研發(fā)團隊，其中碩博占比近70%；我們還擁有包括美國硅谷、美國克利夫蘭、日本筑波、新加坡、中國上海、中國合肥等遍布全球的研發(fā)和驗證平臺；我們目前在全國共有合肥、南京、青島、唐山、南通等八大生產(chǎn)制造基地。我們還堅持精益生產(chǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化、信息化、智能化管控。我們有信心、有實力創(chuàng)造出滿足市場需求的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品。
做強鐵鋰：國軒高科2019上半年裝機量同比增長97%
國軒高科最近幾年加快了國際業(yè)務(wù)的布局與拓展，最近也公告了與博世、塔塔的合作，能詳細說說國軒高科的國際化戰(zhàn)略的總體思路與具體實施步驟嗎？
李縝：國軒高科一直在積極拓展國際市場，國際化戰(zhàn)略為公司發(fā)展提供了更廣闊的視野與市場。我們的國際化戰(zhàn)略目前主要有三種路徑。第一，布局全球研發(fā)體系。在全球建立七大研發(fā)平臺和四大驗證平臺，確保技術(shù)與全球領(lǐng)先水平同步，實現(xiàn)人才與技術(shù)的國際化；第二，進入全球供應(yīng)鏈。與全球一流企業(yè)如德國博世簽約，進入全球跨國公司的零部件供應(yīng)鏈；第三，參與國外項目競標(biāo)。我們積極參與國際市場的競標(biāo)項目，如進入歐洲商用車市場、進入美國儲能項目市場等；此外還在嘗試國外建廠等合作模式，如與印度塔塔合資建廠。我相信，隨著時間的推移，公司對外合作一定會越來越多。
針對新能源汽車行業(yè)補貼退坡，以及即將到來的無補貼時代，國軒高科有哪些應(yīng)對措施？
李縝：關(guān)于無補貼時代，我有以下三點看法：
首先，我們應(yīng)回歸到事物發(fā)展的本源看問題。新能源汽車無補貼是遲早的事，這也許可以說是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)痛處，但任何企業(yè)都必須正面應(yīng)對。對此，國軒已做好充分準(zhǔn)備。做強鐵鋰，對鐵鋰技術(shù)的堅持和進步就是我們應(yīng)對的法寶，無補貼時代的到來反而讓我們可以與更多車企開展真正的產(chǎn)品合作。
其次，沒有安全就沒有未來。我始終認(rèn)為，作為負(fù)責(zé)任的企業(yè)，一定不能以犧牲電池安全為代價來單純追求高能量密度，電池企業(yè)的成敗最終由其產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和可再生性決定。
再次，堅持比選擇更重要。一個企業(yè)的發(fā)展、一個產(chǎn)業(yè)的進步都有自己的過程，在堅持過程中會遇到很多困難，但不忘初心，堅持給社會貢獻物美價廉的產(chǎn)品，企業(yè)就會有好的未來。
應(yīng)對無補貼時代，今后我們還會加強以下三點做法：
1. 抓住機會融合發(fā)展，加強與優(yōu)質(zhì)企業(yè)合作，共同開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品；另一方面實施投資并購，形成規(guī)模效應(yīng)；
2. 樹立優(yōu)質(zhì)品牌形象，把握LFP的低成本、長壽命、高安全性的絕對優(yōu)勢，樹立行業(yè)質(zhì)量好、性價比高的產(chǎn)品形象，維持行業(yè)第一陣營。
3. 針對客戶群，考慮實用型而非最優(yōu)性能；針對不同應(yīng)用領(lǐng)域利用差異化策略。如儲能領(lǐng)域、低速電動車等，LFP也已蓄勢待發(fā)。
“鋰電垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局”一直是國軒的一大特色，能否詳細解釋下這個全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局的初衷與最新情況。
李縝：毋庸置疑，材料技術(shù)是電池技術(shù)的核心，因此我們一直非常注重材料領(lǐng)域的人才和技術(shù)投入。截至2019年6月底，公司累計申請專利3132項，其中發(fā)明專利1508項，發(fā)明專利中材料方面的專利占比達到了50%。有了人才和技術(shù)，加上國軒高速發(fā)展的需求，我們就有了這樣的布局選擇。
