1、JohnsonControls-Saft（美國江森自控和和法國Saft的合資公司）
JohnsonControls,Inc.（紐約證交所代碼：JCI）和Saft（歐洲證交所代碼：SAFT）已達成協(xié)議，關閉其合資公司JohnsonControls-Saft。該合資公司建于2006年，主營鋰離子汽車電池的開發(fā)和制造。據協(xié)議條款，JohnsonControls將現金收購Saft所占$1.45億美元的公司股份。協(xié)議包括JohnsonControls向Saft支付的一筆事前特許權使用費，用于展期JohnsonControls在所有市場使用某項Saft鋰離子技術的許可。此交易有待監(jiān)管機構的批準，最早可能于2011年9月30日達成。
JohnsonControlsPowerSolutions總裁AlexMolinaroli先生表示：“非常感謝與Saft這段時間的合作，很高興能夠以互利的方式解決這件事情。”
Saft管理委員會主席JohnSearle先生認為：“很高興此爭議能得到快速積極的解決，這符合我們客戶、員工和股東的利益。另一方面，Saft就此不再承擔合資公司的現金與損益責任。Saft管理層現在全力以赴，在精心挑選的所有市場中，為我們的鋰離子技術尋找發(fā)展良機。”
隨著雙方一致同意結束合作關系，兩家公司之間的所有法律程序也告結束。
“對JohnsonControls來說，此協(xié)議進一步反映出我們對高級電池行業(yè)的戰(zhàn)略思考。”Molinaroli先生認為，“我們將繼續(xù)充分利用此領域的已有進展，此外，現在我們可以圍繞技術、系統(tǒng)、應用和業(yè)務模型，擴展全部戰(zhàn)略能力。”
合資公司的所有資產都將由JohnsonControls接管，只有法國夏朗德的一座工廠將于2012年底移交給Saft。
交易完成之后，JohnsonControls將經營該公司，履行公司的現有合同協(xié)議，相應地與客戶和供應商開展合作。
關于JohnsonControls：
JohnsonControls為全球150多個國家/地區(qū)的客戶服務，是多種技術和行業(yè)的全球領跑者。公司的154,000名員工齊心協(xié)力，為優(yōu)化建筑物的能源和運營效率提供優(yōu)質的產品、服務和解決方案，為混合動力車和電動車提供鉛酸汽車電池和高級電池，為汽車提供內飾系統(tǒng)。JohnsonControls對可持續(xù)發(fā)展的承諾可追溯到1885年公司成立之初發(fā)明的首臺室內電動恒溫器。通過公司的發(fā)展戰(zhàn)略以及不斷擴大市場份額，我們承諾為股東提供價值，助力于客戶的成功。2011年，《企業(yè)責任雜志》在其年度“企業(yè)公民百強”名單中，將JohnsonControls列為第一。
關于Saft：
Saft（歐洲證交所代碼：Saft）是工業(yè)高級技術電池設計與制造領域的世界領導者。本集團是全球領先的鎳電池和主要鋰電池制造商，產品廣泛用于工業(yè)基礎設施和流程、運輸以及市政和軍用電子。憑借其鋰離子技術，Saft的太空和國防電池世界首屈一指，這些技術在能源儲存、運輸和電信市場中也大受歡迎。Saft目前有4,000名員工，分布在19個國家/地區(qū)，另有16個生產基地和廣闊的銷售網絡，這些都將推動集團未來的加速發(fā)展。
2、A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團有合作）
A123系統(tǒng)公司（納斯達克股票代碼：AONE）是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司，其公司提供的鋰離子電池以高功率和高能量密度，壽命長，和卓越的安全性能領先于鋰離子電池市場。其技術面向的產品領域為下一代交通運輸、電網和消費應用產品。
A123的總部設在美國馬薩諸塞州的沃爾瑟姆，能源解決方案，電池研究、開發(fā)和測試均在馬薩諸塞州；A123的高級研究和政府解決方案，汽車解決方案，材料研究是在密歇根州完成的；在美國密蘇里州，德國，韓國，中國上海、常州擁有超過100萬平方米的生產設施。
A123于2001年在麻省公司簡介理工學院（MIT）成立，3位創(chuàng)辦人之一是MIT的材料科學與工程學華人教授Yet-MingChiang（蔣業(yè)明），一位是MIT的商業(yè)研究顧問RicFulop，另一位則是擔任技術長的康乃爾大學材料科學博士BartRiley。A123剛成立時，總員工數只有5人，資金來源只有美國能源部的科技項目經費10萬美元，其余的，只有從MIT拿出來的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數超過250人，來自Fortune前500大企業(yè)的訂單超過1億美元。
今天，A123全球員工已經超過2,000人。產能建設投資近10億美元（2009年至2012年），每年產出數百萬顆電池芯（cell）和數百噸正極材料粉體。
財務壓力壓垮鋰電巨頭
本月初，A123Systems表示，中國汽車零部件生產商萬向集團希望購得該公司80%的股權。A123Systems三年前從美國政府獲得了2.49億美元的綠色技術撥款。
A123稱，萬向集團計劃向其投資4.5億美元。
