最近網(wǎng)上出現(xiàn)了一篇《一個(gè)人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章，從技術(shù)、政策、安全性、原材料等幾個(gè)方面對(duì)中國(guó)發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池的技術(shù)路線進(jìn)行了全面的否定，甚至上升到利益輸送、誤國(guó)誤民的政治性高度，整篇文章看似有理，但作為一個(gè)內(nèi)行人來(lái)看，可以說(shuō)是滿嘴放炮，一片胡言，現(xiàn)就文章中的論據(jù)進(jìn)行一一駁斥。
1、鋰電池幾百項(xiàng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際專利都是日本和美國(guó)的，而全世界在動(dòng)力鋰電池的投資上只有中國(guó)正在進(jìn)行巨額投資，這給誰(shuí)在輸送利益，顯而易見(jiàn)。
駁：就我國(guó)目前的技術(shù)水平來(lái)看是落后于韓國(guó)、日本，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于歐洲和美國(guó)，過(guò)去主要占據(jù)中、低端市場(chǎng)，但隨著我國(guó)企業(yè)投入的增加，正建立起完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了專業(yè)自主。就專利技術(shù)而言，僅力神一家企業(yè)就獲得了1600多項(xiàng)鋰離子電池的專利，整個(gè)中國(guó)電池企業(yè)掌握的鋰離子電池專利近萬(wàn)項(xiàng)。中國(guó)前幾名的電池廠家正不斷的向高端市場(chǎng)前進(jìn)。目前包括寶馬、大眾、奔馳等高端品牌的電動(dòng)汽車廠家均與我國(guó)的力神、ATL等國(guó)內(nèi)一線電池品牌廠家建立了合作供貨關(guān)系。如上足以說(shuō)明世界對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池水平的一個(gè)重要的肯定。
其次，雖然目前包括比亞迪、ATL、國(guó)軒、力神等廠家正積極的在全國(guó)布局動(dòng)力電池生產(chǎn)，提高產(chǎn)能，以適應(yīng)市場(chǎng)的要求，但如果僅僅說(shuō)只有中國(guó)在進(jìn)行巨額投資那么絕對(duì)是缺乏依據(jù)的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前三星SDI在西安投資6億美元，興建電池工廠，預(yù)計(jì)2015年10月竣工，LG化學(xué)也不甘落后，在南京興建電池工廠，預(yù)計(jì)總投資35億美元。特斯拉聯(lián)手松下將投50億美元在內(nèi)華達(dá)州建鋰電池超級(jí)工廠……如此看來(lái)，請(qǐng)問(wèn)從哪里看到全世界僅僅中國(guó)在進(jìn)行動(dòng)力電池巨額投資呢？
2、鋰電池爆炸、過(guò)充過(guò)放、高低溫不適宜性帶來(lái)的眾多問(wèn)題和危險(xiǎn)性，以及舊電池不可回收利用造成巨大的環(huán)保壓力和社會(huì)安全問(wèn)題，導(dǎo)致日本、西方國(guó)家都沒(méi)有大力推廣使用。美國(guó)僅特斯拉一家企業(yè)在忽悠世界，日本僅一家企業(yè)用于混合動(dòng)力。而這二家企業(yè)又將銷售市場(chǎng)盯住中國(guó)，他們?cè)诤缞Z中國(guó)財(cái)富的同時(shí)將極其危險(xiǎn)的巨量危險(xiǎn)品留在中國(guó)，這是他們的本質(zhì)，而表面上卻說(shuō)成新能源合作。什么時(shí)候美國(guó)人將尖端高科技友好的送給中國(guó)合作了？從未有過(guò)！歷史上沒(méi)有，現(xiàn)在沒(méi)有，今后也不會(huì)有！
上面論據(jù)更是漏洞百出：
1)鋰電池爆炸、過(guò)充過(guò)放、高低溫不適宜性帶來(lái)的眾多問(wèn)題和危險(xiǎn)性，以及舊電池不可回收利用造成巨大的環(huán)保壓力和社會(huì)安全問(wèn)題，導(dǎo)致日本、西方國(guó)家都沒(méi)有大力推廣使用。
