近年來，隨著3C產(chǎn)品的快速普及，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利等多重因素刺激下，我國鋰電行業(yè)呈現(xiàn)出大規(guī)模增長態(tài)勢。
據(jù)悉，目前在市場上新能源動動力電池主要是以鋰電池為主，電動車電池使用的正極材料主要為磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰和錳酸鋰等。相比于其他三種正極材料而言，三元材料憑借其高安全性、高體積比能量、優(yōu)良的高低溫性能、高一致性、高倍率性、長循環(huán)壽命、低成本等優(yōu)勢，已經(jīng)越來越受到市場的青睞。
據(jù)鑫欏資訊了解：目前市場上普遍認(rèn)為動力型鋰電池正極材料主要競爭將在磷酸鐵鋰和三元材料二者之間，在正極材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰密度較低，僅為每公斤120Wh左右，但其優(yōu)勢是熱穩(wěn)定性好，安全性高，受到比亞迪的青睞。三元材料能量密度可150Wh-200Wh，續(xù)航里程大，但其劣勢在于安全及循環(huán)方面，采用它的企業(yè)以特斯拉為首。
據(jù)鑫欏資訊了解：在剛剛過去的2015年上海國際車展上，新能源汽車呈現(xiàn)兩大特點：一是，三元材料正強勢崛起，大部分國產(chǎn)新車采用的都是以三元材料為正極的動力鋰電池，而非前兩年盛行的磷酸鐵鋰電池；二是，在純電與混動之爭上，國內(nèi)車企多采取二者兼修的策略，而國外車企似乎對混動更為青睞。
另外從2015上海車展上不難發(fā)現(xiàn)，很多車企都將新產(chǎn)品搭載電池種類改用三元鋰電池。長安汽車在自己的第一款商用化純電動汽車逸動EV 中采用了三元鋰電池，中華汽車也為新車配備了三元鋰電池，而奇瑞則一直在用三元鋰電池。
不同的正極材料決定了鋰電池在性能和價格上各有不同。根據(jù)報告顯示：在電池容量上，磷酸鐵鋰電池的理論容量是170 mAh/g，而鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池的理論容量可達(dá)280 mAh/g，后者比前者多出64%，意味著在其他條件相同的情況下，采用三元鋰電池的新能源汽車?yán)碚撋夏鼙攘姿徼F鋰新能源汽車多跑近6成的距離。
據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露，目前國內(nèi)新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池市場逐漸被蠶食。出現(xiàn)這種改變的原因，是消費者需要更高的續(xù)駛里程，消費者在選擇購買純電動汽車時，首先要考慮的是汽車的續(xù)駛里程，廠商受市場驅(qū)動，逐漸轉(zhuǎn)向三元也就不難理解了。
綜上所述，三元材料鋰電池由于比能量密度高，故而成品電池更加便宜，同時，其又綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的一些優(yōu)點，在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上進(jìn)一步提高的市場環(huán)境下，三元材料作為高能量密度正極材料在后期預(yù)計將有很大的發(fā)展空間。