美國電動和混合動力汽車的需求疲弱，給A123等電池供應商帶來財務壓力。美國電動汽車電池制造商Ener1去年1月申請破產保護，該公司曾獲得1.185億美元的聯邦撥款。
A123執(zhí)行長DavidVieau稱，與萬向進行的任何交易都必須獲得中美雙方政府監(jiān)管機構通過。
Vieau周三對投資者表示，“與萬向達成協(xié)議將讓我們與汽車和清潔技術行業(yè)中一個成功的全球大品牌實現結盟。”
萬向執(zhí)行長魯偉鼎在聲明中稱，此交易將幫助公司在國內外擴大產能。
Vieau周三表示，其公司希望在中國市場取得良好發(fā)展。在政府主導下，中國的電動和混合動力汽車市場正在擴張。
A123指出，交易將在年底前完成，快速注入資金將助其渡過未來的幾個月。
萬向在中國杭州設有一家電動汽車子公司，并在美國伊利諾伊州埃爾金設有子公司。該集團向中國多家大型汽車制造商提供汽車零部件。萬向是一家非國有大型企業(yè)，年營收超過130億美元。
A123與德國寶馬汽車、中國上汽集團和美國初創(chuàng)企業(yè)FiskerAutomotive簽有電池供應合同，并將向通用汽車即將推出的雪佛蘭Spark電動汽車提供電池。
3、LG化學（該公司在美國有子公司CompactPower）
LG化學隸屬于韓國三大集團之一LG集團，是其最重要的支柱產業(yè)之一。自1947年成立以來在半個世紀的時間里，LG化學通過不斷的革新和研究開發(fā)活動，成長為領導韓國化學工業(yè)的韓國最大的綜合化學公司。LG化學以石油化學、信息電子材料、二次電池等三個事業(yè)為中心，通過國內外數十個生產法人、研究所和營銷組織，大力開展國際化經營活動。
在美受調查或存在價格壟斷
據外媒報道，LG化學的發(fā)言人稱，公司正因旗下產品鋰電池可能存在的價格壟斷問題，接受美國司法部的調查。
該發(fā)言人并未明確給出調查開始的時間，但當地報紙《韓國經濟日報》在今天早些時候報道稱，美國商務部早在去年上半年，就啟動了對LG化學和三星SDI的調查。
4、EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）
據業(yè)內人士介紹說，EnerDel公司在找項目方面運氣不佳，要么是長期的合作，要么就是合作對象破產了！其電池主要定位于電動車和儲能，這兩種產業(yè)都還處于發(fā)展初期，難以盈利！近幾年該公司收購擴張方面耗費了不少資金，擴大產能也要大量投入，造成現金流緊張。另外一個方面，就是該公司大股東是俄羅斯人，占50%股份，不具有純正的美國血統(tǒng)，因此獲得美國政府和企業(yè)的支持同A123相比就差得多。
母公司破產
在競爭激烈及失去一個大客戶之后，美國電池制造商Ener1年初向曼哈頓法庭申請美國破產法第11章的破產保護，該公司曾接受美國能源部1.185億美元的援助，用于生產鋰離子電池和其他型電動汽車用電池。
四個半月前美國太陽能創(chuàng)業(yè)企業(yè)SolyndraLLC亦向其債權人申請了破產保護，該公司曾接受5.35億美元的政府擔保貸款。
對于美國總統(tǒng)奧巴馬政府在授予政府支持之前對“清潔能源”公司是否進行了恰當評估，共和黨立法者一直持批評態(tài)度。
美國能源部曾于2009年給予Ener1公司旗下EnerDel子公司1.185億美元的援助，作為美國政府扶助該國電動汽車產業(yè)一籃子刺激計劃的一部分。據法庭文件，EnerDel使用了其中的5500萬美元。
據法庭文件，Ener1臨時首席執(zhí)行官員AlexSorokin稱，該公司面臨的來自其他電池制造商的競爭加劇，如豐田汽車（ToyotaMotor）及中國和韓國的競爭對手，他們的生產成本較低。
AlexSorokin并稱，2011年6月挪威ThinkGlobal公司的破產令該公司受損，ThinkGlobal是該公司的一個主要客戶，它的破產導致了Ener1公司計劃重報財務報告（financialrestatement），消費者對電動汽車接受度慢于預期也是影響之一。
由于深陷財務危機，股價長期低迷，Ener1公司已于2011年被納斯達克股票交易市場除牌。
ENER1的失敗重重的給電池產業(yè)敲響了警鐘，Ener1曾經是個行業(yè)巨擘，2009年8月，它旗下的電池制造工廠EnerDel，獲得1.18億美元作為美國政府扶助電動汽車產業(yè)一籃子刺激計劃的一部分。似乎Ener1有一個成功的開始。在那時候，它和挪威的電動汽車生產商Think達成電池供應協(xié)議，Ener1同時還投資了Think。在2010年5月，由于Volvo純電動汽車將于2013投入批產，Ener1宣布將為其供應電池。2011年1月，Ener1與萬向集團簽署協(xié)議成立合資公司在中國生產電池。
但是從2011年6月開始，由于Think公司在挪威申請破產，Ener1的前景開始失色。Ener1需要從其盈利中扣除7300萬美元。這是導致Ener1沒落的主要原因嗎？電動車需求的低迷其實才是主因。該公司的CEO在新聞發(fā)布會上說：“電動乘用車的普及率低于預期導致鋰電池需求量低，從而致使我們的商業(yè)計劃受到了沖擊。”
5、AESC（日產和NEC的合資公司）
由日產汽車（Nissan）、日本電氣（NEC）以及NEC東金合資創(chuàng)立的「AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）」公司。
