2015年5月15日-16日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦，中汽中心汽車試驗(yàn)研究所、汽車技術(shù)情報(bào)研究所、常州新能源汽車研究院等合作承辦的“2015國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在江蘇常州召開。
本次研討會(huì)以“從產(chǎn)品示范到商業(yè)應(yīng)用”為主題，以純電驅(qū)動(dòng)和充電系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)為研究對(duì)象，重點(diǎn)圍繞“整車開發(fā)與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“關(guān)鍵部件開發(fā)與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“電池系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“充電系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)”四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深入解析，為電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件步入市場(chǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新升級(jí)提供技術(shù)指導(dǎo)和借鑒建議。
在本次研討會(huì)上，Chroma量測(cè)儀器事業(yè)部電力電子測(cè)試產(chǎn)品企劃處長(zhǎng)周晏加發(fā)表題為“電池組二次再利用評(píng)鑒與模擬器的應(yīng)用”的主題演講。
以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄
大家好，我是Chroma公司，我今天報(bào)告的是電池組二次再利用的評(píng)價(jià)和應(yīng)用，這個(gè)是我報(bào)告的大綱。首先我們來(lái)看什么叫電池二次再利用，我們首先探討是有關(guān)電池尤其是鋰電池的生命周期，從一開始原料單體化組成電池包之后，現(xiàn)在講的是給動(dòng)力電池來(lái)使用，之后在某一個(gè)階段下來(lái)?，F(xiàn)在講容量衰減到某一個(gè)程度就用儲(chǔ)能使用，但是中間這個(gè)過(guò)程怎么讓儲(chǔ)能再使用，甚至市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該是怎么樣的這個(gè)是我們今天要探討的主題。
因?yàn)榻裉鞎r(shí)間有限所以我大概講過(guò)，如果有興趣會(huì)后可以再繼續(xù)探討。很多人談到電池再利用到儲(chǔ)能應(yīng)用，但是儲(chǔ)能是怎么用的？其實(shí)儲(chǔ)能的應(yīng)用包含儲(chǔ)能電站、EV充電站甚至有人想把儲(chǔ)能電池跟充電站做結(jié)合，但是就功能面而言我們可以看到，它的功能包含頻發(fā)功率曲線、調(diào)頻等等，我們舉幾個(gè)例子，上面這個(gè)例子講是有關(guān)平滑功率曲線，我們談的是儲(chǔ)能但是在不同的應(yīng)用范圍對(duì)電池使用的狀況是不一樣的。
電池未來(lái)再利用的健康評(píng)價(jià)不能用同一個(gè)共識(shí)或者同一個(gè)方法來(lái)做，就算人健康一樣，人的健康指標(biāo)有很多種，我們希望在未來(lái)二次再利用的評(píng)價(jià)有一些特殊的方法，而且要根據(jù)未來(lái)使用的情景來(lái)定義。在這里我們提出一個(gè)方法，當(dāng)然這個(gè)是眾多方法其中的一個(gè)評(píng)價(jià)電池健康的狀況，我們希望利用這樣的場(chǎng)合提出這樣方法拋磚引玉讓大家思考不同面向針對(duì)電池的健康評(píng)價(jià)，這個(gè)是一個(gè)雷達(dá)圖的方法，主要有三個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)是可視覺化的，也就是一看就知道電池的健康狀況，第二個(gè)評(píng)價(jià)的指標(biāo)不是只有一個(gè)，而是有不同的指標(biāo)組成，而組成這些指標(biāo)并不是固定的，第三個(gè)最重要的是他的這些指標(biāo)是化成百分比是以百分比的方式是相對(duì)值而不是絕對(duì)值，而百分比的衰退是跟新品做比較，也就是新品一開始是百分之百但是逐漸使用會(huì)逐漸衰減，用這種方式來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)電池的健康狀態(tài)。