目前，國軒已逐步建立了從材料端到電池端再到產(chǎn)品端的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局。在磷酸鐵鋰材料和三元材料領(lǐng)域，公司先后投資了正極、負(fù)極、隔膜等。比如，公司與中冶集團、比亞迪在曹妃甸合資建立新能源公司，主要生產(chǎn)三元正極材料前驅(qū)體，保障公司三元材料供貨穩(wěn)定；公司在廬江建立了三元材料基地，積極布局上游前端，建立先發(fā)優(yōu)勢；公司還通過積極布局上游原材料端，已實現(xiàn)動力鋰電池正極材料自供，為后續(xù)降低電池成本提供了有效保障。經(jīng)過多年耕耘，國軒高科已與江淮汽車、北汽新能源、奇瑞、吉利、眾泰等主流車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，2019年以來，還與德國博世、印度塔塔等世界一流企業(yè)開展深度合作。
國軒的產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，是基于國軒的高速發(fā)展做出的選擇。未來，國軒還將在半固態(tài)電池、固態(tài)電池等方面做更多布局。預(yù)計2020年，我們將在全球建立10個達到國際一流水平的研發(fā)平臺。這些都將為我們的鋰電垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局打下堅實的基礎(chǔ)。
國軒高科最大的優(yōu)勢是磷酸鐵鋰，全球技術(shù)第一，單體能量密度190Wh/kg，系統(tǒng)突破140Wh/kg，且能滿足400公里以上續(xù)航。但對比寧德時代和比亞迪，可以發(fā)現(xiàn)這兩家的鐵鋰在市占比和技術(shù)上也相當(dāng)高，接下來在LFP研發(fā)上有什么規(guī)劃，預(yù)期會取得哪些成就？
李縝：好的磷酸鐵鋰技術(shù)主要體現(xiàn)在：高比能、長壽命、快充以及低溫性能，我們公司擁有一流的磷酸鐵鋰技術(shù)研發(fā)團隊，就能量密度而言，已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級，2019年底將提升至200Wh/kg。
同樣，我們也在充分發(fā)揮磷酸鐵鋰的技術(shù)優(yōu)勢，拓展更多的應(yīng)用場景，如電網(wǎng)儲能、移動儲能、分布式儲能、備用電源儲能等。
隨著磷酸鐵鋰技術(shù)的進步、以及國內(nèi)外客戶對磷酸鐵鋰技術(shù)路線的認(rèn)同，我們獲得了市場的充分肯定。根據(jù)公司最新統(tǒng)計，2019年上半年，公司裝機量同比增長97%，其中專用車裝機量同比增長537.39%，乘用車同比增長20.12%。
目前國軒三元單體能量密度是302Wh/kg,但是市場上尤其是資本市場上一直在質(zhì)疑國軒的三元產(chǎn)品“慢人一步”，市場等得著急，能說說合肥經(jīng)開工廠三元產(chǎn)線的最新進展和亮點嗎？
李縝：目前，公司承擔(dān)的科技部重大專項，制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期考核，能量密度達302 Wh/kg,循環(huán)次數(shù)超過1500周。預(yù)計2020年，三元811軟包電池實現(xiàn)裝車。此外，公司三元622電池已實現(xiàn)向奇瑞、敏安及獵豹等車企批量供貨。公司也在對接國際一流車企，共同開發(fā)三元811硬殼電芯。
合肥經(jīng)開工廠主要從事三元鋰動力電池的電芯和電池組相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，一期年產(chǎn)能規(guī)劃為5GWh。我們希望通過持續(xù)推進精細化管理，全力打造智能化工廠，確保三元產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。目前，三元產(chǎn)線月直通率平均已達90%以上，產(chǎn)能正在逐步釋放，各項產(chǎn)品指標(biāo)均符合電池設(shè)計要求，產(chǎn)品性能安全、穩(wěn)定、可靠。國軒的三元產(chǎn)品，正在接受國內(nèi)外一流乘用車主機廠客戶的測試驗證。
最后，我還是那句話，沒有安全就沒有未來。公司通過持續(xù)解決三元產(chǎn)品的安全問題，致力于向市場投放高安全的電池產(chǎn)品。