與現行鎳氫電池相比，AESC所研發(fā)的鋰電池可提供近兩倍的電力容量。而獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。同時，NEC集團開發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結構也有助于散熱效能。據悉，在真車行駛實驗中，不但產品的安全性得到了驗證，還實現了行駛100000公里以上（＊）的超長使用壽命。
6、PEVE（豐田和松下的合資公司）
PEVE（PanasonicEVEnergy，全稱“松下電動汽車能源公司”）是松下電器產業(yè)公司及其子公司松下電池工業(yè)公司和豐田汽車三方于1996年12月聯合出資成立的專業(yè)生產車用動力電池的公司，當時主要是生產汽車用鉛酸電池和鎳氫電池，也進行鋰電池的研究開發(fā)工作。公司注冊資本金130億日元，其中豐田出資60%，松下出資40%。2007年時，PEVE車用動力電池（主要是鎳氫電池）的產能已能滿足50萬輛混合動力車的需要。
松下電池工業(yè)公司也是鋰電池領域的主要企業(yè)之一，生產的鋰電池主要供筆記本電腦和手機用，產品主要供應日本國內。在日本國內的鋰電池市場，三洋電機、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探討動力鋰電池，這方面就不細說。PEVE成立后，研發(fā)和生產動力鋰電池的任務就落到了PEVE的身上。
PEVE的主要客戶就是豐田，其成立的初衷就是為向豐田的混合動力車供應電池。豐田是全球混合動力技術的領導者，旗下普銳斯（Prius）造就了混合動力乘用車領域的一段傳奇，自1997年推出以來，普銳斯全球累計銷量已經突破了125萬輛，占到了全球混合動力車銷售總量的70%以上。2008年，豐田汽車全球混合動力汽車銷量43萬輛。得益于普銳斯的成功，PEVE也發(fā)展成了車用電池領域的霸主。中投顧問的有關研究報告顯示，現有混合動力車用電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，而PEVE又占據著其中85％的市場份額。
?。?）PEVE側重鎳氫電池的發(fā)展
雖然鋰電池已經成為公認的未來車用電池的主流，但豐田和松下還是認為近幾年內鎳氫電池仍會占據多數市場份額。為將很成熟的鎳氫電池技術的效益發(fā)揮到最大，趁動力鋰電池還沒有大規(guī)模生產、形成替代能力的時候，豐田和松下決定繼續(xù)擴大鎳氫電池的產能。2008年5月23日，據《日本經濟新聞》報道，PEVE決定在日本宮城縣新建一家生產主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規(guī)模約300億日元（約合2.86億美元），預計2011年建成投產，每年可生產約30萬塊車載鎳氫電池。同時，PEVE還計劃加強靜岡縣現有工廠的鎳氫電池產能。這樣，到2011年，PEVE的鎳氫電池產能將達到100萬塊，在2007年的基礎上翻一番。屆時，鎳氫電池的生產成本將進一步下降，而這也會使得目前超出普通汽車價格約40-50萬日元的豐田混合動力車的價格繼續(xù)下降，從而建立起這種環(huán)保車型的壓倒性優(yōu)勢。
在鋰電池方面，豐田和松下絲毫沒有懈怠，也在加緊動作。2008年5月23日，據《日本經濟新聞》報道，PEVE決定在靜岡縣湖西市投資新建生產下一代車用動力鋰電池的工廠，希望到2009年能夠生產下一代動力鋰電池，預計新工廠的興建和靜岡鎳氫電池舊工廠的增產擴建，共需投資約700億日元?？磥碛媱潏?zhí)行較為順利，豐田汽車于2009年5月推出的鋰電版普銳斯，正是采用了PEVE生產的鋰電池。
?。?）PEVE的動力鋰電池技術
在鋰電池的研發(fā)和試用方面，2009年5月，豐田推出了第3代普銳斯，雖然面向日本市場的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，但面向北美地區(qū)推出的普銳斯，則是一款PHEV，配備的是PEVE研發(fā)的全新的動力鋰電池。豐田計劃第一批先出貨500輛，以租借的型式供美國消費者試用，隨后收集各種使用中出現的問題再加以改進。豐田重點觀測的是這些新近研發(fā)的鋰電池在實際使用中的穩(wěn)定性和續(xù)航能力，從而為改進現有混合動力和研發(fā)量產版的純電動。
這款鋰電版的普銳斯很可能就是今后兩三年內要推出的第4代普銳斯，這款PHEV鋰電池的有關數據，豐田和PEVE均沒有詳細透露，只是說在純電力驅動下預計將可連續(xù)行駛19km到30km。僅從這個數據看，與通用汽車推出的雪佛蘭Volt差距較大。通用汽車表示，Volt在純電力驅動下可行駛約60km的里程。從價格來看，豐田預計鋰電版的普銳斯售價可能將達4.8萬美元，這也比通用汽車Volt的預計售價（4萬美元）要高出不少。
2009年7月7日，《日本經濟新聞》報道，豐田汽車將從2012年開始量產一款PHEV，以鋰電池驅動，電池容量將增加一倍以上，充滿電后僅靠電動馬達就可以行駛20km至30km。鋰電中國認為，應該指的就是這款車。預計2012年產量2-3萬輛。