當(dāng)然電池的健康狀態(tài)是一回事，未來(lái)電池的二次利用可能從電動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)到儲(chǔ)能行業(yè)必然有電池的買賣過(guò)程，我們要考慮到市場(chǎng)上二手車的部分，也許在不久的未來(lái)我相信可能很快來(lái)到，有一些公正單位做降價(jià)，或者公開市場(chǎng)拍賣等等，但是無(wú)論如何要有科學(xué)有數(shù)據(jù)來(lái)做價(jià)值的平段。
針對(duì)剛才提到用雷達(dá)圖做電池健康狀態(tài)的評(píng)價(jià)之后，怎么把這樣的評(píng)價(jià)變成市場(chǎng)的剩余價(jià)值，我們提出一個(gè)方法是有關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)相乘法，當(dāng)我們把各個(gè)電子的評(píng)鑒指標(biāo)是一個(gè)百分比的方式，選擇適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)相乘之后得到百分比，而這個(gè)價(jià)格是跟原來(lái)的價(jià)格做衰減式的百分比比較，也不是不比較A廠商跟B廠商的東西，是比較原來(lái)電池的價(jià)格，這樣我們認(rèn)為是比較客觀的，當(dāng)然不是這么簡(jiǎn)單的，我們還提出一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，這個(gè)因素會(huì)隨著不同公司的產(chǎn)品，因?yàn)槊總€(gè)公司都有它的市場(chǎng)信譽(yù)或者評(píng)價(jià)，例如寶馬公司的二手車跌價(jià)的速度跟奇瑞的速度一定是一樣的，也就是每一個(gè)公司是由過(guò)去的信譽(yù)市場(chǎng)會(huì)承認(rèn)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，我們想利用這個(gè)方法讓電池在使用過(guò)程中在未來(lái)市場(chǎng)上的價(jià)格，各位有沒有想過(guò)當(dāng)電池在電動(dòng)車使用的時(shí)候，在什么狀況下取下來(lái)做二次再利用，這也就是另一個(gè)主題，就是有關(guān)電池的退換時(shí)機(jī)最佳的狀態(tài)，當(dāng)然這個(gè)是另外一個(gè)主題，留給大家思考，什么時(shí)候該把電池?fù)Q下來(lái)，當(dāng)然就必須考慮當(dāng)時(shí)可能的價(jià)格跟未來(lái)重組再利用的成本。
那也有很多人跟我們說(shuō)，電池再利用是用什么形式再利用，是單體再利用還是模組再利用。簡(jiǎn)單的考量我們可以依照電池的組成，現(xiàn)在很多電動(dòng)巴士用的單體是大功率的單體，所以很有可能這些單體可以取下來(lái)做評(píng)價(jià)再利用，這個(gè)時(shí)候采取電池整個(gè)模組再利用的方式考量。
還有提到單體和模組的健康方式要怎么評(píng)價(jià)，其實(shí)一個(gè)電池而言有一次參數(shù)就是直接可量的參數(shù)，二次是再計(jì)算的部分。我們得到這些參數(shù)可以在做評(píng)鑒指標(biāo)的計(jì)算，最后可以發(fā)展成健康狀態(tài)的決策系統(tǒng)，而哪些參數(shù)可以強(qiáng)調(diào)，我們這邊只是列出其中一些可用的，我們研究甚至包含一個(gè)電池單體有二十幾項(xiàng)指數(shù)可以來(lái)使用，有些參數(shù)是獨(dú)立發(fā)展的，有些是互相依存的，而這些是百分比的參數(shù)，有的說(shuō)是實(shí)現(xiàn)受限可輸出容量、內(nèi)阻會(huì)隨著電池老化越來(lái)越大等等，我們把它化成百分比的衰減程度來(lái)使用。當(dāng)然要得到這些參數(shù)必須設(shè)計(jì)整個(gè)檢測(cè)的過(guò)程，在測(cè)試的過(guò)程中我們會(huì)建議用充放電機(jī)。