最近有不少聲音認(rèn)為國軒高科資金壓力比較大。2018年國軒高科經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-15.59億元，同比減少1463.59%；應(yīng)收賬款50.01億元，增幅40.79%，業(yè)績預(yù)告與業(yè)績快報也存在一定不同，請問上述情況產(chǎn)生的背景及目前公司生產(chǎn)經(jīng)營情況。
李縝：首先我們的客戶類型較為集中，客戶多為上市公司和國企。由于受新能源補貼政策的影響，補貼資金審核周期較長，發(fā)放較慢，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金均較為緊張，比如有的客戶2016年的補貼今年6月份才拿到，這導(dǎo)致應(yīng)收賬款周期拉長，但是客戶回款沒問題。另外，公司業(yè)務(wù)發(fā)展較快，出貨量增加較多，材料采購支出較大，且2018年償還了2017年應(yīng)收賬款證券化項目12.4億資金。2018年收到的應(yīng)收賬款回款12.4億元，因前期已進行了證券化，記入了籌資活動，影響經(jīng)營性現(xiàn)金流12.4億元。
業(yè)績預(yù)告與業(yè)績快報存在一定不同，主要是公司對部分客戶的銷售收入結(jié)算時點確認(rèn)與會計師事務(wù)所的時點存在差異而造成營業(yè)收入和營業(yè)成本前后的差異，公司董事會已第一時間就此向廣大投資者發(fā)表了誠摯的致歉聲明。公司目前經(jīng)營管理一切正常，業(yè)務(wù)健康穩(wěn)定發(fā)展。歡迎廣大投資者參觀考察、交流指導(dǎo)。
您認(rèn)為動力電池行業(yè)的總體發(fā)展前景如何？您怎么看最近的氫燃料電池風(fēng)波，未來的發(fā)展前景？
李縝：我認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)未來前景廣闊?？匆粋€產(chǎn)業(yè)前景是否廣闊，就應(yīng)該看這個產(chǎn)業(yè)在人類文明和社會發(fā)展中能有多大貢獻，貢獻越大前景也就越廣闊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被不少國家列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是我國堅定的戰(zhàn)略選擇，它是推動中國乃至世界能源變革的主力。
關(guān)于氫燃料電池技術(shù)，我個人看法是：
首先，從新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面看。動力電池產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，又會遇到很多瓶頸和困難。全世界已有很多的科學(xué)家和企業(yè)投入巨大的精力、財力、物力去攻克一個又一個的難題，也在電池技術(shù)路線上不斷地進行探索和發(fā)現(xiàn)，包括磷酸鐵鋰、三元電池到未來的半固態(tài)、全固態(tài)電池的研發(fā)等等。
其次，氫燃料電池和鋰離子電池是兩種不同的事物：燃料電池是一種發(fā)電裝置，而鋰離子電池是一種儲能裝置。氫燃料電池本身確實有諸多優(yōu)點，如能量密度高、續(xù)航里程長、燃料補充時間短等，但目前在技術(shù)水平、資源、成本、配套設(shè)施及安全性方面，還不夠成熟。比如，制氫過程和發(fā)電過程都需要貴金屬作為催化劑，但全球的貴金屬資源極其有限，且目前沒有成熟的可替代催化劑；目前的氫氣來源，大多是工業(yè)副產(chǎn)品，小規(guī)模應(yīng)用時，供應(yīng)沒問題，而一旦大規(guī)模使用氫氣，高昂的制氫成本，是目前市場是無法承受的；由于“氫脆”效應(yīng)和氫氣難以壓縮，導(dǎo)致氫氣的長途運輸和儲存均需要使用特殊材料，因而運輸、儲存成本高昂；再加上加氫站建設(shè)的安全和成本等條件限制較多，決定了氫燃料電池目前還不是綠色出行的最佳解決方案。
最后從科技進步的角度來說，任何一項科學(xué)技術(shù)，只要是以高效、低碳、清潔和多元為目的，都可以嘗試，氫燃料電池就是其中。它與鋰離子電池，不是誰取代誰的問題，而是優(yōu)勢互補的關(guān)系。汽車動力來源的轉(zhuǎn)變會是一個長期漸進的過程，在此過程中，各種技術(shù)的突破、政策的變化以及能源價格的走向等因素，都會對新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。
沒有絕對正確的技術(shù)決策，只有不斷完善的技術(shù)路線選擇。