值得一提的是，本來豐田于2007年宣布第3代普銳斯配備的是動力鋰電池，計劃2008年秋季推出。但2007年6月來自華爾街日報的消息報道，因為鋰電池的研發(fā)遭遇瓶頸，豐田的第3代普銳斯將推遲到2009年發(fā)布。而事實上2009年發(fā)布的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，鋰電池版的普銳斯僅僅是小規(guī)模試用。鋰電中國認為，這應該是松下電器收購三洋電機的主要原因之一。從目前為止的報道猜測，PEVE的動力鋰電池技術現階段不是很成熟，和LG化學的動力鋰電池技術相比，差距較大。
7、GS（湯淺電池）
日本湯淺株式會社成立于1918年，至今90多年的歷史，是專業(yè)長期地從事蓄電池的研究、開發(fā)與生產，引導全球蓄電池的發(fā)展，其Yuasa（湯淺）牌蓄電池享譽全球，他不僅是日本五大電池制造商之一，同時更是世界上數一數二的大型電池制造廠商，在全球各地設有二十多家生產工廠，用鉛量約占全球11％，主要產品有閥控密封鉛酸蓄電池、汽車起動性蓄電池、摩托車用蓄電池及鋰電池等等，產品暢銷全球。
8、MAXELL（日立集團）
作為日立集團下屬子公司，自1960年Maxell公司成立以來，它不僅成為日本國內第一家研發(fā)生產堿性電池、軟盤等產品的企業(yè)，而且還為多種新產品提供電源設備，在業(yè)界居于領先地位。這些產品包括：最新便攜產品、單次寫入DVD-R、可重復寫入DVD-RAM，以及其他劃時代的多媒體創(chuàng)新產品。我們仍在不斷前進。
作為一家能滿足本地需求的國際化企業(yè)，maxell的生產和銷售網絡分布在美國/墨西哥、英國/歐洲、以及中國/馬來西亞，覆蓋全世界各主要市場，位于日本的中心機構服務網絡也在不斷向外延伸。
Maxell在微型電池市場占有絕對主導地位，這可以說明公司是如何改進尖端技術，并成功加以利用。舉例說明：微型電池以前主要用于提供手表動能，直至最近才被廣泛運用于PDA和其他高速發(fā)展的便攜式電子設備中。
同時，環(huán)境保護意識不斷加強，環(huán)保而實用的產品需求不斷增加，促使Maxell公司整合了先進的專業(yè)磁帶涂層技術，生產出更高效、更可靠而小巧的離子可充電鋰電池。
9、三洋電機（現隸屬于松下集團）
松下一位前董事于1947年在松下一座廢棄不用的工廠建立了三洋?，F在，如果兩家公司能夠就并購達成最終協(xié)議，三洋的獨立性將隨著松下的并購而結束，這可能導致更多工廠遭到廢棄，并引發(fā)日本電器行業(yè)進一步整合。
三洋年銷售額達2萬億日元（約合201億美元），松下年銷售額9萬億日元，如果松下成功并購三洋，將打造日本最大的電器廠商。這一并購案在許多方面引人矚目：不僅是日本少有的直接收購，而且是近期日本大型電器制造商之間的首例并購案。
三洋和松下完美互補，體現在三個方面：第一、盡管三洋的一些業(yè)務對松下而言是全新的，但三洋將從松下的財務實力中獲益；第二、松下現金充裕，而三洋由金融機構控股，這些金融機構希望在市場下挫時盈利；第三、三洋和松下總部均在日本大阪且距離非常近，企業(yè)文化沖突將易于管理。
日興花旗消費類電子產品分析師KotaEzawa說：“我認為這（松下并購三洋）是合乎邏輯的。主要合作點在于鋰電池業(yè)務，三洋目前是全球最大鋰電池廠商，松下也位居第四或第五位，兩者合并后將成為該領域的絕對霸主，任何對手都不能與之相抗衡。”
三洋還是太陽能電池行業(yè)的領跑者，但該公司一直在尋找合作伙伴以幫助其進行資本投資，而松下尚未進入這一快速增長的領域。兩家公司在白色家電和消費類電子產品領域是直接競爭對手，而在該領域三洋疲弱的業(yè)務將獲得重組。
東芝和NEC等對手將感到壓力從而展開類似并購交易，但分析師認為，其它大規(guī)模交易將更難順利進行。Ezawa認為，類似三洋和松下合并這樣大規(guī)模的交易在一段時間內將是唯一可能的案例。原因在于三洋獨特的股東結構。2006年，三洋向三井住友銀行、大和證券和高盛子公司發(fā)售了優(yōu)先股，這些優(yōu)先股轉換為三洋大約70%的普通股。這意味著松下可以簡單通過與這些股東達成協(xié)議而收購三洋，盡管如果松下不對上市普通股做出公開競購，其可能面臨公司治理問題。
但這對于其它大公司而言并不適用，因此行業(yè)整合可能意味著對小型公司進行并購以及巨頭之間進行業(yè)務部門交換。容易成為并購對象的“小魚”就是先鋒電子，該公司虧損嚴重，并于去年向夏普出售了14%的股權。
在大公司之間，整合最容易出現在手機部門。三洋于今年早些時候把手機部門出售給了京瓷。
如果松下確實將收購三洋，將加速行業(yè)整和，但不大可能引發(fā)并購浪潮。Ezawa說：“一個國家的一個行業(yè)存在過多的公司，但這并不是新鮮事物——這種情況已經存在10多年了。”
10、三星SDI（現已經是全球最大的鋰電池生產企業(yè)）
三星視界（三星SDI）公司是世界上最大的顯像管生產商，主要生產DISPLAY領域的基礎目前三星SDI已成為世界超一流的顯像管及綜合DISPLAY制造商，同時生產LED，高能電池，LCD用COLORFILTER等產品。三星視界（SDI）公司除在韓國有釜山、水原、天安工廠外，在馬來西亞、德國、墨西哥、巴西、匈牙利、中國都設立了工廠。在中國區(qū)域設有天津、深圳、東莞、上海等工廠。三星SDI公司在LCD廠商中首次獲得ISO9001認證，96年建立每月產量300萬臺規(guī)模的VFD生產體系。三星SDI將在21世紀的世界平面顯示領域，發(fā)展成世界第一。
截止到2009年年底，三星SDI擁有12000名員工，其中1300名涉及研發(fā)業(yè)務，其研發(fā)中心遍布韓國、日本、俄羅斯等國家，在臺灣、德國、馬來西亞、印度、越南等地也設有辦事處。