這是一個(gè)測(cè)試結(jié)果，各位可以看到，一個(gè)3.6年跟5年他的評(píng)鑒指標(biāo)相乘之后的結(jié)果，隨著電池使用的年限越來(lái)越久，它的評(píng)鑒就越來(lái)越低，也就是剛才提到把這些值相乘再乘上風(fēng)險(xiǎn)因素就可以變成一個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格的指標(biāo)。
關(guān)于電池模組，電池模組是有很多單體串聯(lián)并聯(lián)組成的，所以我們更注意的是單體的一致性，我們列舉出我們認(rèn)為比較常用可行的，例如是說(shuō)它的電池容量一致性還有工作電壓動(dòng)態(tài)一致性、溫度一致性等等，很多人問我什么叫做一致性，一致性的指標(biāo)是怎么定義，當(dāng)然最簡(jiǎn)單的方法是把最大值減最小值中間的差異，在一個(gè)電池包里面可能有一百多串的電池單體，整個(gè)的電池分布狀況以這個(gè)值當(dāng)成一致性的方式是不是更符合統(tǒng)計(jì)學(xué)上的需要。
也就是在整個(gè)電池模組健康的雷達(dá)圖上可以看到各個(gè)許多不同評(píng)鑒的指標(biāo)，再講到電池的模組要怎么測(cè)試它。我們會(huì)發(fā)展這個(gè)最好是希望未來(lái)可能某些電動(dòng)巴士里面有它的BMS演算法，在行駛的過(guò)程中就可以對(duì)他健康的指標(biāo)有演算，我們可以演算出最佳的退還時(shí)期，當(dāng)然現(xiàn)在有很多技術(shù)要考量。我們現(xiàn)在只是把電池取下來(lái)用電池機(jī)做測(cè)試，但是后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)要累計(jì)這些數(shù)據(jù)是要花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)做，而且這個(gè)成本很高，每個(gè)都是高電壓大功率來(lái)做成本是很高的，我們建議是采用模組的方式做，模組電壓比較低可以一次測(cè)試比較多，測(cè)試成本也比較低，我們公司有17020模組式可充電可回收的測(cè)試儀，再次我們希望未來(lái)把這些技術(shù)轉(zhuǎn)移到BMS上面，所以這上面可以做一些動(dòng)態(tài)的方式。
我們把一些四驅(qū)的行車模擬狀態(tài)或者模擬高速行車的狀態(tài)，或者是爬坡的狀態(tài)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程反復(fù)的進(jìn)行。我們軟件很容易讓使用者把各個(gè)行車的狀態(tài)無(wú)論動(dòng)態(tài)電流還是功率進(jìn)入軟件里面，讓它循環(huán)做測(cè)試。當(dāng)然在測(cè)試的過(guò)程中有一點(diǎn)是說(shuō)，既然我們注重電池單體的一致性，那在測(cè)試過(guò)程中必須要得到每個(gè)單體電壓或者是它的內(nèi)阻，有兩個(gè)方式就是直接用資料記錄或者是度曲V屋里面的資料，也就是測(cè)試過(guò)程中我們測(cè)試軟件要通過(guò)VMS輸入到這個(gè)平臺(tái)軟件上面。
這是我們得到的結(jié)果，但是我們后來(lái)檢查這樣的方法有一點(diǎn)比較困難，我們做的這種方式是比較的方式，也就是新品跟舊品的比較，就是要取得一開始建設(shè)電池模組的狀態(tài)相關(guān)性做比較，我們找了一些國(guó)內(nèi)比較大型的模組廠商，這些資料都可以留下來(lái)，而這套方法不僅可以使用舊的電池的評(píng)價(jià)，也可以用新的電池評(píng)價(jià)。
最后做一個(gè)結(jié)論，這次提出百分比的評(píng)鑒指標(biāo)以及科室化雷電圖的方法，目的是拋磚引玉我們希望未來(lái)有跟更多企業(yè)合作，最后花一分鐘時(shí)間介紹致茂電子，我們?nèi)蛴?600個(gè)員工，在中國(guó)大陸用8個(gè)分公司和辦公室，另外在美國(guó)、日本、歐洲都有我們分公司，我們從事是有關(guān)電動(dòng)汽車測(cè)試的技術(shù)，也很感謝各個(gè)一些檢驗(yàn)單位的使用，另外我們也包含電池包、電池絕緣的測(cè)試，以上報(bào)告，謝謝各位。
