首先要說(shuō)的是協(xié)作和合作
我們搞了很多聯(lián)盟，但中國(guó)人最麻煩的是同床異夢(mèng)，最差的是我們的團(tuán)結(jié)。搞企業(yè)都是為了盈利，上下游同行之間的合作，如果大家把奉獻(xiàn)放在第一位，把訴求放在第二位，這樣容易團(tuán)結(jié)起來(lái)。
現(xiàn)在，整車企業(yè)和零部件企業(yè)，日本人把它們當(dāng)成一個(gè)命運(yùn)共同體。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們整車企業(yè)就沒(méi)有把自己的配套體系當(dāng)作利益共同體，而是整車企業(yè)讓零部件企業(yè)盡可能地趕緊降價(jià)。
我們中汽研有一個(gè)做催化器的企業(yè)，過(guò)去給哈飛配套，去哈飛開(kāi)供應(yīng)商納稅票，去了兩天沒(méi)人理。后來(lái)哈飛來(lái)人丟下一句話，“降價(jià)10%，愿意留下就留下，不愿意留下就走人”。
當(dāng)然，說(shuō)了哈飛，并不只是哈飛一家。如果整車企業(yè)跟零部件供應(yīng)商體系中的企業(yè)能夠團(tuán)結(jié)協(xié)作，大家變成一條船上的人同舟共濟(jì)，這樣的理念打內(nèi)心里發(fā)出來(lái)，那我們中國(guó)的企業(yè)憑什么干不過(guò)老外呢？
我們汽車行業(yè)自主品牌馬上會(huì)碰到非常大的一個(gè)劫，這樣我們?cè)俨粓F(tuán)結(jié)就有問(wèn)題了。“中華民族到了最危急的時(shí)刻，每個(gè)人都被迫著發(fā)出最后的吼聲”，沒(méi)有那么主動(dòng)，總是是被迫發(fā)出聲音，馬上我們也得被迫發(fā)出這種吼聲。
大家說(shuō)得很熱
第二方面，特斯拉和“互聯(lián)網(wǎng)+”是這一段時(shí)間炒得非常熱烈的兩個(gè)話題，當(dāng)然現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱度已經(jīng)蓋住了特斯拉。
大概3年前，工信部領(lǐng)導(dǎo)打電話來(lái)問(wèn)我，特斯拉現(xiàn)象是什么現(xiàn)象，到底該怎么辦？我說(shuō)它看準(zhǔn)了電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，目標(biāo)定位準(zhǔn)。
如果我弄臺(tái)夏利車，本來(lái)就賣4萬(wàn)塊錢，我把它改成電動(dòng)汽車，加了5萬(wàn)塊錢電池，開(kāi)出來(lái)別人看到的還是臺(tái)夏利。光給人家算用電比用油便宜，沒(méi)人買那個(gè)車。
男士跟女士求婚的時(shí)候，他沒(méi)算女士的價(jià)值有多大，將來(lái)生個(gè)雙胞胎、龍鳳胎還是怎么樣的，他是喜歡，喜歡就愿意花錢。女同志為什么要買LV包呢，買別的包，買LU不行嗎？買LU就是好幾百塊，買LV就是好幾千好幾萬(wàn)塊，裝的東西還未必有好幾百的裝得多。
我覺(jué)得特斯拉抓住了這樣一個(gè)消費(fèi)群體的特點(diǎn)。我是國(guó)內(nèi)最早買特斯拉車的，2010年買了一臺(tái)特斯拉Roadster。開(kāi)這個(gè)車很時(shí)尚，很多人來(lái)問(wèn)我,車在哪買的，從來(lái)沒(méi)有再問(wèn)節(jié)油多少。喜歡，有錢就任性，不算賬。
現(xiàn)階段電動(dòng)汽車怎么做，成本都做不下去。特斯拉是抓住了市場(chǎng)某個(gè)層次客戶的需求。實(shí)際上，可能所有的汽車廠都可以做出類似特斯拉這樣的產(chǎn)品，難道通用、福特、大眾做不出來(lái)？都能做出來(lái)。很快北汽、廣汽也會(huì)有這么高水平的車，還有比亞迪。但是我們想晚了，特斯拉搶先了。