不光面向用于現有筆記本和IT領域使用的電池，三星SDI還計劃在開發(fā)下一代太陽能電池、燃料電池技術以拓展市場份額。
JohnsonControls,Inc.（紐約證交所代碼：JCI）和Saft（歐洲證交所代碼：SAFT）已達成協(xié)議，關閉其合資公司JohnsonControls-Saft。該合資公司建于2006年，主營鋰離子汽車電池的開發(fā)和制造。據協(xié)議條款，JohnsonControls將現金收購Saft所占$1.45億美元的公司股份。協(xié)議包括JohnsonControls向Saft支付的一筆事前特許權使用費，用于展期JohnsonControls在所有市場使用某項Saft鋰離子技術的許可。此交易有待監(jiān)管機構的批準，最早可能于2011年9月30日達成。
JohnsonControlsPowerSolutions總裁AlexMolinaroli先生表示：“非常感謝與Saft這段時間的合作，很高興能夠以互利的方式解決這件事情。”
Saft管理委員會主席JohnSearle先生認為：“很高興此爭議能得到快速積極的解決，這符合我們客戶、員工和股東的利益。另一方面，Saft就此不再承擔合資公司的現金與損益責任。Saft管理層現在全力以赴，在精心挑選的所有市場中，為我們的鋰離子技術尋找發(fā)展良機。”
隨著雙方一致同意結束合作關系，兩家公司之間的所有法律程序也告結束。
“對JohnsonControls來說，此協(xié)議進一步反映出我們對高級電池行業(yè)的戰(zhàn)略思考。”Molinaroli先生認為，“我們將繼續(xù)充分利用此領域的已有進展，此外，現在我們可以圍繞技術、系統(tǒng)、應用和業(yè)務模型，擴展全部戰(zhàn)略能力。”
合資公司的所有資產都將由JohnsonControls接管，只有法國夏朗德的一座工廠將于2012年底移交給Saft。
交易完成之后，JohnsonControls將經營該公司，履行公司的現有合同協(xié)議，相應地與客戶和供應商開展合作。
關于JohnsonControls：
JohnsonControls為全球150多個國家/地區(qū)的客戶服務，是多種技術和行業(yè)的全球領跑者。公司的154,000名員工齊心協(xié)力，為優(yōu)化建筑物的能源和運營效率提供優(yōu)質的產品、服務和解決方案，為混合動力車和電動車提供鉛酸汽車電池和高級電池，為汽車提供內飾系統(tǒng)。JohnsonControls對可持續(xù)發(fā)展的承諾可追溯到1885年公司成立之初發(fā)明的首臺室內電動恒溫器。通過公司的發(fā)展戰(zhàn)略以及不斷擴大市場份額，我們承諾為股東提供價值，助力于客戶的成功。2011年，《企業(yè)責任雜志》在其年度“企業(yè)公民百強”名單中，將JohnsonControls列為第一。
關于Saft：
Saft（歐洲證交所代碼：Saft）是工業(yè)高級技術電池設計與制造領域的世界領導者。本集團是全球領先的鎳電池和主要鋰電池制造商，產品廣泛用于工業(yè)基礎設施和流程、運輸以及市政和軍用電子。憑借其鋰離子技術，Saft的太空和國防電池世界首屈一指，這些技術在能源儲存、運輸和電信市場中也大受歡迎。Saft目前有4,000名員工，分布在19個國家/地區(qū)，另有16個生產基地和廣闊的銷售網絡，這些都將推動集團未來的加速發(fā)展。
2、A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團有合作）
A123系統(tǒng)公司（納斯達克股票代碼：AONE）是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司，其公司提供的鋰離子電池以高功率和高能量密度，壽命長，和卓越的安全性能領先于鋰離子電池市場。其技術面向的產品領域為下一代交通運輸、電網和消費應用產品。
A123的總部設在美國馬薩諸塞州的沃爾瑟姆，能源解決方案，電池研究、開發(fā)和測試均在馬薩諸塞州；A123的高級研究和政府解決方案，汽車解決方案，材料研究是在密歇根州完成的；在美國密蘇里州，德國，韓國，中國上海、常州擁有超過100萬平方米的生產設施。
A123于2001年在麻省公司簡介理工學院（MIT）成立，3位創(chuàng)辦人之一是MIT的材料科學與工程學華人教授Yet-MingChiang（蔣業(yè)明），一位是MIT的商業(yè)研究顧問RicFulop，另一位則是擔任技術長的康乃爾大學材料科學博士BartRiley。A123剛成立時，總員工數只有5人，資金來源只有美國能源部的科技項目經費10萬美元，其余的，只有從MIT拿出來的0.5克材料而已。驚人的是到2007年初，A123的資本額激增到1.02億美元，員工人數超過250人，來自Fortune前500大企業(yè)的訂單超過1億美元。
今天，A123全球員工已經超過2,000人。產能建設投資近10億美元（2009年至2012年），每年產出數百萬顆電池芯（cell）和數百噸正極材料粉體。
財務壓力壓垮鋰電巨頭
本月初，A123Systems表示，中國汽車零部件生產商萬向集團希望購得該公司80%的股權。A123Systems三年前從美國政府獲得了2.49億美元的綠色技術撥款。
A123稱，萬向集團計劃向其投資4.5億美元。