本次研討會(huì)以“從產(chǎn)品示范到商業(yè)應(yīng)用”為主題，以純電驅(qū)動(dòng)和充電系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)為研究對(duì)象，重點(diǎn)圍繞“整車開發(fā)與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“關(guān)鍵部件開發(fā)與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“電池系統(tǒng)集成與測(cè)試評(píng)價(jià)”、“充電系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)”四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深入解析，為電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件步入市場(chǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新升級(jí)提供技術(shù)指導(dǎo)和借鑒建議。
在本次研討會(huì)上，Chroma量測(cè)儀器事業(yè)部電力電子測(cè)試產(chǎn)品企劃處長(zhǎng)周晏加發(fā)表題為“電池組二次再利用評(píng)鑒與模擬器的應(yīng)用”的主題演講。
以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄
大家好，我是Chroma公司，我今天報(bào)告的是電池組二次再利用的評(píng)價(jià)和應(yīng)用，這個(gè)是我報(bào)告的大綱。首先我們來(lái)看什么叫電池二次再利用，我們首先探討是有關(guān)電池尤其是鋰電池的生命周期，從一開始原料單體化組成電池包之后，現(xiàn)在講的是給動(dòng)力電池來(lái)使用，之后在某一個(gè)階段下來(lái)?，F(xiàn)在講容量衰減到某一個(gè)程度就用儲(chǔ)能使用，但是中間這個(gè)過(guò)程怎么讓儲(chǔ)能再使用，甚至市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該是怎么樣的這個(gè)是我們今天要探討的主題。
因?yàn)榻裉鞎r(shí)間有限所以我大概講過(guò)，如果有興趣會(huì)后可以再繼續(xù)探討。很多人談到電池再利用到儲(chǔ)能應(yīng)用，但是儲(chǔ)能是怎么用的？其實(shí)儲(chǔ)能的應(yīng)用包含儲(chǔ)能電站、EV充電站甚至有人想把儲(chǔ)能電池跟充電站做結(jié)合，但是就功能面而言我們可以看到，它的功能包含頻發(fā)功率曲線、調(diào)頻等等，我們舉幾個(gè)例子，上面這個(gè)例子講是有關(guān)平滑功率曲線，我們談的是儲(chǔ)能但是在不同的應(yīng)用范圍對(duì)電池使用的狀況是不一樣的。
電池未來(lái)再利用的健康評(píng)價(jià)不能用同一個(gè)共識(shí)或者同一個(gè)方法來(lái)做，就算人健康一樣，人的健康指標(biāo)有很多種，我們希望在未來(lái)二次再利用的評(píng)價(jià)有一些特殊的方法，而且要根據(jù)未來(lái)使用的情景來(lái)定義。在這里我們提出一個(gè)方法，當(dāng)然這個(gè)是眾多方法其中的一個(gè)評(píng)價(jià)電池健康的狀況，我們希望利用這樣的場(chǎng)合提出這樣方法拋磚引玉讓大家思考不同面向針對(duì)電池的健康評(píng)價(jià)，這個(gè)是一個(gè)雷達(dá)圖的方法，主要有三個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)是可視覺化的，也就是一看就知道電池的健康狀況，第二個(gè)評(píng)價(jià)的指標(biāo)不是只有一個(gè)，而是有不同的指標(biāo)組成，而組成這些指標(biāo)并不是固定的，第三個(gè)最重要的是他的這些指標(biāo)是化成百分比是以百分比的方式是相對(duì)值而不是絕對(duì)值，而百分比的衰退是跟新品做比較，也就是新品一開始是百分之百但是逐漸使用會(huì)逐漸衰減，用這種方式來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)電池的健康狀態(tài)。