眾所周知，電池在投入使用前都是經(jīng)歷穿刺、碰撞、高溫、低溫等多方面測(cè)試，均沒(méi)有問(wèn)題后方能投產(chǎn)，同時(shí)BMS技術(shù)的不斷進(jìn)步已經(jīng)能完全能夠在電池充滿電后自動(dòng)停止充電，并控制電池的輸出功率，那么請(qǐng)問(wèn)怎么會(huì)有過(guò)充過(guò)放的問(wèn)題呢？目前我國(guó)對(duì)廢舊電池的處理主要是梯次利用，通常將剩余80%的電量的電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)電池使用，還能有20年的使用壽命，降低了儲(chǔ)能系統(tǒng)成本，也解決了相關(guān)環(huán)保問(wèn)題，同時(shí)我國(guó)已經(jīng)就未來(lái)動(dòng)力電池的回收做了相關(guān)法規(guī)，同時(shí)各家鋰電池企業(yè)也正加快研究未來(lái)電池回收工作，預(yù)計(jì)三年之內(nèi)在第一批動(dòng)力電池到期之時(shí)將建立其完整的電池回收系統(tǒng)。
對(duì)于日本、西方國(guó)家沒(méi)有大力推廣使用鋰電池汽車更是無(wú)稽之談，2011年11月17日歐盟委員會(huì)宣布，歐盟美國(guó)和日本決定簽署協(xié)議，以聯(lián)合推動(dòng)促進(jìn)電動(dòng)汽車在全球加快推廣，三方還商定，為使有關(guān)電動(dòng)汽車的規(guī)范要求協(xié)調(diào)一致，將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行密切合作根據(jù)報(bào)道，美國(guó)2014年12月電動(dòng)汽車市場(chǎng)完美收官，當(dāng)月銷量大漲至12874輛，全年總銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，自第一批電動(dòng)車2010年上市以來(lái)，已保持三年持續(xù)增長(zhǎng)。其中日本產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng)交付30000輛，排名第一，可以說(shuō)這一數(shù)據(jù)是對(duì)作者提出的問(wèn)題一個(gè)很好的回復(fù)。
2)美國(guó)僅特斯拉一家企業(yè)在忽悠世界，日本僅一家企業(yè)用于混合動(dòng)力。而這二家企業(yè)又將銷售市場(chǎng)盯住中國(guó)，他們?cè)诤缞Z中國(guó)財(cái)富的同時(shí)將極其危險(xiǎn)的巨量危險(xiǎn)品留在中國(guó)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)目前美國(guó)的電動(dòng)車2014年產(chǎn)量，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)18800輛，豐田普銳斯13000輛，福特Fusion 11550輛，寶馬i3電動(dòng)車6092輛……請(qǐng)問(wèn)(美國(guó)僅特斯拉一家企業(yè)在忽悠世界，日本僅一家企業(yè)用于混合動(dòng)力)該如何解釋？
中國(guó)在發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池前，污染更加嚴(yán)重的鉛酸電池主導(dǎo)的電動(dòng)自行車保有量已達(dá)2億多輛，占全球第一，那么豪奪中國(guó)財(cái)富的同時(shí)將極其危險(xiǎn)的巨量危險(xiǎn)品留在中國(guó)即從何說(shuō)起？
3、當(dāng)今我們國(guó)家生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的企業(yè)幾乎全面巨虧，其原因主要原材料都是進(jìn)口(而國(guó)外鋰礦資源主要被美日控制)。
前幾年我國(guó)動(dòng)力電池確實(shí)虧損，但那是由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未起來(lái)，銷量過(guò)低，前期投入費(fèi)用大造成的，而非原材料成本，自今年開(kāi)始，在整個(gè)燃油汽車低迷情況下，電動(dòng)汽車逆流而上，呈倍數(shù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池廠也已扭虧為盈，均處與滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，利潤(rùn)隨之而來(lái)。目前世界探明鋰儲(chǔ)量410萬(wàn)噸，其中，智利300萬(wàn)噸、中國(guó)54萬(wàn)噸、巴西19萬(wàn)噸、加拿大18萬(wàn)噸、澳大利亞16萬(wàn)噸、美國(guó)3.8萬(wàn)噸、津巴布韋2.3萬(wàn)噸。同時(shí)現(xiàn)在的動(dòng)力電池原材料所需的正極、負(fù)極、電解液、隔膜等均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，其中杉杉等原材料廠家均為全球領(lǐng)先行業(yè)，國(guó)外鋰礦資源主要被美日控制從何而講？