美國電動和混合動力汽車的需求疲弱，給A123等電池供應商帶來財務壓力。美國電動汽車電池制造商Ener1去年1月申請破產保護，該公司曾獲得1.185億美元的聯邦撥款。
A123執(zhí)行長DavidVieau稱，與萬向進行的任何交易都必須獲得中美雙方政府監(jiān)管機構通過。
Vieau周三對投資者表示，“與萬向達成協(xié)議將讓我們與汽車和清潔技術行業(yè)中一個成功的全球大品牌實現結盟。”
萬向執(zhí)行長魯偉鼎在聲明中稱，此交易將幫助公司在國內外擴大產能。
Vieau周三表示，其公司希望在中國市場取得良好發(fā)展。在政府主導下，中國的電動和混合動力汽車市場正在擴張。
A123指出，交易將在年底前完成，快速注入資金將助其渡過未來的幾個月。
萬向在中國杭州設有一家電動汽車子公司，并在美國伊利諾伊州埃爾金設有子公司。該集團向中國多家大型汽車制造商提供汽車零部件。萬向是一家非國有大型企業(yè)，年營收超過130億美元。
A123與德國寶馬汽車、中國上汽集團和美國初創(chuàng)企業(yè)FiskerAutomotive簽有電池供應合同，并將向通用汽車即將推出的雪佛蘭Spark電動汽車提供電池。
3、LG化學（該公司在美國有子公司CompactPower）
LG化學隸屬于韓國三大集團之一LG集團，是其最重要的支柱產業(yè)之一。自1947年成立以來在半個世紀的時間里，LG化學通過不斷的革新和研究開發(fā)活動，成長為領導韓國化學工業(yè)的韓國最大的綜合化學公司。LG化學以石油化學、信息電子材料、二次電池等三個事業(yè)為中心，通過國內外數十個生產法人、研究所和營銷組織，大力開展國際化經營活動。
在美受調查或存在價格壟斷
據外媒報道，LG化學的發(fā)言人稱，公司正因旗下產品鋰電池可能存在的價格壟斷問題，接受美國司法部的調查。
該發(fā)言人并未明確給出調查開始的時間，但當地報紙《韓國經濟日報》在今天早些時候報道稱，美國商務部早在去年上半年，就啟動了對LG化學和三星SDI的調查。
4、EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）
據業(yè)內人士介紹說，EnerDel公司在找項目方面運氣不佳，要么是長期的合作，要么就是合作對象破產了！其電池主要定位于電動車和儲能，這兩種產業(yè)都還處于發(fā)展初期，難以盈利！近幾年該公司收購擴張方面耗費了不少資金，擴大產能也要大量投入，造成現金流緊張。另外一個方面，就是該公司大股東是俄羅斯人，占50%股份，不具有純正的美國血統(tǒng)，因此獲得美國政府和企業(yè)的支持同A123相比就差得多。
母公司破產
在競爭激烈及失去一個大客戶之后，美國電池制造商Ener1年初向曼哈頓法庭申請美國破產法第11章的破產保護，該公司曾接受美國能源部1.185億美元的援助，用于生產鋰離子電池和其他型電動汽車用電池。
四個半月前美國太陽能創(chuàng)業(yè)企業(yè)SolyndraLLC亦向其債權人申請了破產保護，該公司曾接受5.35億美元的政府擔保貸款。
對于美國總統(tǒng)奧巴馬政府在授予政府支持之前對“清潔能源”公司是否進行了恰當評估，共和黨立法者一直持批評態(tài)度。
美國能源部曾于2009年給予Ener1公司旗下EnerDel子公司1.185億美元的援助，作為美國政府扶助該國電動汽車產業(yè)一籃子刺激計劃的一部分。據法庭文件，EnerDel使用了其中的5500萬美元。
據法庭文件，Ener1臨時首席執(zhí)行官員AlexSorokin稱，該公司面臨的來自其他電池制造商的競爭加劇，如豐田汽車（ToyotaMotor）及中國和韓國的競爭對手，他們的生產成本較低。
AlexSorokin并稱，2011年6月挪威ThinkGlobal公司的破產令該公司受損，ThinkGlobal是該公司的一個主要客戶，它的破產導致了Ener1公司計劃重報財務報告（financialrestatement），消費者對電動汽車接受度慢于預期也是影響之一。
由于深陷財務危機，股價長期低迷，Ener1公司已于2011年被納斯達克股票交易市場除牌。
ENER1的失敗重重的給電池產業(yè)敲響了警鐘，Ener1曾經是個行業(yè)巨擘，2009年8月，它旗下的電池制造工廠EnerDel，獲得1.18億美元作為美國政府扶助電動汽車產業(yè)一籃子刺激計劃的一部分。似乎Ener1有一個成功的開始。在那時候，它和挪威的電動汽車生產商Think達成電池供應協(xié)議，Ener1同時還投資了Think。在2010年5月，由于Volvo純電動汽車將于2013投入批產，Ener1宣布將為其供應電池。2011年1月，Ener1與萬向集團簽署協(xié)議成立合資公司在中國生產電池。
但是從2011年6月開始，由于Think公司在挪威申請破產，Ener1的前景開始失色。Ener1需要從其盈利中扣除7300萬美元。這是導致Ener1沒落的主要原因嗎？電動車需求的低迷其實才是主因。該公司的CEO在新聞發(fā)布會上說：“電動乘用車的普及率低于預期導致鋰電池需求量低，從而致使我們的商業(yè)計劃受到了沖擊。”
5、AESC（日產和NEC的合資公司）
由日產汽車（Nissan）、日本電氣（NEC）以及NEC東金合資創(chuàng)立的「AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）」公司。