當(dāng)然電池的健康狀態(tài)是一回事，未來(lái)電池的二次利用可能從電動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)到儲(chǔ)能行業(yè)必然有電池的買賣過(guò)程，我們要考慮到市場(chǎng)上二手車的部分，也許在不久的未來(lái)我相信可能很快來(lái)到，有一些公正單位做降價(jià)，或者公開市場(chǎng)拍賣等等，但是無(wú)論如何要有科學(xué)有數(shù)據(jù)來(lái)做價(jià)值的平段。
針對(duì)剛才提到用雷達(dá)圖做電池健康狀態(tài)的評(píng)價(jià)之后，怎么把這樣的評(píng)價(jià)變成市場(chǎng)的剩余價(jià)值，我們提出一個(gè)方法是有關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)相乘法，當(dāng)我們把各個(gè)電子的評(píng)鑒指標(biāo)是一個(gè)百分比的方式，選擇適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)相乘之后得到百分比，而這個(gè)價(jià)格是跟原來(lái)的價(jià)格做衰減式的百分比比較，也不是不比較A廠商跟B廠商的東西，是比較原來(lái)電池的價(jià)格，這樣我們認(rèn)為是比較客觀的，當(dāng)然不是這么簡(jiǎn)單的，我們還提出一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，這個(gè)因素會(huì)隨著不同公司的產(chǎn)品，因?yàn)槊總€(gè)公司都有它的市場(chǎng)信譽(yù)或者評(píng)價(jià)，例如寶馬公司的二手車跌價(jià)的速度跟奇瑞的速度一定是一樣的，也就是每一個(gè)公司是由過(guò)去的信譽(yù)市場(chǎng)會(huì)承認(rèn)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，我們想利用這個(gè)方法讓電池在使用過(guò)程中在未來(lái)市場(chǎng)上的價(jià)格，各位有沒有想過(guò)當(dāng)電池在電動(dòng)車使用的時(shí)候，在什么狀況下取下來(lái)做二次再利用，這也就是另一個(gè)主題，就是有關(guān)電池的退換時(shí)機(jī)最佳的狀態(tài)，當(dāng)然這個(gè)是另外一個(gè)主題，留給大家思考，什么時(shí)候該把電池?fù)Q下來(lái)，當(dāng)然就必須考慮當(dāng)時(shí)可能的價(jià)格跟未來(lái)重組再利用的成本。
那也有很多人跟我們說(shuō)，電池再利用是用什么形式再利用，是單體再利用還是模組再利用。簡(jiǎn)單的考量我們可以依照電池的組成，現(xiàn)在很多電動(dòng)巴士用的單體是大功率的單體，所以很有可能這些單體可以取下來(lái)做評(píng)價(jià)再利用，這個(gè)時(shí)候采取電池整個(gè)模組再利用的方式考量。
還有提到單體和模組的健康方式要怎么評(píng)價(jià)，其實(shí)一個(gè)電池而言有一次參數(shù)就是直接可量的參數(shù)，二次是再計(jì)算的部分。我們得到這些參數(shù)可以在做評(píng)鑒指標(biāo)的計(jì)算，最后可以發(fā)展成健康狀態(tài)的決策系統(tǒng)，而哪些參數(shù)可以強(qiáng)調(diào)，我們這邊只是列出其中一些可用的，我們研究甚至包含一個(gè)電池單體有二十幾項(xiàng)指數(shù)可以來(lái)使用，有些參數(shù)是獨(dú)立發(fā)展的，有些是互相依存的，而這些是百分比的參數(shù)，有的說(shuō)是實(shí)現(xiàn)受限可輸出容量、內(nèi)阻會(huì)隨著電池老化越來(lái)越大等等，我們把它化成百分比的衰減程度來(lái)使用。當(dāng)然要得到這些參數(shù)必須設(shè)計(jì)整個(gè)檢測(cè)的過(guò)程，在測(cè)試的過(guò)程中我們會(huì)建議用充放電機(jī)。
