除資本外，在電動汽車中，分時租賃還面臨著布點(diǎn)難、成本投入大、用戶群體不買賬、動力電池續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不佳，以及盈利模式不清晰等一系列難題。
電動汽車分時租賃市場出現(xiàn)了首例夭折案例。
3月10日，友友用車官方宣布停止運(yùn)營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運(yùn)的直接原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。
艾媒咨詢CEO張毅向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析認(rèn)為，相對傳統(tǒng)的租車模式，汽車分時租賃目前業(yè)態(tài)比較早期，還沒有到普及階段；在移動出行領(lǐng)域，資本當(dāng)前聚焦于共享單車，重資產(chǎn)運(yùn)營的汽車分時租賃沒有資本帶動，在這一領(lǐng)域還沒有形成“颶風(fēng)”；此外，汽車分時租賃的模式還沒有得到充分驗(yàn)證，市場教育也需要一個過程。
重資產(chǎn)運(yùn)營
目前，汽車分時租賃主要被用在5公里以上的中短途出行，及短時間、半日租、日租的高頻使用上。在共享經(jīng)濟(jì)、自動駕駛想象、新能源汽車等光環(huán)下，電動汽車分時租賃“看上去很美”。
事實(shí)上，作為一種短租共享模式，汽車分時租賃在國內(nèi)發(fā)展速度并不快。2011年全球性汽車租賃公司安飛士在華推出“分時租車”業(yè)務(wù)后，分時租車玩家陸續(xù)涌現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年初，中國汽車分時租賃約有30余家上規(guī)模企業(yè)，市場總車隊(duì)規(guī)模約3萬輛。
因?yàn)榉謺r租賃進(jìn)入中國市場的時間點(diǎn)正是國內(nèi)新能源汽車起步期，且新能源汽車比燃油車使用成本更低，故而新能源車型成為了中國分時租賃市場的絕對主導(dǎo)車型，當(dāng)前市場上95%以上的分時租賃汽車為新能源汽車。
據(jù)易觀互聯(lián)網(wǎng)出行總監(jiān)張旭介紹，目前汽車分時租賃各家體量都比較小，最高的也僅有數(shù)十萬的月活用戶，競爭激烈。
本次倒下的友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，累計(jì)獲得過2000萬美元的融資，投資方包括易車、光速安振、險峰華興和天使投資人王剛等。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，截至2016年3月，友友用車在北京布點(diǎn)近70個，運(yùn)營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運(yùn)營車輛僅剩下200輛，運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)也減少至50個。當(dāng)時官方解釋稱，北京市場的收縮是由于公司主要精力將拓展至二三線城市。而媒體此前也曾有披露，友友用車2015年負(fù)債總額就已高達(dá)2173.6932萬元。
另一廂，因?yàn)槟壳靶履茉雌嚪謺r租賃模式尚未走通，產(chǎn)業(yè)并不成熟，資本市場對此還持觀望態(tài)度。
“這是一個需要持續(xù)投入的行業(yè)，最早退出的肯定是因?yàn)榻?jīng)營不善導(dǎo)致資金鏈斷裂的企業(yè)。”張旭向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，現(xiàn)在的分時租賃企業(yè)中，不少是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，也有傳統(tǒng)企業(yè)甚至車企，目前來講，各家都在投入大量的資金用于擴(kuò)張戰(zhàn)場，對于初創(chuàng)企業(yè)來說，資金要優(yōu)先保證。
也可以看到，在這樣一個重資產(chǎn)的行業(yè)，玩家仍舊以整車廠商為主。據(jù)普華永道思略特的報告顯示，按照分時租賃車隊(duì)規(guī)模統(tǒng)計(jì)，目前77%的車輛出自整車廠背景的分時租賃企業(yè)。雖然盈利模式并不清晰，但當(dāng)前市場上，上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大眾等有整車資源的汽車廠商均在奮力布局，以便在這2-3年的窗口期里鎖定勝局。
普華永道思略特合伙人彭波認(rèn)為，預(yù)計(jì)在明后兩年，一些股權(quán)投資機(jī)構(gòu)在局勢較為明朗后，會選取頭部企業(yè)進(jìn)行投資。“汽車分時租賃未來兩年將戰(zhàn)火紛飛。”
痛點(diǎn)重重
因?yàn)榫€上的便捷性而忽略線下的復(fù)雜性，或許是互聯(lián)網(wǎng)最容易讓人忽視的危險。事實(shí)上，除資本外，在電動汽車中，分時租賃還面臨著布點(diǎn)難、成本投入大、用戶群體不買賬、動力電池續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不佳，以及盈利模式不清晰等一系列難題。
首汽Gofun出行COO譚奕表示，新能源汽車分時租賃有較高的行業(yè)門檻，資本、資源、人才和運(yùn)營四方面缺一不可，創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)公司做好新能源汽車分時租賃并不容易——部分互聯(lián)網(wǎng)公司可能會受到資本青睞，但主機(jī)廠資源、停車場資源和牌照資源都較難獲得，尤其是大城市，牌照和停車場資源極度有限。同時，新能源汽車分時租賃涉及線上線下兩方面，線上要有強(qiáng)有力的技術(shù)作為平臺支撐，線下要有懂得用戶行為、習(xí)慣的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。
深圳市聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理盧曉晨告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，早期也曾關(guān)注過這個領(lǐng)域，由于資產(chǎn)重，停車場地、人員、保險等方方面面管理維護(hù)難度大、盈利空間不太大、用戶尚處于培育期，覺得并不適合投入。
一位新能源汽車廠商此前也向記者表示，接觸過一些拿車的企業(yè)，由于缺乏盈利模式，只是想低成本拿車，最終拒絕。
目前大部分汽車分時租賃公司主要還是依靠補(bǔ)貼獲取低價的車輛，從而賺取租金利潤。而在大量投入新車的階段，國家新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整和變動，也會影響整車廠、經(jīng)銷商和資本的動態(tài)。
張毅則對汽車分時租賃的前景表示樂觀。他認(rèn)為，這一市場具有剛需性，此外，政策東風(fēng)也悄然臨近。
根據(jù)公安部交管局2016年9月的公布數(shù)據(jù)，中國有3.5億有汽車駕照的人，私家車保有量為1.4億量，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車。
3月2日，北京市交通委表示，北京將通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”治理擁堵，推廣新能源車分時租賃，年底前規(guī)模將達(dá)到2000輛。此外，包括廣東、上海、四川、江蘇、浙江、山東等地政府也在積極推進(jìn)新能源汽車分時租賃。
“預(yù)計(jì)偏重資產(chǎn)的行業(yè)，大規(guī)模爆發(fā)會晚一點(diǎn)，至少要等明年。”在張旭看來，當(dāng)前最大的痛點(diǎn)在于取還車，目前有A2B、A2A和X2X三種形式，尚沒有好的解決方法。他認(rèn)為，對于企業(yè)來說，只能盡可能增加取還車點(diǎn)，提高密度。未來，規(guī)?；\(yùn)營后通過收取車費(fèi)、合作用車的方式將能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
彭波認(rèn)為，中國汽車分時租賃的“玩法”將更為多樣。除了傳統(tǒng)的租賃費(fèi)用，APP帶來的用戶流量，能夠跨界構(gòu)建“生態(tài)圈”。租賃企業(yè)也可以和地圖、叫車軟件等平臺合作，提供抽成，降低引流和營銷成本。
微租車創(chuàng)始人楊洋表示，未來的分時租車將基于用戶出行，通過服務(wù)來獲取增值收益。分時租車將會滲透酒店、機(jī)場等出行場景，變成一個承載服務(wù)的工具。