與現行鎳氫電池相比，AESC所研發(fā)的鋰電池可提供近兩倍的電力容量。而獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。同時，NEC集團開發(fā)的錳金屬制成的電極，擁有更佳的穩(wěn)定性，片狀結構也有助于散熱效能。據悉，在真車行駛實驗中，不但產品的安全性得到了驗證，還實現了行駛100000公里以上（＊）的超長使用壽命。
6、PEVE（豐田和松下的合資公司）
PEVE（PanasonicEVEnergy，全稱“松下電動汽車能源公司”）是松下電器產業(yè)公司及其子公司松下電池工業(yè)公司和豐田汽車三方于1996年12月聯合出資成立的專業(yè)生產車用動力電池的公司，當時主要是生產汽車用鉛酸電池和鎳氫電池，也進行鋰電池的研究開發(fā)工作。公司注冊資本金130億日元，其中豐田出資60%，松下出資40%。2007年時，PEVE車用動力電池（主要是鎳氫電池）的產能已能滿足50萬輛混合動力車的需要。
松下電池工業(yè)公司也是鋰電池領域的主要企業(yè)之一，生產的鋰電池主要供筆記本電腦和手機用，產品主要供應日本國內。在日本國內的鋰電池市場，三洋電機、索尼和松下位列三甲。因本期刊物主要探討動力鋰電池，這方面就不細說。PEVE成立后，研發(fā)和生產動力鋰電池的任務就落到了PEVE的身上。
PEVE的主要客戶就是豐田，其成立的初衷就是為向豐田的混合動力車供應電池。豐田是全球混合動力技術的領導者，旗下普銳斯（Prius）造就了混合動力乘用車領域的一段傳奇，自1997年推出以來，普銳斯全球累計銷量已經突破了125萬輛，占到了全球混合動力車銷售總量的70%以上。2008年，豐田汽車全球混合動力汽車銷量43萬輛。得益于普銳斯的成功，PEVE也發(fā)展成了車用電池領域的霸主。中投顧問的有關研究報告顯示，現有混合動力車用電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，而PEVE又占據著其中85％的市場份額。
?。?）PEVE側重鎳氫電池的發(fā)展
雖然鋰電池已經成為公認的未來車用電池的主流，但豐田和松下還是認為近幾年內鎳氫電池仍會占據多數市場份額。為將很成熟的鎳氫電池技術的效益發(fā)揮到最大，趁動力鋰電池還沒有大規(guī)模生產、形成替代能力的時候，豐田和松下決定繼續(xù)擴大鎳氫電池的產能。2008年5月23日，據《日本經濟新聞》報道，PEVE決定在日本宮城縣新建一家生產主流鎳氫電池的工廠。新廠投資規(guī)模約300億日元（約合2.86億美元），預計2011年建成投產，每年可生產約30萬塊車載鎳氫電池。同時，PEVE還計劃加強靜岡縣現有工廠的鎳氫電池產能。這樣，到2011年，PEVE的鎳氫電池產能將達到100萬塊，在2007年的基礎上翻一番。屆時，鎳氫電池的生產成本將進一步下降，而這也會使得目前超出普通汽車價格約40-50萬日元的豐田混合動力車的價格繼續(xù)下降，從而建立起這種環(huán)保車型的壓倒性優(yōu)勢。
在鋰電池方面，豐田和松下絲毫沒有懈怠，也在加緊動作。2008年5月23日，據《日本經濟新聞》報道，PEVE決定在靜岡縣湖西市投資新建生產下一代車用動力鋰電池的工廠，希望到2009年能夠生產下一代動力鋰電池，預計新工廠的興建和靜岡鎳氫電池舊工廠的增產擴建，共需投資約700億日元?？磥碛媱潏?zhí)行較為順利，豐田汽車于2009年5月推出的鋰電版普銳斯，正是采用了PEVE生產的鋰電池。
?。?）PEVE的動力鋰電池技術
在鋰電池的研發(fā)和試用方面，2009年5月，豐田推出了第3代普銳斯，雖然面向日本市場的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，但面向北美地區(qū)推出的普銳斯，則是一款PHEV，配備的是PEVE研發(fā)的全新的動力鋰電池。豐田計劃第一批先出貨500輛，以租借的型式供美國消費者試用，隨后收集各種使用中出現的問題再加以改進。豐田重點觀測的是這些新近研發(fā)的鋰電池在實際使用中的穩(wěn)定性和續(xù)航能力，從而為改進現有混合動力和研發(fā)量產版的純電動。
這款鋰電版的普銳斯很可能就是今后兩三年內要推出的第4代普銳斯，這款PHEV鋰電池的有關數據，豐田和PEVE均沒有詳細透露，只是說在純電力驅動下預計將可連續(xù)行駛19km到30km。僅從這個數據看，與通用汽車推出的雪佛蘭Volt差距較大。通用汽車表示，Volt在純電力驅動下可行駛約60km的里程。從價格來看，豐田預計鋰電版的普銳斯售價可能將達4.8萬美元，這也比通用汽車Volt的預計售價（4萬美元）要高出不少。
2009年7月7日，《日本經濟新聞》報道，豐田汽車將從2012年開始量產一款PHEV，以鋰電池驅動，電池容量將增加一倍以上，充滿電后僅靠電動馬達就可以行駛20km至30km。鋰電中國認為，應該指的就是這款車。預計2012年產量2-3萬輛。
值得一提的是，本來豐田于2007年宣布第3代普銳斯配備的是動力鋰電池，計劃2008年秋季推出。但2007年6月來自華爾街日報的消息報道，因為鋰電池的研發(fā)遭遇瓶頸，豐田的第3代普銳斯將推遲到2009年發(fā)布。而事實上2009年發(fā)布的普銳斯配備的仍是鎳氫電池，鋰電池版的普銳斯僅僅是小規(guī)模試用。鋰電中國認為，這應該是松下電器收購三洋電機的主要原因之一。從目前為止的報道猜測，PEVE的動力鋰電池技術現階段不是很成熟，和LG化學的動力鋰電池技術相比，差距較大。
