日前，比亞迪官方發(fā)布公告稱，今年上半年比亞迪新能源汽車銷量達22987輛，同比增長203.8%。這是比亞迪繼3月份新能源車型銷量首破3000輛、5月破4000輛后，6月再創(chuàng)新高，實現5036輛的銷量，同比增2.8倍，環(huán)比增加25%。
比亞迪一直是我國新能源汽車的領軍企業(yè)，尤其是比亞迪秦始終占據新能源汽車銷量冠軍寶座，而且銷量呈現上升趨勢，今年上累計銷量已高達16477輛。盡管大多新能源汽車銷量還未公布，但筆者估計比亞迪秦仍是6月新能源汽車銷量冠軍。
另外一款新上市的插電式混合動力suv，“唐”是比亞迪新能源“542”戰(zhàn)略指導下首款車型，豐富了比亞迪新能源汽車的產品陣容，一經上市就獲得當月406輛的不錯表現，未來“唐”的銷量也值得期待。
“唐”首創(chuàng)的三擎動力系統(tǒng)是在“秦”雙擎動力的基礎上，增加了一個后置電機驅動車輛使“唐”從“秦”的“并聯”系統(tǒng)升級到了“混聯”系統(tǒng)，兩個電機都可以用于驅動車輛。“唐”實現了百公里加速4.9秒、極速電四驅、百公里油耗2升等技術標準。
比亞迪純電動車型e6則表現平平，6月銷量為505輛，環(huán)比增長24.4%，同比增長96.5%，1-6月累計銷售2900輛。比亞迪e6主要定位出租車市場，據悉，目前比亞迪e6是國內運營里程最高、推廣運營最為成熟的純電動出租車車型，其在全國多個城市被作為新能源出租車使用。
騰勢，作為比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌，可謂融合了戴姆勒的設計、工藝與比亞迪的電池技術，集傳統(tǒng)汽車制造、新能源汽車開發(fā)的世界級科技集于一體，但是銷量上遲遲不見“升溫”，6月銷量104輛，環(huán)比下降11%，1-6月累計銷量619輛。
筆者認為，騰勢銷量不盡如人意主要源于高昂的價格和營銷不足，騰勢的廠商指導價為36.90-39.90萬元，定位為家庭用車，那么就要對注重高生活質量的目標群體有針對性的開展營銷活動。軟硬實力兼施，騰勢還是有潛力突破重圍的。
除了乘用車取得驕人的成績，比亞迪在商用車方面也收獲不少，比亞迪k9純電動大巴的銷量一直不錯，已經出口多個國家和地區(qū)，今年6月銷量600輛，環(huán)比增長9.1%，同比增長331.7%，1-6月累計銷量已達2579輛。
目前，比亞迪在新能源汽車上的布局已經非常的清晰：以雙模的插電式混合動力汽車占領私人消費市場，以純電動車型主攻電動出租車、電動公交市場。
根據比亞迪的“542戰(zhàn)略”規(guī)劃，中型suv比“唐”已經上市，而緊湊型suv“宋”和小型suv“元”也將于年內推向市場。明年上半年，比亞迪將推出“宋”的純電動版，2017年推出中大型suv“明”。
目前，在新能源汽車領域，比亞迪已經走在了眾多中國品牌的前列，占據了很大的市場份額，不過長安、力帆、江淮、吉利，甚至專注于suv車型的長城等企業(yè)也都紛紛發(fā)力新能源汽車市場，未來新能源汽車市場也將上演“群雄逐鹿”的戲碼。市場競爭的加劇將給比亞迪帶來不小的壓力，但同時也會刺激比亞迪更好更快的發(fā)展。我們期待著比亞迪新能源汽車在清晰的戰(zhàn)略支持和先進的技術支持下，愈戰(zhàn)愈勇，繼續(xù)引領行業(yè)發(fā)展。