謀求翻身的沃爾沃集團(tuán)又在中國市場(chǎng)落下一顆重要棋子。
東風(fēng)與沃爾沃各自是國內(nèi)外重卡汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，而雙方聯(lián)姻之時(shí)卻是重卡行業(yè)增速放緩之時(shí)，這次合作勢(shì)必會(huì)對(duì)國內(nèi)重卡行業(yè)帶來更強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)和深度變革。 在此情形下，更多國內(nèi)重卡車企已開始尋求市場(chǎng)突圍，而加大對(duì)新能源技術(shù)，尤其是天然氣技術(shù)的研發(fā)投入，則成為很多重卡車企共同努力的方向。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻
對(duì)于此次與東風(fēng)汽車集團(tuán)的合作，沃爾沃集團(tuán)總裁歐羅夫·佩森表示：“中國卡車市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)于歐洲和北美的總和，是全球最大的卡車市場(chǎng)，沃爾沃集團(tuán)將中國視 為戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。我們將匯聚優(yōu)勢(shì)資源，共同努力，打造成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)盈利的國際化公司，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。”
沃爾沃集團(tuán)總裁歐羅夫·佩森
事實(shí)上，兩年前東風(fēng)與沃爾沃已經(jīng)達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過長時(shí)間的政府審批流程，這一紙協(xié)議最終在2015年伊始變成了現(xiàn)實(shí)。
1月26日舉行的東風(fēng)商用車有限公司成立儀式上，相關(guān)負(fù)責(zé)人披露合資公司將協(xié)同東風(fēng)汽車和沃爾沃集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，產(chǎn)品將 覆蓋中重型卡車、客車、專用車及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。合資公司還將利用雙方的技術(shù)和專長，對(duì)中重型商用車產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)升級(jí)，全面提升東風(fēng)商 用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級(jí)先進(jìn)的商用車技術(shù)中心，構(gòu)建滿足戰(zhàn)略發(fā)展需要的海外制造體系和海外銷售體系。
在合資公司中，董事會(huì)由七名董事組成，四名來自東風(fēng)汽車集團(tuán)，三名來自沃爾沃集團(tuán)。董事長和總經(jīng)理由東風(fēng)汽車集團(tuán)委派，副董事長由沃爾沃集團(tuán)委派。首任董 事長由東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽擔(dān)任，總經(jīng)理由黃剛擔(dān)任。從合資公司董事會(huì)安排來看，此次合資合作中，東風(fēng)汽車占據(jù)了絕對(duì)的話語權(quán)，而原因就在于沃爾沃對(duì) 中國市場(chǎng)的迫切需求和渴望。
2003年，沃爾沃集團(tuán)重卡業(yè)務(wù)曾經(jīng)與中國重汽有過一次失敗的“婚姻”。當(dāng)年6月9日，試探了九年的中國重汽和沃爾沃“喜結(jié)連理”，雙方以各自出資50% 的比例，共投資16億元，組建了濟(jì)南華沃卡車有限公司，合作期限為30年。按照合資雙方規(guī)劃，合作主要是利用沃爾沃公司技術(shù)改造高檔重型汽車平臺(tái)，盡快形 成小批量生產(chǎn)能力。然而在合作開始以后，雙方就矛盾不斷。合作后的不悅和矛盾，讓雙方最終在2009年以“離婚”告終。然而，對(duì)于沃爾沃集團(tuán)而言，中國市 場(chǎng)是不能失去的市場(chǎng)，需要盡快選擇新的合作伙伴重啟航程。
在選擇新伙伴的過程中，沃爾沃集團(tuán)也正經(jīng)歷全球金融危機(jī)以及歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣的巨大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2009年沃爾沃集團(tuán)虧損高達(dá)147瑞典克朗。而要重新恢復(fù)增長，中國市場(chǎng)是至關(guān)重要的一環(huán)。因此，沃爾沃集團(tuán)最終選擇放棄控股地位來委曲求全獲得市場(chǎng)。
根據(jù)中國工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2014年東風(fēng)汽車重卡銷量達(dá)到了15.5萬輛，市場(chǎng)份額超過了20%，在中重型卡車市場(chǎng)占有率列行業(yè)第一。隨著東風(fēng)汽車與沃爾沃集團(tuán)的聯(lián)姻，這兩家巨無霸企業(yè)組建的東風(fēng)商用車公司將會(huì)在中國市場(chǎng)展開更加凌厲的攻勢(shì)。
寄望新能源
2008年末，金融危機(jī)襲卷全球，彼時(shí)中國政府的“4萬億元”投資對(duì)中國而言無疑是一針強(qiáng)心劑，重卡領(lǐng)域亦迎來了“小陽春”。但隨著經(jīng)濟(jì)放緩，重卡行業(yè)增 速下跌。數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國重卡市場(chǎng)(包括整車、非完整車型和半掛牽引車，下同)整體銷量下跌3.9%，由2013年的77.41萬輛跌至 74.40萬輛。
身處重卡行業(yè)二三線軍團(tuán)的陜重汽、聯(lián)合卡車等企業(yè)，目前尚未有跨國巨頭進(jìn)行合資合作，在跨國重卡資源相對(duì)已經(jīng)缺乏的情況下，要想謀得出路，必須要另辟蹊徑，而陜重汽、聯(lián)合卡車等企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)，力圖在新能源領(lǐng)域取得突破，并將天然氣重卡視為突破口。
數(shù)據(jù)顯示，2011年，天然氣(LNG)重卡的銷量僅為5000多輛，到了2012年銷量就超過了1.2萬輛，同比增長近140%，2013年則近3萬 輛。2014年，重卡行業(yè)整體下滑之時(shí)，天然氣重卡亦有所調(diào)整，但是業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2015年，天然氣重卡銷量有望達(dá)到7萬輛，未來可能穩(wěn)定在重卡市場(chǎng)銷 量的30%左右。
目前，陜重汽和聯(lián)合卡車等車企都加大了在天然氣重卡領(lǐng)域的投入，希望在這一細(xì)分市場(chǎng)中獲得更大的市場(chǎng)份額。2014年，陜重汽天然氣重卡銷量達(dá)到1.4萬 輛，雄踞行業(yè)第一。陜重汽副總經(jīng)理周朝銀表示，2015年陜重汽天然氣重卡銷量有望達(dá)到2.2萬輛。聯(lián)合卡車作為目前國內(nèi)唯一一家將天然氣重卡作為核心和 戰(zhàn)略產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)的重卡整車企業(yè)，一直在深耕天然氣重卡。集瑞聯(lián)合重工有限公司總經(jīng)理、聯(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理唐鋼表示，2015年，聯(lián)合卡車天 然氣重卡計(jì)劃達(dá)到4800輛。
除了在天然氣重卡領(lǐng)域突圍之外，面對(duì)東風(fēng)汽車、中國重汽等巨頭的絞殺，二三線軍團(tuán)還需要付出更大的努力。但是，“一路一帶”戰(zhàn)略，也將對(duì)重卡行業(yè)帶來持續(xù)利好。
集瑞聯(lián)合卡車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張志國認(rèn)為，聯(lián)合卡車將聚焦“一帶一路”帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。