7、GS（湯淺電池）
日本湯淺株式會社成立于1918年，至今90多年的歷史，是專業(yè)長期地從事蓄電池的研究、開發(fā)與生產，引導全球蓄電池的發(fā)展，其Yuasa（湯淺）牌蓄電池享譽全球，他不僅是日本五大電池制造商之一，同時更是世界上數一數二的大型電池制造廠商，在全球各地設有二十多家生產工廠，用鉛量約占全球11％，主要產品有閥控密封鉛酸蓄電池、汽車起動性蓄電池、摩托車用蓄電池及鋰電池等等，產品暢銷全球。
8、MAXELL（日立集團）
作為日立集團下屬子公司，自1960年Maxell公司成立以來，它不僅成為日本國內第一家研發(fā)生產堿性電池、軟盤等產品的企業(yè)，而且還為多種新產品提供電源設備，在業(yè)界居于領先地位。這些產品包括：最新便攜產品、單次寫入DVD-R、可重復寫入DVD-RAM，以及其他劃時代的多媒體創(chuàng)新產品。我們仍在不斷前進。
作為一家能滿足本地需求的國際化企業(yè)，maxell的生產和銷售網絡分布在美國/墨西哥、英國/歐洲、以及中國/馬來西亞，覆蓋全世界各主要市場，位于日本的中心機構服務網絡也在不斷向外延伸。
Maxell在微型電池市場占有絕對主導地位，這可以說明公司是如何改進尖端技術，并成功加以利用。舉例說明：微型電池以前主要用于提供手表動能，直至最近才被廣泛運用于PDA和其他高速發(fā)展的便攜式電子設備中。
同時，環(huán)境保護意識不斷加強，環(huán)保而實用的產品需求不斷增加，促使Maxell公司整合了先進的專業(yè)磁帶涂層技術，生產出更高效、更可靠而小巧的離子可充電鋰電池。
9、三洋電機（現隸屬于松下集團）
松下一位前董事于1947年在松下一座廢棄不用的工廠建立了三洋?，F在，如果兩家公司能夠就并購達成最終協(xié)議，三洋的獨立性將隨著松下的并購而結束，這可能導致更多工廠遭到廢棄，并引發(fā)日本電器行業(yè)進一步整合。
三洋年銷售額達2萬億日元（約合201億美元），松下年銷售額9萬億日元，如果松下成功并購三洋，將打造日本最大的電器廠商。這一并購案在許多方面引人矚目：不僅是日本少有的直接收購，而且是近期日本大型電器制造商之間的首例并購案。
三洋和松下完美互補，體現在三個方面：第一、盡管三洋的一些業(yè)務對松下而言是全新的，但三洋將從松下的財務實力中獲益；第二、松下現金充裕，而三洋由金融機構控股，這些金融機構希望在市場下挫時盈利；第三、三洋和松下總部均在日本大阪且距離非常近，企業(yè)文化沖突將易于管理。
日興花旗消費類電子產品分析師KotaEzawa說：“我認為這（松下并購三洋）是合乎邏輯的。主要合作點在于鋰電池業(yè)務，三洋目前是全球最大鋰電池廠商，松下也位居第四或第五位，兩者合并后將成為該領域的絕對霸主，任何對手都不能與之相抗衡。”
三洋還是太陽能電池行業(yè)的領跑者，但該公司一直在尋找合作伙伴以幫助其進行資本投資，而松下尚未進入這一快速增長的領域。兩家公司在白色家電和消費類電子產品領域是直接競爭對手，而在該領域三洋疲弱的業(yè)務將獲得重組。
東芝和NEC等對手將感到壓力從而展開類似并購交易，但分析師認為，其它大規(guī)模交易將更難順利進行。Ezawa認為，類似三洋和松下合并這樣大規(guī)模的交易在一段時間內將是唯一可能的案例。原因在于三洋獨特的股東結構。2006年，三洋向三井住友銀行、大和證券和高盛子公司發(fā)售了優(yōu)先股，這些優(yōu)先股轉換為三洋大約70%的普通股。這意味著松下可以簡單通過與這些股東達成協(xié)議而收購三洋，盡管如果松下不對上市普通股做出公開競購，其可能面臨公司治理問題。
但這對于其它大公司而言并不適用，因此行業(yè)整合可能意味著對小型公司進行并購以及巨頭之間進行業(yè)務部門交換。容易成為并購對象的“小魚”就是先鋒電子，該公司虧損嚴重，并于去年向夏普出售了14%的股權。
在大公司之間，整合最容易出現在手機部門。三洋于今年早些時候把手機部門出售給了京瓷。
如果松下確實將收購三洋，將加速行業(yè)整和，但不大可能引發(fā)并購浪潮。Ezawa說：“一個國家的一個行業(yè)存在過多的公司，但這并不是新鮮事物——這種情況已經存在10多年了。”
10、三星SDI（現已經是全球最大的鋰電池生產企業(yè)）
三星視界（三星SDI）公司是世界上最大的顯像管生產商，主要生產DISPLAY領域的基礎目前三星SDI已成為世界超一流的顯像管及綜合DISPLAY制造商，同時生產LED，高能電池，LCD用COLORFILTER等產品。三星視界（SDI）公司除在韓國有釜山、水原、天安工廠外，在馬來西亞、德國、墨西哥、巴西、匈牙利、中國都設立了工廠。在中國區(qū)域設有天津、深圳、東莞、上海等工廠。三星SDI公司在LCD廠商中首次獲得ISO9001認證，96年建立每月產量300萬臺規(guī)模的VFD生產體系。三星SDI將在21世紀的世界平面顯示領域，發(fā)展成世界第一。
截止到2009年年底，三星SDI擁有12000名員工，其中1300名涉及研發(fā)業(yè)務，其研發(fā)中心遍布韓國、日本、俄羅斯等國家，在臺灣、德國、馬來西亞、印度、越南等地也設有辦事處。
不光面向用于現有筆記本和IT領域使用的電池，三星SDI還計劃在開發(fā)下一代太陽能電池、燃料電池技術以拓展市場份額。