4、中科院院士盧強(qiáng)，本月6日對(duì)華廈能源網(wǎng)說(shuō)：中國(guó)鋰電池的技術(shù)路線完全失敗了。他說(shuō)：中國(guó)現(xiàn)在從日本買鋰電池，日本告訴你這電池壽命八年。但是這要求在恒溫恒濕的條件下使用，并且要求是淺充淺放，即每次只能放電到50%就要充電了，否則電池壽命會(huì)折掉一半，而這些重要注意事項(xiàng)日本在賣給你電池時(shí)不告訴你。而我們?cè)谑褂脮r(shí)只用到40%時(shí)就趕快充電，這樣電池實(shí)際壽命連4年不到。
自2010年5月，比亞迪e6陸續(xù)交付深圳市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，是全球最早投放出租車市場(chǎng)的純電動(dòng)車。根據(jù)2014月7月測(cè)試，抽取4臺(tái)比亞迪e6出租車單車?yán)塾?jì)里程均超過(guò)50萬(wàn)公里，原續(xù)航歷程為300公里，經(jīng)理了4年50萬(wàn)公里后，續(xù)航里程均在250公里以上，最長(zhǎng)為285公里，剩余電量5%。值得強(qiáng)調(diào)的是，測(cè)試均是在路況十分擁堵的情況下進(jìn)行(其中2臺(tái)車堵車時(shí)間均接近2小時(shí))，如果路況順暢，或許還會(huì)創(chuàng)造出比285公里更高的續(xù)航成績(jī)。也就是說(shuō)，比亞迪e6在創(chuàng)下全球單車實(shí)際行駛里程最長(zhǎng)純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，還有十分出色的續(xù)航表現(xiàn)。(備注：出租車司機(jī)的開(kāi)車方式大家應(yīng)該都懂吧)，這又對(duì)作者打了一個(gè)狠狠的大嘴巴子。
5、何為過(guò)充過(guò)放，過(guò)充是指鋰電池在充電時(shí)電壓發(fā)生過(guò)高過(guò)低不穩(wěn)定現(xiàn)象，發(fā)生過(guò)充會(huì)導(dǎo)致電池短路進(jìn)入引發(fā)鋰離子變異產(chǎn)生膨脹、發(fā)熱、燃燒、爆炸的后果；過(guò)放是指在使用時(shí)違反規(guī)定使用，如動(dòng)力鋰電池充滿電后只能用50%電量就要充電了，否則就會(huì)有過(guò)放問(wèn)題并導(dǎo)致電池受損，再如鋰電池車規(guī)定行駛速度，如規(guī)定行駛速度是80公里，而你開(kāi)到100公里時(shí)速了，這就是過(guò)放了，過(guò)放對(duì)鋰電池是極其危險(xiǎn)的動(dòng)作，會(huì)使電池迅速發(fā)熱膨脹燃燒爆炸。
作者不知道BMS嗎？不知道電量充滿BMS系統(tǒng)自動(dòng)停止充電是最起碼的標(biāo)配嗎？不知道現(xiàn)在最低行駛速度是100公里了嗎？還80公里，況且BMS會(huì)限制你過(guò)放，如果規(guī)定最高跑120，當(dāng)你電流過(guò)大超過(guò)120公里所需功率時(shí)，BMS會(huì)自動(dòng)停止過(guò)放，限制住在120公里時(shí)速。
6、新能車在國(guó)補(bǔ)情況下還是虧損，而地補(bǔ)困難重重，但如果取消了補(bǔ)貼，是否意味著一場(chǎng)鬧劇就可以結(jié)束了。留下的是巨大的無(wú)法回收的危險(xiǎn)品和欺詐性質(zhì)的投資巨大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)工廠和無(wú)數(shù)的充電樁。(天津力神用數(shù)億進(jìn)口的鋰電池生產(chǎn)線，至今都無(wú)法開(kāi)機(jī)生產(chǎn))。
據(jù)悉，力神用數(shù)億進(jìn)口的鋰電池生產(chǎn)線現(xiàn)在已經(jīng)是加班加點(diǎn)滿負(fù)荷生產(chǎn)，沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，請(qǐng)不要混淆是非。其次，國(guó)補(bǔ)是每年退坡機(jī)制，到2020年將停止補(bǔ)貼，企業(yè)也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，不斷地加大研發(fā)投入，降低成本，同樣為10萬(wàn)元，3年前可以買100公里續(xù)航的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在可以買到200公里的電動(dòng)汽車，平均成本下降了一半，按照這個(gè)速度，2020年國(guó)家完全取消補(bǔ)貼后絕對(duì)可以將成本降到燃油汽車水平。
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們希望是個(gè)百家爭(zhēng)鳴，百花齊放，選擇一條既好既快的路線，少走彎路，但是缺乏依據(jù)，滿嘴胡言，心懷不軌的言論還請(qǐng)三思。