這是一個(gè)測(cè)試結(jié)果，各位可以看到，一個(gè)3.6年跟5年他的評(píng)鑒指標(biāo)相乘之后的結(jié)果，隨著電池使用的年限越來(lái)越久，它的評(píng)鑒就越來(lái)越低，也就是剛才提到把這些值相乘再乘上風(fēng)險(xiǎn)因素就可以變成一個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格的指標(biāo)。
關(guān)于電池模組，電池模組是有很多單體串聯(lián)并聯(lián)組成的，所以我們更注意的是單體的一致性，我們列舉出我們認(rèn)為比較常用可行的，例如是說(shuō)它的電池容量一致性還有工作電壓動(dòng)態(tài)一致性、溫度一致性等等，很多人問我什么叫做一致性，一致性的指標(biāo)是怎么定義，當(dāng)然最簡(jiǎn)單的方法是把最大值減最小值中間的差異，在一個(gè)電池包里面可能有一百多串的電池單體，整個(gè)的電池分布狀況以這個(gè)值當(dāng)成一致性的方式是不是更符合統(tǒng)計(jì)學(xué)上的需要。
也就是在整個(gè)電池模組健康的雷達(dá)圖上可以看到各個(gè)許多不同評(píng)鑒的指標(biāo)，再講到電池的模組要怎么測(cè)試它。我們會(huì)發(fā)展這個(gè)最好是希望未來(lái)可能某些電動(dòng)巴士里面有它的BMS演算法，在行駛的過(guò)程中就可以對(duì)他健康的指標(biāo)有演算，我們可以演算出最佳的退還時(shí)期，當(dāng)然現(xiàn)在有很多技術(shù)要考量。我們現(xiàn)在只是把電池取下來(lái)用電池機(jī)做測(cè)試，但是后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)要累計(jì)這些數(shù)據(jù)是要花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)做，而且這個(gè)成本很高，每個(gè)都是高電壓大功率來(lái)做成本是很高的，我們建議是采用模組的方式做，模組電壓比較低可以一次測(cè)試比較多，測(cè)試成本也比較低，我們公司有17020模組式可充電可回收的測(cè)試儀，再次我們希望未來(lái)把這些技術(shù)轉(zhuǎn)移到BMS上面，所以這上面可以做一些動(dòng)態(tài)的方式。
我們把一些四驅(qū)的行車模擬狀態(tài)或者模擬高速行車的狀態(tài)，或者是爬坡的狀態(tài)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程反復(fù)的進(jìn)行。我們軟件很容易讓使用者把各個(gè)行車的狀態(tài)無(wú)論動(dòng)態(tài)電流還是功率進(jìn)入軟件里面，讓它循環(huán)做測(cè)試。當(dāng)然在測(cè)試的過(guò)程中有一點(diǎn)是說(shuō)，既然我們注重電池單體的一致性，那在測(cè)試過(guò)程中必須要得到每個(gè)單體電壓或者是它的內(nèi)阻，有兩個(gè)方式就是直接用資料記錄或者是度曲V屋里面的資料，也就是測(cè)試過(guò)程中我們測(cè)試軟件要通過(guò)VMS輸入到這個(gè)平臺(tái)軟件上面。
這是我們得到的結(jié)果，但是我們后來(lái)檢查這樣的方法有一點(diǎn)比較困難，我們做的這種方式是比較的方式，也就是新品跟舊品的比較，就是要取得一開始建設(shè)電池模組的狀態(tài)相關(guān)性做比較，我們找了一些國(guó)內(nèi)比較大型的模組廠商，這些資料都可以留下來(lái)，而這套方法不僅可以使用舊的電池的評(píng)價(jià)，也可以用新的電池評(píng)價(jià)。
最后做一個(gè)結(jié)論，這次提出百分比的評(píng)鑒指標(biāo)以及科室化雷電圖的方法，目的是拋磚引玉我們希望未來(lái)有跟更多企業(yè)合作，最后花一分鐘時(shí)間介紹致茂電子，我們?nèi)蛴?600個(gè)員工，在中國(guó)大陸用8個(gè)分公司和辦公室，另外在美國(guó)、日本、歐洲都有我們分公司，我們從事是有關(guān)電動(dòng)汽車測(cè)試的技術(shù)，也很感謝各個(gè)一些檢驗(yàn)單位的使用，另外我們也包含電池包、電池絕緣的測(cè)試，以上報(bào)告，謝謝各位。