“互聯(lián)網(wǎng)+”這件事，大家說(shuō)得很熱，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車。我現(xiàn)在還沒(méi)想通——怎么樣就成了互聯(lián)網(wǎng)汽車？還有怎么樣3D打印汽車？如果都是3D打印汽車，這汽車會(huì)變成什么樣，會(huì)有多貴，難道每個(gè)人都能定制嗎？
這一塊，我自己內(nèi)心還是畫了一個(gè)大問(wèn)號(hào)。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，我個(gè)人認(rèn)為是一個(gè)熱潮，這個(gè)熱潮過(guò)完之后會(huì)冷靜下來(lái)。互聯(lián)網(wǎng)里面這個(gè)“網(wǎng)”撐不起這個(gè)車，但是有了互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，我們的車可能會(huì)搞得更好。
互聯(lián)網(wǎng)跟汽車雙方在一起，怎么能夠把自己的位置定好，比如汽車不要講我跟互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)關(guān)系，大家要盡早擺正心態(tài)，這樣互聯(lián)網(wǎng)能夠更大發(fā)揮它的作用，這是大家應(yīng)該共同探討的一件事情。
沒(méi)有那么平坦
第三方面，我個(gè)人感覺(jué)電動(dòng)汽車的春天還沒(méi)來(lái)，現(xiàn)在最多是小年，大年二十三，后面還會(huì)冷，馬上到明年，大家會(huì)感覺(jué)到寒潮襲身。
今年1到9月份，我們生產(chǎn)了15.62萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，10月份生產(chǎn)5.07萬(wàn)臺(tái)，11月份沒(méi)準(zhǔn)是7萬(wàn)臺(tái)，12月份沒(méi)準(zhǔn)是8萬(wàn)臺(tái)。因?yàn)榇蠹抑烂髂暄a(bǔ)貼有問(wèn)題，地方補(bǔ)貼還有沒(méi)有，不知道。
我最近去了南京比亞迪和南京金龍，他們都是兩班倒，在加緊生產(chǎn)，就是要趕這雙補(bǔ)貼的節(jié)點(diǎn)。有可能到了今年12月31日，生產(chǎn)多少新能源車，打這畫個(gè)杠，之前有地方補(bǔ)貼有國(guó)家補(bǔ)貼，之后補(bǔ)貼少一半。
新能源汽車很多新的政策在醞釀，包括積分政策，但這個(gè)政策究竟什么時(shí)候能夠落地現(xiàn)在還不好說(shuō)。它如果晚了半年落地，那我們的冬天就不是一個(gè)季度，是兩個(gè)季度，它如果晚九個(gè)月落地，那我們明年的冬天就是三個(gè)季度。
這當(dāng)中又會(huì)考驗(yàn)一幫企業(yè)能不能生存。有些企業(yè)現(xiàn)在拼命地干，實(shí)際上錢沒(méi)拿到，等著明年拿補(bǔ)貼，補(bǔ)貼拿過(guò)來(lái)才能活，現(xiàn)在都在申請(qǐng)著。到了明年，如果生產(chǎn)和市場(chǎng)出現(xiàn)一些問(wèn)題，有的企業(yè)可能就又頂不住了。
大家在樂(lè)觀的同時(shí)，也要知道這件事還沒(méi)有那么平坦，還是坎坎坷坷的。
來(lái)得慢一點(diǎn)
第四方面，自主品牌的冬天來(lái)不來(lái)不知道，但最近一直在說(shuō)要放開(kāi)合資股比。
我們現(xiàn)在有些企業(yè)合資這塊應(yīng)該是最大的利潤(rùn)來(lái)源，如果到最后股比放開(kāi)了，那我們自主怎么辦？
這是個(gè)非常大的問(wèn)題，希望它來(lái)得慢一點(diǎn)，來(lái)得溫和一點(diǎn)，不要斷崖式地突然這么來(lái)。
這塊對(duì)我們的影響還是非常大的，但是我們希望這個(gè)是自主品牌的冬天，而電動(dòng)汽車能不能變成我們自主品牌的春天，如果這樣中間的交錯(cuò)能夠搭接好，那我們重洗牌還是非常有希望的。